一、樟树岭隧道结构的分析与计算（论文文献综述）
童建军,桂登斌,王明年,李志铵,吕志洲,赵大铭[1]（2021）在《岩溶隧道围岩级别修正方法研究》文中认为针对岩溶隧道围岩分级问题,依据岩溶对围岩岩石坚硬程度Rc、岩石完整程度Kv的衰减规律,提出岩溶隧道围岩岩石坚硬程度衰减值ΔRc及岩石完整程度衰减值ΔKv计算方法,进而得到岩溶发育程度对隧道围岩分级指标修正值ΔBQ溶的计算方法;由计算得到的岩溶发育程度修正指标值ΔBQ溶,结合隧道不同围岩亚级BQ值,提出岩溶隧道围岩定量分级方法,并基于隧道主要地质工程条件得到岩溶隧道围岩亚级定性分级方法。最后,以贵阳市轨道交通3号线一期工程及新建九景衢铁路浙江段沿线4座岩溶隧道对岩溶隧道围岩修正分级方法进行了验证。
杨蝉鸿[2]（2020）在《民国时期杭江铁路研究》文中认为杭江铁路东起浙江杭州,西至江西玉山,始建于1930年,1933年底全线通车。它是南京国民政府建立后,由浙江省政府组织中国人自主设计、修筑的铁路,也是由浙江省独立经营的一条铁路。本文以民国时期文献为主要参考资料,对杭江铁路的筹建、设计修建与运营的具体情形与特点进行了详细探究,主要分为三个部分。第一部分探讨杭江铁路的筹建,包括其修建背景与缘由、资金筹集、人员组成与具体的测线、改线经过。杭江铁路由浙江省政府主席张静江提议修建,主要以发展浙江省交通,谋求全省经济平衡发展为主要目的。资金方面未曾借用外债,由浙江省政府自行筹备,并同时发行建设公债,不足之数由国内银行垫借。人员方面在总工程师杜镇远的率领之下,完全依靠国内工程师、青年技术人员与铁路工人修建而成。铁路局成立前后大量招揽国内铁道领域人才,其工作人员都有在国内各铁路工作的经历。杭江铁路前后多次勘测线路,最终确定江右线,与地势起伏较大的江左线相比,避免了艰巨的桥梁、隧道工程与昂贵的修筑费用,最主要的是考虑了周边沿线发展与将来线路衔接问题。第二部分探讨杭江铁路的修建工作,包括道路施工中的前期材料准备、工程设计与具体的施工过程,以及铁路桥梁架设。在整体设计上对基础工程与上部建筑按照不同的标准进行设计。在铁路的设计上创造了钢轨重量与轨距间搭配的全新设计,即采用35磅轻轨的同时,使用本应该搭配重轨的标准轨距。这是考虑到杭江铁路的实际情况而做出的设计,在当时国内是首创。在桥梁架设方面,由于杭江铁路资金短缺的特殊性,根据不同的地形、地段,分轻重缓急,桥梁建筑分为永久性、半永久性及临时建筑三种。第三部分探讨杭江铁路的运营及影响。杭江铁路通车后,铁路局一直不断调整管理模式与经营策略,实行商业化的管理模式,以求满足客货运输需求,吸引更多民众选择杭江铁路,提升杭江铁路的竞争力。通过对原始文献的整理与分析,本文得出以下结论:首先,杭江铁路性质不同于国内大多数铁路。其次,它特殊的轻便铁路设计与整体修建方案是成功修筑通车的关键。再者,杭江铁路以商业化为主,以便利民众为辅的运营策略保证了客货业务收入的稳步提升。铁路加强了浙江省腹地与周边地区的联系,改变了浙西浙东的城镇空间格局。
王家楠[3]（2020）在《岩溶区土壤微生物群落对隧道建设的响应 ——以重庆市龙凤槽谷为例》文中研究表明隧道工程建设给地方交通和经济发展带来便利的同时,不可避免会对土壤生态系统产生不同程度的直接和间接影响。在岩溶区,隧道开挖引起的排水效应造成地下水漏失和地表水下降,使土壤性质和土壤质量发生变化,进而影响土壤中微生物群落的多样性、组成和功能代谢,导致土壤生态系统发生变化。本文以重庆市中梁山岩溶槽谷区隧道影响区和无隧道影响区的土壤微生物群落为研究对象,基于16S rDNA测序和宏基因测序的分子生物学技术,研究隧道建设下土壤微生物多样性、物种组成和功能组成变化的响应机制。主要结论如下:（1）土壤理化性质分析表明隧道建设后土壤含水率、土壤全效养分和速效养分含量均下降,土壤容重和土壤pH上升。相比于无隧道影响区,隧道影响区土壤含水率降低了15.47%,土壤pH增加了5%。土壤有机质、全氮、全磷和全钾在隧道影响区含量较低,其中土壤全磷含量在隧道影响区变化最明显,减少了26.02%。土壤碱解氮、有效磷和速效钾含量在隧道影响区分别减少了6.82%、6.64%和10.97%。根据全国第二次土壤普查养分分级标准可知,隧道影响区土壤全效养分和速效养分的等级降低,土壤肥力普遍偏低。因此隧道建设后地下水位降低,土壤环境表现出低含水率、高pH和寡营养的特征。（2）利用16S rDNA测序技术分析土壤微生物群落组成,结果表明隧道影响区较低的土壤养分含量,使其土壤微生物优势菌群逐渐演变为以适应低营养环境为主的微生物。在隧道影响区的78个特有属中,铁氧化菌（Ferrovum）的相对丰度最高;在无隧道影响区的104个特有属中,硫碱螺旋菌属（Thioalkalispira）的相对丰度最高。在隧道影响区与无隧道影响区的749个共有属中,RB41和norank＿c＿Acidobacteria为显着差异的属,相对丰度均表现为隧道影响区较高。冗余分析结果显示土壤速效养分和pH是影响龙凤岩溶槽谷区土壤微生物群落的重要因素,表明隧道影响区优势菌群是以酸杆菌门为代表的k-策略者（寡营养型）1微生物,而无隧道影响区优势菌群是以γ-变形菌为代表的r-策略者（富营养型）微生物。（3）利用宏基因组测序分析土壤微生物功能组成变化特征,结果表明随着隧道影响区土壤水分和养分的流失,微生物代谢活动减少,能量代谢和营养循环受到阻碍。在KEGG（Kyoto Encyclopedia of Genes and Genomes）功能上,隧道建设降低了氨基酸的生物合成和丙酮酸代谢等能量代谢相关功能;在CAZy（Carbohydrate-active enzyme）功能上,隧道建设降低了糖苷水解酶的丰度,尤其是β-葡萄糖苷酶。环境因子与微生物功能组成的相关性分析显示,碱解氮为隧道影响区与无隧道影响区土壤功能的主要影响因子,这说明隧道影响区土壤养分的流失,不利于土壤微生物的营养代谢活动。本文将分子生物学测序技术应用在岩溶槽谷区隧道建设下土壤微生物群落变化上,结合土壤理化性质分析隧道影响区土壤微生物组成与功能变化特征,对该地区生态环境保护具有重要意义。
曹媛媛[4]（2020）在《软弱围岩浅埋偏压下连拱隧道双侧导洞法施工方案研究》文中指出随着隧道数量的日益增多,由于复杂地形条件,施工方法、施工顺序的不同产生隧道偏压的现象普遍存在。如何合理选择施工方法和施工顺序,减小地形偏压对结构受力的影响,成为许多学者研究方向。本文以湖南省安乡至慈利高速公路为背景,采用有限元分析程序Midas GTS/NX,建立软弱围岩浅埋偏压下连拱隧道模型,根据双侧导洞法施工,进行数值模拟计算,讨论偏压连拱隧道力学行为,并结合现场监控数据,进行深入研究,主要研究内容包括以下几个方面:（1）讨论双连拱隧道围岩压力荷载计算分析方法,对隧道深、浅埋及软弱围岩偏压条件下隧道围岩压力的计算方法进行研究。根据数值模拟基本理论,确定数值模拟所需基本数据参数,以最大限度符合实际施工情况。（2）通过对雷家台隧道的监控量测数据分析处理,结合数值计算结果,对支护结构进行安全性评价,为隧道施工和长期使用提供安全信息。（3）基于隧道动态施工数值模拟理论,对浅埋偏压大断面隧道的空间效应进行模拟分析,包括围岩的位移、围岩的应力、喷射混凝土应力、隧道锚杆的轴力、钢拱架轴向应力、二次衬砌应力以及中隔墙的动态受力变化现象。最后得出中隔墙、支护结构力学行为规律以及合理施工顺序。（4）设计了三种符合场地情况的穿越方案,建立了三种不同穿越方案的数值计算模型,分别对大偏压隧道超浅埋段采用按无偏压设计、按反压法设计、按大偏压设计三种穿越方案进行了模拟计算,并分别对围岩应力、隧道周边位移进行了比较和分析。
李龙[5]（2019）在《基于高速铁路场景的无线通信网络质量评估与建设模式比较》文中提出我国幅员辽阔,资源及人口分布不均,人流、物流、信息流需要借助各种方式进行重新分配和快速流动。高速铁路作为陆上交通的重要形式,凭借其极高的运行速率和运输效率,较高的安全性等级和承载能力,较低的能耗水平,为遍布各地的资源及人员交流提供载体,极大的促进了现代社会经济的快速发展。目前,我国高速铁路营业里程达到2.50万公里,覆盖了全国百分之九十以上的居住人口。全国每天开行4000余列动车组,运送旅客超过400万人。高速铁路不仅引发了人们出行方式和时空观念的改变,也引发了人们生产、生活方式的变革和整个社会经济的转型发展。高速铁路技术的不断迭代发展,在给广大乘客带来舒适、快捷的出行体验的同时,也对高铁沿线无线通信网络提出了更多的挑战,传统的网络覆盖模式已不能满足高速环境下无线通信用户的使用需求。本文利用相关评价方法,对现有高铁无线网络质量进行评估,并对高铁无线网络建设模式进行比较研究,为科学合理地进行网络优化及规划提供决策参考。具体研究内容为:（1）从高铁无线覆盖的困难入手,重点分析了多普勒频移、列车车厢屏蔽、频繁切换对用户使用的影响。（2）根据高铁无线覆盖的特点,以接入类指标、保持类指标、感知类指标、网络健康度等为核心,建立高速铁路无线网络质量评价模型,作为高铁无线网络评估的依据。（3）结合沪昆高铁江西段实例,运用层次分析法计算评价模型各指标的权重,再通过模糊综合评价法进行模糊合成计算,得到沪昆高铁江西段在此评价模型下的隶属度等级。（4）由网络覆盖效果、投资成本、对现网的影响、实施复杂程度、后期维护便利性等五个方面对高铁无线网络建设模式进行比较研究,并在昌赣高铁网络建设规划中进行实际应用。综上,本论文通过对高速铁路无线网络质量进行多角度、多指标的评估研究,并应用层次分析法和模糊综合评价法构造基于用户无线网络使用感知的综合评价体系,为高速铁路无线网络质量评估提供了理论参考。同时,将相关研究方法运用到高铁无线网络建设规划中,对提高高铁沿线无线网络覆盖规划的合理性,切实提高网络质量,保证高铁用户业务感知具有现实性借鉴意义。
陆慧玲[6]（2019）在《浙江省“美丽公路”建设背景下的公路景观提升研究 ——以83省道临海段景观提升工程为例》文中指出在浙江省大力倡导“美丽公路”建设的背景下,公众对公路景观日益重视。社会的进步、人民生活水平的提高、可持续发展理念的要求都推进公路景观朝向以人为本展开研究,本文以丰富公路服务功能、提升公路整体品质、改善区域发展质量为研究意义开展了研究。本文先界定了公路景观的定义,阐述了公路景观构成及特点,整合了景观美学、景观生态学、环境心理学等涉及公路景观的理论知识,对国内外的优秀案例进行深度解析,确定了相应的理论基础。然后对公路景观提升的原则、要点、策略进行了详细的阐述。景观提升的策略按照空间特征分为线性空间景观提升和节点空间景观提升两个部分,分别阐述了两个部分详细的景观提升策略。最后,理论指导实践,以83省道临海段景观提升工程为例,结合场地现状的基础条件,用公路线性空间、节点空间两个方面的提升策略去指导项目的边坡、中分带、路侧绿化带、平交口、隧道口、服务驿站以及小品构筑物等对象的景观提升工作中去,以此提升83省道临海段的整体景观效果。综上所述,论文构建了服务于公路景观提升的原则、要点、具体策略,为今后公路景观提升工程实践提供方法借鉴,具有一定的指导意义和现实意义。
黄荣宾[7]（2018）在《考虑黄土蠕变作用的隧道衬砌结构荷载传递规律研究》文中指出隧道作为地下永久性建筑,除了要保证开挖过程中围岩的稳定性,还要求能够抵抗围岩长期蠕变所带来的附加作用力。在工程实际中,部分黄土隧道在受到围岩蠕变作用出现变形过大、衬砌开裂等现象,对结构长期稳定造成不利影响。因此,从力学角度深入分析黄土蠕变条件下荷载传递规律及支护结构受力变形特点是亟待解决的重要课题。论文基于室内试验得到黄土蠕变模型,并引入围岩加固体概念建立力学模型,推导得出考虑黄土蠕变条件下的荷载传递规律,同时建立合理计算模型对衬砌内力计算,实现衬砌稳定性分析。论文主要研究成果如下:（1）通过室内土工试验,分析唐家塬Q3黄土在不同应力和含水量状态下的蠕变特性,根据试验结果选择Burgers模型作为黄土蠕变模型进行分析,同时基于数理统计方法分析模型参数及其随含水量变化的规律;通过对比研究,验证蠕变模型合理性。（2）引入围岩加固体概念建立力学模型,同时考虑围岩剪胀作用对隧道进行粘弹塑性分析,得到围岩蠕变过程中隧道应力变形及支护结构荷载传递规律。上述研究过程中首先根据剪切滑移理论确定围岩加固体厚度、弹性模量、泊松比、内摩擦角及粘聚力等基本力学参数,然后基于修正的Burgers模型,得出考虑围岩蠕变条件下荷载传递规律及围岩变形破坏规律。（3）以椭圆作为拱形隧道衬砌断面的拟合曲线,利用荷载-结构法进行衬砌内力计算。分析过程中基于迭代法对弹性抗力分布形式及范围进行求解,同时引入迭代传递系数,以简化迭代过程,实现衬砌内力的准确且快速计算。依据内力计算结果,得到衬砌稳定的最不利位置,据此为衬砌稳定性评价提供依据。（4）以唐家塬隧道为工程背景,分析隧道围岩蠕变特点及影响因素,并分析隧道支护结构长期受力特点,应用本文理论与实测数据进行对比分析,验证理论的正确性,同时对现有支护条件下的隧道长期稳定性进行分析,指出其中的问题,并提出合理的设计方案。论文通过对黄土蠕变条件下支护结构荷载传递规律进行深入研究,提出“在软弱地层中,初期支护保证施工阶段隧道安全,并与二次衬砌共同承担围岩蠕变引起的附加应力作用,保证隧道运营全周期内支护结构稳定·,同时重视初期支护与二次衬砌支护强度协调配置”的支护设计理念。研究成果具有重要的理论和实践指导意义。
李哲[8]（2018）在《低山丘陵区铁路隧道设计与施工关键技术研究》文中研究表明我国南方分布着广泛的低山丘陵地区。低山丘陵地区是各种岩类组成的坡面组合体,有着丰富的水系资源,有着连绵不断的低矮山丘。在低山丘陵区的地质地形特点下,铁路修建多截弯取直,傍山依河而建。因此,低山丘陵地区铁路修建了大量的隧道,遇到了许多特殊地质地段和特殊地形地段。由于低山丘陵地区隧道修建数量多,对特征明显的地段开展隧道修建相关问题研究有着重要的实际意义。本文结合新建九景衢铁路隧道,对遇到的三种特征明显的地段开展了研究,具体情况介绍如下:（1）岩溶发育段。结合实际工程地段岩溶发育特点,采用数值试验的方法,分析了岩溶发育围岩的力学性质,明确了岩溶发育对围岩基本分级指标的影响。在此基础上,通过资料调研建立了岩溶围岩分级方法。（2）沟谷地带浅埋段。根据地质地形特点,结合相关规范,提出了护拱明挖隧道结构的荷载计算方法和结构设计方法。分析了护拱回填暗挖法的关键施工工序,并对相关施工技术进行了总结。（3）傍山隧道洞口明洞段。根据地质地形特点,结合规范法偏压隧道计算公式,给出了明洞结构荷载计算方法和结构设计方法。对纵断面边仰坡的纵向推力进行理论分析,给出明洞结构所承受切应力的计算方法,并对结构进行构造要求分析。对相关施工技术进行了总结。
龚祚[9]（2017）在《衢州市衢江中路下穿隧道工程设计》文中研究表明现状衢江中路交通压力较大,已接近饱和。通过认真研究、分析并结合国内相关案例,拟采用城市地下道路形式,分离水亭门历史文化街区段的机动车交通,解决了衢州打造城市品牌、运动休闲的城市特色定位与现状周边交通出行的矛盾。有关经验可供相关专业人员参考。
赵瑞[10]（2016）在《四川盆地南缘地形梯度带区域岩溶水系统研究》文中提出随着近年来中国西部大开发、一带一路等战略的开展,人们对生存环境、空间和能源资源等需求量与日俱增。人类建设活动是社会生产与发展的必要行为,在遍及地表空间的同时也逐渐将目光转向了地质条件更为复杂的西部地区,而岩溶便是中国西南地区复杂地质环境的主要表现之一。川南盆地地形梯度带位于四川盆地与云贵高原之间的过渡区域,北侧受长江河谷的切割,地形缓而低,向南地势逐渐抬升,直到云贵高原面附近时,彻底完成地形梯度的“上台阶”过程。区域碳酸盐岩分布面积广,岩溶水资源丰富。近几十年,该区成为了重要的开发对象,交通地下工程、页岩气与矿山开采以及岩溶水资源开发利用等建设发展愈加频繁。人类活动的开展与岩溶水系统环境密切相关,岩溶水系统的研究对于人类活动具有重要的科学指导意义。论文以对近十年来在川南地形梯度带内承担的地方铁路、高速公路、水利工程、矿山地质环境等研究课题为基础,结合区域水文地质信息提取,运用水文地质调查、地质统计方法、同位素技术、地球化学反演模拟、三维数值模拟技术等手段,从区域地下水系统理论的角度,综合分析了区域岩溶水系统,取得了以下主要成果和结论:（1）基于四川盆地南缘与云贵高原之间斜坡地带地形梯度大、可溶岩广泛分布等特点,利用1:5万和1:20万精度区域地质资料,统计了区内T1j+T2l、P1y、D3+D2q、O2+O1和?2-3ls五套可溶岩地层的3494个岩溶类型,通过数量密度、形态规模、发育地层、发育部位和方向等要素总结了岩溶发育特征与分布规律,探寻了这一独特的地形梯度带岩溶发育的规律。（2）该区属扬子准地台四川台坳川东陷褶束的赤水凹褶束和上扬子台坳川东南陷褶束的筠连凹褶束以及滇东台褶带的滇东北台褶束三大构造单元结合带,构造体系复杂多变。根据构造地质条件、岩性条件与边界条件,结合构造形迹将区域分为NE向构造地质单元、EW向构造地质单元、SN-EW向复合构造地质单元、NE-NNE构造地质单元和NE-旋扭型构造地质单元5个地质单元区。（3）通过区域资料统计分析,从岩溶发育强度和分布高程等方面对岩溶规律进行总结:岩溶发育程度分为强、中等和弱3个区,岩溶强发育地层为P1y和T1j+T2l,岩溶中等发育地层为D3+D2q和O1+O2,岩溶弱发育地层为?2-3ls;岩溶的分布高程具有明显的阶梯分带性,在高程19502200m、15001800m、10001300m、700900m和300600m五个阶段范围内分布了93.3%的岩溶类型,按此高程分带将区域岩溶划分为5个岩溶梯度带。（4）区内5个碳酸盐岩层组T1j+T2l、P1y、D3+D2q、O2+O1mb和O1t+h与?2-3ls跟据岩性纯度与层厚可以划分为纯层型、夹层型和互层型3种类型,结合岩溶现象总结出的岩溶发育强度、产状控制因素和构造条件,将碳酸盐岩含水层组结构划分为单斜型、背斜型、向斜型与断裂型4大类,共38个岩溶水文地质结构。同时,在5个地质单元内对每类岩溶水文地质结构进行空间区划。（5）区内两类岩溶水按照赋存介质空间的不同可分为管道型和裂隙型,根据介质形态的组合特征,将介质结构分为纯层管道-裂隙型、夹层管道-裂隙型、纯层裂隙型、夹层或互层裂隙型和裂隙-孔隙型5个小类。介质类型决定岩溶含水结构的富水性,结合构造地质条件,区内岩溶富水结构以褶曲型和断裂型为主,同时还包括单斜型、河谷泄流型和岩性接触带型共5种类型。（6）区内地表水系发达,按照河流边界与分水岭将区域划分了关河（I-1）、南广河（I-2）、长宁河（I-3）、永宁河（I-4）与赤水河（I-5）5个一级水文地质单元,每个单元均为区域系统,控制着地下水的径流与排泄。同时,按照岩溶水排泄系统将区域水系统划分为岩溶大泉系统和地下河系统,其中,地下河系统中的伏流-暗河管道系统在区内显着发育,并且,跟据其流动特征可以分为单阶梯状和多阶梯状两种形式。（7）区内地下河除单管道状以外还发育多枝状形态,从而具有多源同汇岩溶水系统的流动特征,更反映了地下河系的复杂程度。鉴于此,为了能够明确识别地下河系统的流动过程,选取筠连巡司小鱼洞和凉风洞地下河系统以及地下深循环热泉系统进行水文地球化学路径模拟,从而判断各深层岩溶水流动系统之间的相关性。此外,还辅以同位素高程效应对岩溶水流动速率进行了定性分析。（8）根据岩溶水系统分类标准,将区域岩溶水系统划分为24级,其中,按照最低标准划分,区内共发育1235个岩溶水系统。另外,通过对单一纯层型、纯层型+上覆非碳酸盐岩层、纯层型+下伏非碳酸盐岩层、纯层型+侧向分布非碳酸盐岩层和夹层型或互层型间互状5类含水结构的水动力循环分带特征进行研究,结合区域水动力条件,将岩溶水系统循环分为单斜型、背斜型、向斜型、断裂带型和埋藏型5种模式。同时,按照不同的循环模式将区域岩溶水系统进行了水文地质分区。（9）对川南地区的人类活动与岩溶水系统环境相互作用进行研究,以交通隧洞工程为实例,运用数值模拟方法演化作用影响过程,为今后人类工程活动提供详实可靠的地质依据,同时也为保护区内岩溶水资源的天然特性以及合理开发利用提供参考价值。
二、樟树岭隧道结构的分析与计算（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、樟树岭隧道结构的分析与计算（论文提纲范文）
（1）岩溶隧道围岩级别修正方法研究（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 岩溶隧道围岩分级指标修正计算方法 |
| 1.1 岩石坚硬程度衰减值ΔRc |
| 1.2 岩石完整程度衰减值ΔKv |
| 1.3 岩溶发育程度修正指标值ΔBQ溶 |
| 2 岩溶隧道围岩分级方法 |
| 2.1 岩溶隧道围岩定量分级方法 |
| 2.2 岩溶隧道围岩定性分级方法 |
| 3 工程验证 |
| 4 结论与建议 |
（2）民国时期杭江铁路研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 绪论 |
| 第一节 选题依据与意义 |
| 一、选题依据 |
| 二、研究意义 |
| 第二节 文献综述 |
| 一、国内研究现状及评述 |
| 二、国外研究现状及评述 |
| 三、小结 |
| 第三节 研究内容、研究方法与创新性 |
| 一、研究内容 |
| 二、研究方法 |
| 三、创新性 |
| 第一章 杭江铁路的筹建 |
| 第一节 杭江铁路的筑路背景 |
| 一、修建缘由 |
| 二、资金筹集 |
| 三、人员组成 |
| 第二节 勘测工作 |
| 一、踏勘与初测 |
| 二、复测与改道 |
| 三、具体线路概况 |
| 四、组织沿革 |
| 第二章 杭江铁路的道路施工 |
| 第一节 前期准备与设计 |
| 一、购地 |
| 二、材料准备 |
| 三、轻便铁路技术的新设计 |
| 第二节 施工过程 |
| 一、路基筑造 |
| 二、铺轨 |
| 第三章 杭江铁路的桥梁架设 |
| 第一节 铁路桥梁概况 |
| 一、江兰段桥梁 |
| 二、金玉段桥梁 |
| 第二节 桥梁施工 |
| 一、金华江桥施工 |
| 二、江山江桥施工 |
| 第四章 杭江铁路的运营及影响 |
| 第一节 运输概况 |
| 一、运输设施 |
| 二、车辆 |
| 第二节 杭江铁路的客货运输 |
| 一、客运 |
| 二、货运 |
| 三、联运 |
| 第三节 客货经营策略 |
| 一、客运策略 |
| 二、货运策略 |
| 第四节 杭江铁路开通的影响 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录一 杭江铁路江兰段桥梁表概况 |
| 附录二 杭江铁路江兰金玉段桥梁表 |
| 作者简介 |
| 致谢 |
（3）岩溶区土壤微生物群落对隧道建设的响应 ——以重庆市龙凤槽谷为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景及意义 |
| 1.2 国内外研究进展 |
| 1.2.1 岩溶区土壤微生物研究进展 |
| 1.2.2 土壤微生物群落变化的影响因素研究 |
| 1.2.3 隧道建设影响土壤微生物数量的研究现状 |
| 1.2.4 微生物高通量测序技术的应用 |
| 1.3 科学问题的提出 |
| 1.4 主要研究内容及技术路线 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 第2章 研究区概况与研究方法 |
| 2.1 研究区概况 |
| 2.2 研究方法 |
| 2.2.1 采样点布置 |
| 2.2.2 实验方法 |
| 2.2.3 数据分析 |
| 第3章 隧道建设对土壤理化性质的影响 |
| 3.1 隧道建设对土壤物理性质的影响 |
| 3.1.1 隧道建设对土壤含水率的影响 |
| 3.1.2 隧道建设对土壤容重的影响 |
| 3.2 隧道建设对土壤化学性质的影响 |
| 3.2.1 隧道建设对土壤pH值的影响 |
| 3.2.2 隧道建设对土壤有机质的影响 |
| 3.2.3 隧道建设对土壤全效养分的的影响 |
| 3.2.4 隧道建设对土壤速效养分的的影响 |
| 3.3 讨论 |
| 3.4 小结 |
| 第4章 隧道建设对土壤微生物多样性和组成的影响 |
| 4.1 隧道建设对岩溶槽谷区土壤微生物多样性的影响 |
| 4.1.1 稀释曲线分析 |
| 4.1.2 隧道建设对土壤微生物Alpha多样性的影响 |
| 4.1.3 隧道建设对土壤微生物Beta多样性的影响 |
| 4.2 隧道建设对岩溶槽谷区土壤微生物组成的影响 |
| 4.2.1 隧道建设对土壤微生物组成的影响 |
| 4.2.2 隧道建设下显着变化的物种分析 |
| 4.3 土壤微生物群落与环境因子关联分析 |
| 4.4 讨论 |
| 4.5 小结 |
| 第5章 隧道建设对土壤微生物功能的影响 |
| 5.1 KEGG功能注释 |
| 5.1.1 隧道建设对KEGG功能组成的影响 |
| 5.1.2 KEGG功能与环境因子关联分析 |
| 5.2 CAZy功能注释 |
| 5.2.1 隧道建设对CAZy功能组成的影响 |
| 5.2.2 CAZy功能与环境因子关联分析 |
| 5.3 讨论 |
| 5.4 小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 主要研究结论 |
| 6.2 创新点 |
| 6.3 问题与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简历 |
（4）软弱围岩浅埋偏压下连拱隧道双侧导洞法施工方案研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 连拱隧道工程现状 |
| 1.2.2 相似模型试验研究及施工方法优化 |
| 1.2.3 理论与数值模拟及其结构分析 |
| 1.3 研究内容及方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法及技术路线 |
| 第二章 浅埋偏压连拱隧道计算分析理论 |
| 2.1 连拱隧道设计荷载 |
| 2.1.1 连拱隧道深浅埋分界值 |
| 2.1.2 深埋连拱隧道围岩压力 |
| 2.1.3 浅埋连拱隧道围岩压力 |
| 2.1.4 偏压连拱隧道围岩压力 |
| 2.1.5 本文连拱隧道围岩荷载计算方法 |
| 2.2 连拱隧道荷载结构法有限元模拟 |
| 2.2.1 荷载结构法的荷载分担比例 |
| 2.2.2 中墙内力分析比较 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 工程概况与监控量测分析 |
| 3.1 依托工程概况 |
| 3.1.1 工程概况 |
| 3.1.2 连拱隧道主洞掘进方法 |
| 3.2 监控量测 |
| 3.2.1 监控量测目的 |
| 3.2.2 隧道K112+665断面监测结果 |
| 3.2.3 连拱隧道实时监测收敛情况 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 浅埋偏压连拱隧道施工过程数值模拟 |
| 4.1 数值模拟理论 |
| 4.2 数值模拟 |
| 4.2.1 Midas GTS/NX简介 |
| 4.2.2 隧道数值模拟的原型 |
| 4.3 三维建模空间分析 |
| 4.3.1 模型的假设与简化 |
| 4.3.2 模拟开挖步骤 |
| 4.4 围岩位移的变化规律 |
| 4.4.1 随施工开挖步的位移规律 |
| 4.4.2 空间的沉降位移变化规律 |
| 4.4.3 围岩应力随施工步的变化规律 |
| 4.5 支护结构的力学特性 |
| 4.5.1 喷射混凝土应力 |
| 4.5.2 隧道锚杆轴力 |
| 4.5.3 隧道钢拱架轴向应力分析 |
| 4.5.4 二次衬砌应力受力状态 |
| 4.5.5 中隔墙受力状态 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 偏压效应的影响 |
| 5.1 围岩分析 |
| 5.2 隧道支护内力分析 |
| 5.2.1 初喷支护 |
| 5.2.2 锚杆分析 |
| 5.2.3 钢拱架分析 |
| 5.2.4 二次衬砌分析 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 浅埋连拱隧道穿越方案设计优化 |
| 6.1 偏压隧道浅埋段设计 |
| 6.1.1 偏压隧道浅埋段施工原则 |
| 6.1.2 穿越方案设计 |
| 6.2 不同穿越方案施工力学效应比较分析 |
| 6.2.1 不同穿越方案围岩压力特征 |
| 6.2.2 不同穿越方案围岩位移特征 |
| 6.3 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 结论 |
| 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录A (攻读学位期间发表的学术论文) |
| 附录B (攻读学位期间参加的实践项目) |
（5）基于高速铁路场景的无线通信网络质量评估与建设模式比较（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景、目的及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 研究现状述评 |
| 1.3 研究内容与技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 1.4 研究方法与创新之处 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 创新之处 |
| 第2章 高速铁路无线网络环境分析 |
| 2.1 无线网络相关介绍 |
| 2.2 高铁无线网络的发展状况分析 |
| 2.3 高铁无线网络的影响因素分析 |
| 2.3.1 多普勒效应 |
| 2.3.2 列车车厢屏蔽 |
| 2.3.3 小区频繁切换 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 高铁无线网络质量评价方法 |
| 3.1 无线通信网络质量评估现状 |
| 3.2 层次分析法 |
| 3.2.1 指标体系确定的原则与方法 |
| 3.2.2 层次分析法基本思路 |
| 3.2.3 层次分析法步骤 |
| 3.3 模糊综合评价法 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 沪昆高铁江西段无线网络质量评估 |
| 4.1 沪昆高铁江西段无线网络状况总体介绍 |
| 4.2 面向沪昆高铁江西段无线网络质量评估的指标体系设计 |
| 4.2.1 高铁无线通信网络指标 |
| 4.2.2 专家调查法简介 |
| 4.2.3 构造无线通信网络质量评价指标体系结构 |
| 4.3 基于专家调查法建立网络质量评价指标判断矩阵 |
| 4.4 运用层次分析法计算指标权重 |
| 4.5 模糊综合评价模型建立 |
| 4.6 计算结果分析与评估结论 |
| 4.7 本章小结 |
| 第5章 高铁环境下无线网络建设模式比较 |
| 5.1 高铁无线网络组网模式及规划 |
| 5.1.1 公网覆盖模式 |
| 5.1.2 专网覆盖模式 |
| 5.2 建设规划模式评价指标体系的构建 |
| 5.3 昌赣高铁案例分析 |
| 5.3.1 昌赣高铁线路概况 |
| 5.3.2 昌赣高铁无线网络覆盖现状 |
| 5.4 运用模糊综合评价法确定昌赣高铁无线网络建设规划模式 |
| 5.4.1 昌赣高铁无线网络建设规划模式评价指标权重的确定 |
| 5.4.2 高铁无线网络建设规划模式隶属度确定 |
| 5.4.3 昌赣高铁无线网络建设规划模式确定 |
| 5.5 昌赣高铁无线网络建设规划实证 |
| 5.5.1 高铁无线网络建设规划指导意见 |
| 5.5.2 昌赣高铁无线网络建设规划方案及预期效果 |
| 5.6 本章小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 不足与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（6）浙江省“美丽公路”建设背景下的公路景观提升研究 ——以83省道临海段景观提升工程为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 研究必要性 |
| 1.1.1.1 国家层面 |
| 1.1.1.2 浙江省层面 |
| 1.1.1.3 社会层面 |
| 1.1.2 发展契机 |
| 1.1.3 现状问题 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究内容与范围 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究范围 |
| 1.4 国内外公路景观研究概述 |
| 1.4.1 国外研究概述 |
| 1.4.2 国内研究概述 |
| 1.5 研究方法 |
| 1.6 研究技术路线 |
| 1.7 小结 |
| 2 公路景观相关概念及理论支撑 |
| 2.1 公路景观相关概念 |
| 2.1.1 景观 |
| 2.1.2 公路 |
| 2.1.3 公路景观 |
| 2.1.3.1 公路景观的构成 |
| 2.1.3.2 公路景观的特点 |
| 2.2 公路景观提升的理论基础 |
| 2.2.1 景观美学 |
| 2.2.2 景观生态学 |
| 2.2.3 环境心理学 |
| 2.2.4 景观色彩学 |
| 2.3 小结 |
| 3 国内外相关案例分析 |
| 3.1 美国蓝岭公路 |
| 3.1.1 项目概述 |
| 3.1.2 项目分析 |
| 3.1.3 项目总结 |
| 3.2 泰顺县331省道百里生态景观大道 |
| 3.2.1 项目概述 |
| 3.2.2 项目分析 |
| 3.2.3 项目总结 |
| 4 公路景观提升策略 |
| 4.1 公路景观提升原则 |
| 4.1.1 安全性原则 |
| 4.1.2 以人为本原则 |
| 4.1.3 地域性原则 |
| 4.1.4 可持续性原则 |
| 4.2 公路景观提升要点 |
| 4.2.1 公路景观理念提升 |
| 4.2.2 公路景观布局提升 |
| 4.2.3 公路景观细部提升 |
| 4.3 公路景观要素的提升 |
| 4.3.1 公路线性空间景观提升 |
| 4.3.1.1 边坡 |
| 4.3.1.2 边沟 |
| 4.3.1.3 路肩 |
| 4.3.1.4 中分带 |
| 4.3.1.5 路侧绿化带 |
| 4.3.2 公路节点空间景观提升 |
| 4.3.2.1 互通立交 |
| 4.3.2.2 平交口 |
| 4.3.2.3 隧道 |
| 4.3.2.4 服务驿站 |
| 5 83省道临海段景观提升工程 |
| 5.1 上位规划解读 |
| 5.1.1 规划范围 |
| 5.1.2 规划布局 |
| 5.2 场地认知 |
| 5.2.1 区域概况 |
| 5.2.1.1 地理位置 |
| 5.2.1.2 地形地貌 |
| 5.2.1.3 环境气候 |
| 5.2.1.4 地域文化 |
| 5.2.2 项目概况 |
| 5.2.2.1 区位条件 |
| 5.2.2.2 现状调查 |
| 5.3 提升主题与目标 |
| 5.3.1 提升主题 |
| 5.3.2 提升目标 |
| 5.4 提升原则 |
| 5.4.1 安全第一,满足公路交通功能 |
| 5.4.2 师法自然,模拟乡土植物群落 |
| 5.4.3 因地制宜,满足不同功能需求 |
| 5.5 布局提升 |
| 5.5.1 结构功能 |
| 5.5.2 空间布局 |
| 5.6 提升策略 |
| 5.6.1 线性景观 |
| 5.6.1.1 边坡 |
| 5.6.1.2 中央分隔带 |
| 5.6.1.3 路侧绿化带 |
| 5.6.2 节点景观 |
| 5.6.2.1 平交口 |
| 5.6.2.2 驿站 |
| 5.6.2.3 隧道口 |
| 6 结语 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 创新点 |
| 6.3 展望 |
| 参考文献 |
| 图表目录 |
| 个人简介 |
| 致谢 |
（7）考虑黄土蠕变作用的隧道衬砌结构荷载传递规律研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景与研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状及评述 |
| 1.2.1 黄土蠕变特性研究现状 |
| 1.2.2 隧道稳定性研究现状 |
| 1.2.3 隧道衬砌计算理论研究现状 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 研究方法和技术路线 |
| 2 黄土蠕变特性试验研究及蠕变模型建立 |
| 2.1 黄土流变特性 |
| 2.2 实验设备及原理 |
| 2.3 蠕变实验步骤 |
| 2.3.1 采样步骤 |
| 2.3.2 试验步骤 |
| 2.3.3 试样钻孔直径确定 |
| 2.4 黄土试样破坏形态分析 |
| 2.5 黄土蠕变特性试验数据分析 |
| 2.6 黄土蠕变模型的建立 |
| 2.6.1 流变模型理论 |
| 2.6.2 蠕变模型建立及模型参数计算 |
| 2.6.3 模型参数变化规律分析 |
| 2.7 本章小结 |
| 3 衬砌结构荷载传递规律理论分析 |
| 3.1 统一强度理论 |
| 3.2 围岩加固体力学性质确定 |
| 3.2.1 支护反力确定 |
| 3.2.2 围岩加固体物理力学参数 |
| 3.3 考虑围岩剪胀作用的隧道弹塑性分析 |
| 3.3.1 平面应变条件下考虑围岩剪胀特性的统一强度准则 |
| 3.3.2 围岩弹性区分析 |
| 3.3.3 围岩塑性区分析 |
| 3.4 考虑围岩剪胀作用的隧道粘弹塑性分析 |
| 3.4.1 粘弹性区蠕变位移解 |
| 3.4.2 粘塑性区蠕变位移解 |
| 3.5 衬砌荷载传递规律分析 |
| 3.5.1 考虑剪胀作用的围岩变形规律 |
| 3.5.2 初期支护受力规律 |
| 3.5.3 二次衬砌受力规律 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 隧道衬砌内力计算及稳定性分析 |
| 4.1 曲墙拱隧道衬砌内力计算 |
| 4.1.1 理论模型建立 |
| 4.1.2 偏压荷载作用下隧道衬砌内力计算 |
| 4.1.3 弹性抗力作用下隧道衬砌内力计算 |
| 4.1.4 外荷载及弹性抗力共同作用下隧道衬砌内力计算 |
| 4.1.5 衬砌强度校核 |
| 4.1.6 算例分析 |
| 4.1.7 对比验证 |
| 4.2 直墙拱隧道衬砌内力计算 |
| 4.2.1 理论模型建立 |
| 4.2.2 对比验证 |
| 4.3 本章小结 |
| 5 考虑黄土蠕变的隧道围岩变形控制及应用 |
| 5.1 工程概况 |
| 5.1.1 工程地质条件 |
| 5.1.2 设计施工概况 |
| 5.2 现场监测方案 |
| 5.2.1 主要监测内容 |
| 5.2.2 现场监测方法 |
| 5.2.3 现场监测断面 |
| 5.3 支护结构荷载传递规律及稳定性评价 |
| 5.3.1 初期支护受力分析 |
| 5.3.2 二次衬砌荷载传递规律分析 |
| 5.3.3 规范方法进行稳定性分析 |
| 5.3.4 考虑蠕变的支护结构稳定性分析 |
| 5.4 围岩变形规律及影响因素分析 |
| 5.4.1 黄土隧道变形主要影响因素 |
| 5.4.2 唐家塬隧道围岩变形规律 |
| 5.5 隧道围岩变形综合控制方案 |
| 5.6 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 创新点 |
| 6.3 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
（8）低山丘陵区铁路隧道设计与施工关键技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 岩溶围岩分级研究现状 |
| 1.2.2 沟谷地带隧道浅埋段研究现状 |
| 1.2.3 傍山隧道洞口偏压段研究现状 |
| 1.3 本文研究的内容、方法和技术路线 |
| 1.3.1 研究内容与研究方法 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第2章 新建九景衢铁路隧道岩溶围岩分级方法研究 |
| 2.1 新建九景衢铁路隧道岩溶发育特点 |
| 2.1.1 岩溶隧道 |
| 2.1.2 岩溶发育程度 |
| 2.2 新建九景衢铁路隧道岩溶围岩分级方法 |
| 2.2.1 分级指标体系的建立 |
| 2.2.2 岩溶对基本分级指标的影响 |
| 2.2.3 岩溶围岩分级方法 |
| 2.3 超前预报技术与岩溶围岩分级 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 沟谷地带隧道浅埋段设计与施工技术研究 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 荷载计算方法 |
| 3.2.1 护拱结构荷载计算方法 |
| 3.2.2 隧道结构荷载计算方法 |
| 3.3 结构设计方法 |
| 3.3.1 护拱设计 |
| 3.3.2 初支设计 |
| 3.3.3 二衬设计 |
| 3.4 关键施工技术 |
| 3.4.1 关键施工工序 |
| 3.4.2 护拱施工 |
| 3.4.3 爆破控制技术 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 傍山隧道洞口偏压段设计方法与施工技术研究 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 荷载计算方法 |
| 4.2.1 横断面荷载 |
| 4.2.2 纵断面荷载 |
| 4.3 结构设计方法 |
| 4.3.1 衬砌设计 |
| 4.3.2 构造要求分析 |
| 4.3.3 耳墙设计 |
| 4.4 关键施工技术 |
| 4.4.1 基底及边仰坡处理技术 |
| 4.4.2 衬砌施工 |
| 4.4.3 仰拱与防排水工艺 |
| 4.5 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 |
（9）衢州市衢江中路下穿隧道工程设计（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 工程概况 |
| 2 建设条件 |
| 3 主要技术标准 |
| 4 工程方案设计 |
| 4.1 建设规模确定 |
| 4.2 横断面宽度确定 |
| 4.3 南湖西路侧隧道出入口段设计优化 |
| 4.4 通风设计 |
| 4.5 隧道结构类型 |
| 4.6 智能交通系统 |
| 5 结语 |
（10）四川盆地南缘地形梯度带区域岩溶水系统研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 前言 |
| 1.1 选题依据与研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 岩溶的认识与发展研究历程 |
| 1.2.2 岩溶水系统理论研究进展 |
| 1.2.3 川南地区岩溶及岩溶地下水系统的相关研究概况 |
| 1.3 研究思路和技术路线 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 1.4 主要的创新研究成果 |
| 第2章 川南地形梯度带地质环境背景 |
| 2.1 研究区范围的厘定 |
| 2.2 自然地理环境 |
| 2.2.1 气象水文 |
| 2.2.2 地形地貌 |
| 2.3 区域基础地质条件 |
| 2.3.1 地层与岩性 |
| 2.3.2 地质构造特征 |
| 2.3.3 新构造运动及影响过程 |
| 2.4 研究区地质单元分区 |
| 2.4.1 地质单元划分依据 |
| 2.4.2 地质单元分区 |
| 2.4.3 各地质单元基础特征 |
| 第3章 研究区碳酸盐岩岩溶发育统计分析 |
| 3.1 碳酸盐岩沉积环境特征与建造改造过程 |
| 3.1.1 碳酸盐岩区域沉积环境与岩相特征 |
| 3.1.2 碳酸盐岩的建造历史和改造过程 |
| 3.2 碳酸盐岩的分布与出露特征 |
| 3.3 岩溶发育的控制因素分析 |
| 3.3.1 岩性控制因素 |
| 3.3.2 溶解的CO2含量 |
| 3.3.3 地表水文网与地下水循环条件 |
| 3.4 岩溶类型统计分析 |
| 3.4.1 基于 1:20万精度的岩溶泉与地下河统计 |
| 3.4.2 基于 1:5 万精度的岩溶洼地统计 |
| 3.4.3 基于 1:5 万精度的落水洞统计 |
| 3.4.4 基于 1:5 万精度的岩溶洞穴统计 |
| 3.4.5 小结 |
| 3.5 岩溶发育统计特征研究 |
| 3.5.1 岩溶地貌类型发育特征 |
| 3.5.2 岩溶分布高程阶梯状分带特征 |
| 3.5.3 岩溶发育强度特征 |
| 3.5.4 岩溶发展历史与演化过程 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 区域岩溶含水系统特征研究 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 碳酸盐岩含水层组特征 |
| 4.2.1 碳酸盐岩含水层组的划分 |
| 4.2.2 各碳酸盐岩含水层组岩性类型 |
| 4.3 岩溶水文地质结构特征 |
| 4.3.1 岩溶水文地质结构的控制因素 |
| 4.3.2 岩溶水文地质结构的分布类型 |
| 4.3.3 典型岩溶水文地质结构特征研究 |
| 4.3.4 各地质单元内岩溶水文地质结构发育特征 |
| 4.4 岩溶水赋存介质及富水性特征 |
| 4.4.1 岩溶地下水类型 |
| 4.4.2 岩溶含水系统介质结构特征 |
| 4.4.3 岩溶含水岩组富水性特征评价 |
| 4.5 典型岩溶富水结构及特征研究 |
| 4.5.1 单斜富水型 |
| 4.5.2 褶皱富水型 |
| 4.5.3 断裂富水型 |
| 4.5.4 其它类型富水构造 |
| 4.5.5 岩溶富水构造统计特征 |
| 4.5.6 岩溶水富集规律 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 区域岩溶水流动系统特征研究 |
| 5.1 河流控制的水文地质单元特征 |
| 5.1.1 水文地质单元的划分 |
| 5.1.2 各水文地质单元基本特征概述 |
| 5.2 岩溶水水动力过程与流动特征 |
| 5.2.1 岩溶水的流动方式 |
| 5.2.2 岩溶水的流动速率 |
| 5.2.3 岩溶水补径排循环特征 |
| 5.2.4 岩溶水水动力分带特征 |
| 5.3 岩溶水排泄系统特征分析 |
| 5.3.1 岩溶水排泄系统划分 |
| 5.3.2 岩溶大泉系统 |
| 5.3.3 地下河系统 |
| 5.4 典型阶梯状伏流-暗河管道系统特征 |
| 5.4.1 地表伏流-暗河系统发育分布特征 |
| 5.4.2 伏流-暗河系统流动特征 |
| 5.5 复杂管道型混合岩溶水水文地球化学过程模拟研究 |
| 5.5.1 典型实例区域岩溶水文地质背景 |
| 5.5.2 水文地球化学模拟过程研究 |
| 5.6 本章小结 |
| 第6章 区域岩溶水系统循环模式研究 |
| 6.1 区域岩溶水系统的级别划分与特征 |
| 6.1.1 岩溶水系统的划分原则 |
| 6.1.2 研究区岩溶水系统分级 |
| 6.1.3 各级岩溶水系统特征 |
| 6.2 岩溶水系统水动力循环特征 |
| 6.2.1 水动力条件分类 |
| 6.2.2 岩溶含水结构的水动力循环分带特征 |
| 6.3 岩溶水系统循环模式分析 |
| 6.3.1 单斜型岩溶水系统循环模式 |
| 6.3.2 背斜型岩溶水系统循环模式 |
| 6.3.3 向斜型岩溶水系统循环模式 |
| 6.3.4 断裂带型溶地下水循环系统 |
| 6.3.5 埋藏型岩溶水系统循环模式 |
| 6.4 岩溶水系统循环模式水文地质分区 |
| 6.5 本章小结 |
| 第7章 岩溶水系统环境与人类活动耦合效应研究 |
| 7.1 岩溶水系统与人类活动相互作用研究 |
| 7.1.1 地下水资源的分布特征 |
| 7.1.2 水资源的开发与利用情况 |
| 7.1.3 页岩气开发的相关地下水资源问题 |
| 7.1.4 矿山开采的水资源与灾害问题 |
| 7.1.5 交通地下工程对岩溶水系统的扰动问题 |
| 7.1.6 其它问题 |
| 7.2 交通隧洞工程与岩溶水系统的相互作用 |
| 7.2.1 概述 |
| 7.2.2 隧洞工程在岩溶水系统环境中的主要问题 |
| 7.2.3 隧洞建设在岩溶地质环境中的常见问题 |
| 7.2.4 隧洞工程对岩溶水系统环境的影响作用 |
| 7.3 岩溶水系统影响隧洞工程实例研究 |
| 7.3.1 叙永-大村地方铁路基本概况 |
| 7.3.2 中坝隧洞区岩溶水文地质条件 |
| 7.3.3 中坝隧洞地下水数值模拟过程 |
| 7.4 隧洞对岩溶水系统污染影响预测研究 |
| 7.4.1 筠连卡子隧洞区岩溶水文地质条件 |
| 7.4.2 卡子隧洞污染凉风洞地下河模拟预测 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间取得的主要学术成果 |
| 1. 参与的科研课题 |
| 2. 公开发表的学术论文 |
四、樟树岭隧道结构的分析与计算（论文参考文献）
- [1]岩溶隧道围岩级别修正方法研究[J]. 童建军,桂登斌,王明年,李志铵,吕志洲,赵大铭. 隧道建设(中英文), 2021(S1)
- [2]民国时期杭江铁路研究[D]. 杨蝉鸿. 南京信息工程大学, 2020(02)
- [3]岩溶区土壤微生物群落对隧道建设的响应 ——以重庆市龙凤槽谷为例[D]. 王家楠. 西南大学, 2020
- [4]软弱围岩浅埋偏压下连拱隧道双侧导洞法施工方案研究[D]. 曹媛媛. 长沙理工大学, 2020(07)
- [5]基于高速铁路场景的无线通信网络质量评估与建设模式比较[D]. 李龙. 南昌大学, 2019(01)
- [6]浙江省“美丽公路”建设背景下的公路景观提升研究 ——以83省道临海段景观提升工程为例[D]. 陆慧玲. 浙江农林大学, 2019(06)
- [7]考虑黄土蠕变作用的隧道衬砌结构荷载传递规律研究[D]. 黄荣宾. 西安科技大学, 2018(12)
- [8]低山丘陵区铁路隧道设计与施工关键技术研究[D]. 李哲. 西南交通大学, 2018(09)
- [9]衢州市衢江中路下穿隧道工程设计[J]. 龚祚. 城市道桥与防洪, 2017(01)
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