一、建立长江三峡库区船舶污染应急反应体系的意义和设想（论文文献综述）
王辉[1]（2019）在《南通内河船舶污染防治对策研究》文中研究表明近年来,我国内河航运业取得了举世瞩目的成就,成为经济社会发展的重要支柱。然而,伴随着进出内河船舶数量的快速增加,内河环境污染问题也越来越引起社会的关注。南通市内河水网发达,水上运输活动密集、频繁,防治内河船舶污染,保护内河水域清洁,既是当前地方政府工作的重点任务,也是国家绿色发展理念的创新实践,更是人民群众对美好生活向往的必然要求。目前,我国正在由管理型政府向服务型政府转变,运用新公共管理理论、新公共服务理论等开展南通内河船舶污染防治对策研究很有必要。本文在深入了解国内外船舶污染防治状况的基础上,应用文献检索与调研法、归纳法、比较分析法、实证研究法等方法对目前南通内河船舶污染防治的现状进行总结分析,发掘存在的问题和弊端,发现南通内河船舶污染防治政策存在趋利性、机构缺少联动性、基础设施不完善、治理方式单一等问题。主要原因是南通内河船舶污染防治的政策制定理念落后,政策立法缺少前瞻性、行政命令式管理根深蒂固、政策决策主体精英化;内河污染防治主体存在利益博弈,包括船民非合作的博弈、管理部门相互推诿、社会公众参与不够;南通市场供给保障不力,财政支出不足、市场机制不健全;政府直接干预不到位,航运公司管理不到位、船员教育不到位、船舶污染管理不重视等问题。同时,本文借鉴西欧、北美等国外船舶污染防治先进经验,对比广东珠江、浙江内河、京杭大运河江苏段等国内其它地级市好的做法,对提出更加科学合理的管理措施提供了借鉴和参考。本文运用新公共管理理论、新公共服务理论等,着重从四个方面提出了加强南通内河船舶污染防治的对策:逐步完善政策法规,健全防治体系机制,制定市场准入和退出政策法规、制定市场监管法律法规、制定优惠扶持政策、建立区域联动机制、建立绩效评估问责机制、健全应急保障体系;提升政府公共服务质量,建立服务标准体系、加强全程监督管理、发挥企业主体作用;加大财政资金投入,完善设施设备建设,设立专用资金、建设治污系统更换老设备、建设内河服务区与回收点:转变污染防治方式,形成多方参与格局,加强宣传引导促进社会公众共同参与,加强培训激励促进船员群体自觉参与,加大扶持力度促进社会环保组织发挥作用。通过以上对策,进一步建立健全南通内河船舶污染防治体系,把“绿色水运”作为公共产品更好地提供给人民。
王腾腾[2]（2019）在《长江干线危防应急资源优化配置研究》文中研究说明水路运输以其运量多、运费低的优势作为货物的主要运输方式之一,得到了长足发展。长江干线素有黄金水道之称,其发展战略地位越来越重要,运输货物的总量随着长江经济带的发展而迅速增长,带来机遇的同时面临的挑战和威胁也越来越多,一旦长江危险品船舶发生突发事故,可能会造成重大的人员伤亡和经济损失,周边环境以及生态还可能因为危险品自身的性质受到一定的影响甚至遭到破坏。应急救援工作的顺利开展是能否更好地应对长江水上突发事故的决定因素,其中应急资源的配置是救援工作中的重要环节,本文主要围绕长江干线危防应急资源优化配置问题展开研究,其主要内容如下:（1）分析了应急资源的分类和特点,对长江干线危险品事故类型进行了划分,通过对长江危险品运输量和突发事故数量的统计,从危险品运输和船舶防污染两方面研究了长江干线的危防现状以及存在的不足。（2）针对脆弱性的概念和特点,通过对复杂网络的研究构建了长江干线重要航段的危防应急资源网络拓扑结构,选取度、介数、平均路径长度和聚类系数为脆弱性评价指标,建立评级指标体系,对各航段的危防应急资源网络脆弱程度进行了研究,分析了长江干线危防应急资源网络的脆弱性,为解决长江干线危防应急资源的配置问题打下基础。（3）基于危防应急资源需求预测、危防应急资源存储量的确定以及危防应急资源配置的方法研究了危防应急资源运行机制,分析了危防应急资源的配置问题,确定以运输量时间成本和经济成本为目标函数,建立了基于最小综合成本的长江干线危防应急资源配置的多目标规划模型,并运用Lingo软件对模型进行了求解,通过仿真案例检验了模型的有效性和可行性,解决在时间限制条件下危防应急资源配置的问题,最后对模型的通用性进行了分析。本文研究的结果能够合理科学的描述长江干线危防应急资源优化配置问题,也能在较短的时间内对模型实现求解,为长江干线危防应急救援实际工作的开展提供一定的理论依据。
许玲[3]（2011）在《三峡库区船舶防污染研究》文中认为三峡水域资源丰富,有着名的长江三峡风景区,养育着3000多万人口,三峡库区船舶污染防治工作,不仅关系到地区经济的发展,更关系到广大群众的饮用水安全问题。做好三峡库区船舶防污染工作意义非常重大,本文通过对三峡库区船舶防污染工作的现状的介绍,分析存在的问题,并提出了相应的对策。
许玲[4]（2011）在《三峡库区船舶防污染研究》文中指出文中介绍了三峡库区船舶防污染工作的现状,分析了目前存在的一些问题,提出了相应的对策。
谭靖[5]（2010）在《建立船舶污染防治长效机制 推动长江上游航运中心建设》文中研究表明随着三峡工程的竣工、运行,库区的通航环境不断改善,通航船舶日益增多,快速发展的航运业已经成为库区经济增长的一个重要支柱,也推动重庆向着长江上游航运中心迈进。同时,也使库区面临着船舶污染的严峻考验。本文结合库区船舶污染防治工作要求,针对三峡库区船舶污染防治长效机制的建设,提出相关建议与思考。
王祥[6]（2010）在《三峡库区溢油模拟及应急对策研究》文中进行了进一步梳理溢油污染的防治不仅是海洋环境保护的重要课题,也是内河水域环境保护的重要方面,尤其是对“特殊保护区域”的环境保护。三峡工程蓄水后,航道条件得到改善,通航能力提高,危险品码头数量和吞吐量增加,船舶流量和危险品船舶流量逐渐增大,船型向大型化发展。与此同时,库区水流流速减缓,岸边污染带变宽,水体自净能力大为减弱,油类等污染物难以扩散。且库区分布众多取水口、珍稀动植物资源、渔业资源等。一旦船舶或码头等发生重大溢油事故易对库区水质和生态造成严重破坏。为保护海洋环境,国内外开展了大量的溢油风险评估、海洋环境数值模拟技术、海上溢油模拟及溢油应急对策的研究工作,其中部分研究成果适用于河流、水库等环境。溢油模拟和溢油应急对策是溢油应急快速反应的重要组成部分,为保护三峡库区水域环境,有效控制和防治三峡库区船舶污染,提高库区溢油事故应急反应能力,开展三峡库区溢油风险评估、溢油数值模拟及应急对策的研究尤为必要且具有较强的实际意义。溢油风险评估分析潜在的溢油风险源及风险等级,从而优化溢油应急计划和防污应急力量的部署。国内外开展了一系列海上、港口、油船的溢油风险评估的研究工作,随着库区溢油风险的不断加大,需选择科学的评价方法结合库区特点评判库区各港口的溢油风险和风险等级。溢油模型能预测溢油在扩散漂移过程中组份、性质、状态的变化及最终归宿,为应急决策的制定、清除手段的选择及溢油损害评估提供依据。溢油运动和归宿数值模拟的最重要问题是溢油模拟的实时性和预报的精度,其影响因素包括对溢油水域环境动力要素的快时模拟和准确构建环境动力要素条件下溢油理化特性变化过程的数学模型。本文以环境流体动力学模型EFDC为基础建立了三峡库区万州段水动力模型,并进行了两种典型水文条件下的水动力数值模拟。然后选用国际上较为流行的溢油模拟软件Oilmap,基于上述水动力数值模拟结果模拟了多种方案下溢油的运动和归宿。现有的溢油应急对策多是针对海上的溢油事故,而河流、库区环境与海洋环境有较大差别,且三峡库区运输油类作业品种包括柴油、汽油、润滑油、石油、石脑油、煤油、航空炼油、燃料油等。结合三峡库区运输油种特性、环境条件、资源分布（溢油敏感资源和溢油应急设备资源）等情况本文制定了三峡库区溢油应急针对性对策和措施,以及防污应急设备配备建议。本文的研究成果对于减少三峡库区突发性溢油污染事故、降低污染损害、保护资源和环境、做好溢油事故的防备和应急反应工作具有实际指导意义,将有效指导相关部门快速有效地应对突发性溢油污染事故,降低事故的影响和危害。
谭靖,汪渝[7]（2009）在《建立三峡库区船舶污染防治长效机制的探讨》文中研究说明2008年,三峡工程实现了172m试验性蓄水。随着三峡工程的建设、运行,库区通航环境不断改善,来往船舶日益增多,快速发展的航运业已经成为库区经济增长的一个重要支柱。同时,也对库区船舶污染防治工作提出了更高的要求。本文首先对三峡库区船舶污染防治的重要性、现状进行了介绍,并对目前工作中存在的问题进行了分析,最后提出了建立三峡库区船舶污染防治长效机制的建议和思考。
尹子卉,唐灵建[8]（2007）在《关于建立三峡库区船舶载运危险化学品事故应急反应体系的思考》文中提出三峡大坝蓄水后,若在库区水域发生船舶载运危险化学品事故,将对水体造成严重危害, 为了有效的减小事故对水域的伤害,建立船舶载运危险化学品事故应急反应体系是目前最有效的解决措施之一。本文针对目前库区及其上游水域的水质情况及船舶运输危险化学品情况,提出了建立应急反应体系的思考和建议.
尹子卉,唐灵建[9]（2007）在《关于建立三峡库区船舶载运危险化学品事故应急反应体系的思考》文中研究指明三峡大坝蓄水后,若在库区水域发生船舶载运危险化学品事故,将对水体造成严重危害,为了有效的减小事故对水域的伤害,建立船舶载运危险化学品事故应急反应体系是目前最有效的解决措施之一。本文针对目前库区及其上游水域的水质情况及船舶运输危险化学品情况,提出了建立应急反应体系的思考和建议。
陈永洪[10]（2007）在《三峡库区船舶污染事故应急反应对策研究》文中研究表明
二、建立长江三峡库区船舶污染应急反应体系的意义和设想（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、建立长江三峡库区船舶污染应急反应体系的意义和设想（论文提纲范文）
（1）南通内河船舶污染防治对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究思路、技术路线和研究方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 1.3.3 研究方法 |
| 2 相关概念与理论基础 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 内河船舶污染 |
| 2.1.2 内河船舶污染防治 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 新公共管理理论 |
| 2.2.2 新公共服务理论 |
| 3 南通内河船舶污染防治的现状分析 |
| 3.1 南通内河船舶污染防治的举措与取得的成效 |
| 3.1.1 南通内河船舶污染防治的举措 |
| 3.1.2 南通市内河船舶污染防治取得成效 |
| 3.2 南通内河船舶污染防治存在问题 |
| 3.2.1 政策存在趋利性 |
| 3.2.2 机构缺少联动性 |
| 3.2.3 基础设施不完善 |
| 3.2.4 治理方式单一性 |
| 3.3 南通内河船舶污染防治存在问题的原因分析 |
| 3.3.1 政策制定理念落后 |
| 3.3.2 主体存在利益博弈 |
| 3.3.3 市场供给保障不力 |
| 3.3.4 政府直接干预不到位 |
| 4 国外与国内其他地区内河船舶污染防治的经验借鉴 |
| 4.1 国外内河船舶污染防治经验 |
| 4.1.1 西欧莱茵河流域:创建完备的内河船舶防污处理模式 |
| 4.1.2 北美五大湖:加强内河船舶污染防控 |
| 4.2 国内内河船舶污染防治经验 |
| 4.2.1 广东珠江:深化内河船舶污染监管服务平台建设 |
| 4.2.2 浙江内河:出台内河船舶污染物接收方案与应急能力建设规划 |
| 4.2.3 京杭大运河江苏段:组建环卫管理机构 |
| 4.3 国内外船舶污染防治经验借鉴 |
| 4.3.1 完善内河船舶污染防治制度 |
| 4.3.2 完善内河船舶污染防治模式 |
| 4.3.3 强化内河船舶污染防治监管 |
| 4.3.4 组建内河船舶污染防治联防机制 |
| 5 加强南通内河船舶污染防治的对策 |
| 5.1 完善政策法规以健全防治工作机制 |
| 5.1.1 制定市场准入退出政策 |
| 5.1.2 制定市场监管法律法规 |
| 5.1.3 制定优惠扶持发展政策 |
| 5.1.4 建立区域联动政策机制 |
| 5.1.5 建立绩效评估问责机制 |
| 5.1.6 健全应急保障政策体系 |
| 5.2 提升政府公共服务质量 |
| 5.2.1 建立服务标准体系 |
| 5.2.2 加强全程监督管理 |
| 5.2.3 发挥企业主体作用 |
| 5.3 加大资金投入以完善设施建设 |
| 5.3.1 设立地方财政预算专用资金 |
| 5.3.2 建设治污系统更换老设备 |
| 5.3.3 建设内河服务区与回收点 |
| 5.4 多方参与转变污染防治方式 |
| 5.4.1 加强宣传引导促进社会公众共同参与 |
| 5.4.2 加强培训激励促进船员群体自觉参与 |
| 5.4.3 加大扶持力度促进社会环保组织发挥作用 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简历 |
（2）长江干线危防应急资源优化配置研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 应急资源脆弱性研究现状 |
| 1.2.2 应急资源配置研究现状 |
| 1.2.3 研究现状评述 |
| 1.3 研究方案 |
| 1.3.1 主要内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第二章 长江干线突发事故及危防现状分析 |
| 2.1 长江干线突发事故分类与等级 |
| 2.1.1 长江干线突发事故定义 |
| 2.1.2 长江干线危险品事故分类与等级 |
| 2.2 应急资源分类与特点 |
| 2.2.1 应急资源的分类 |
| 2.2.2 应急资源的特点 |
| 2.3 长江干线危防现状与不足 |
| 2.3.1 长江干线危险品运输现状 |
| 2.3.2 长江干线船舶防污染现状 |
| 2.3.3 长江干线危防现状的不足 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 长江干线危防应急资源网络脆弱性分析 |
| 3.1 脆弱性概述 |
| 3.1.1 脆弱性的概念 |
| 3.1.2 脆弱性的特点 |
| 3.2 复杂网络概述 |
| 3.2.1 复杂网络内涵 |
| 3.2.2 复杂网络基本模型 |
| 3.3 危防应急资源网络脆弱性评价指标体系 |
| 3.3.1 复杂网络的适用性 |
| 3.3.2 复杂网络统计特性描述 |
| 3.3.3 评价指标体系构建 |
| 3.4 危防应急资源网络脆弱性分析 |
| 3.4.1 网络拓扑结构 |
| 3.4.2 评估模型构建 |
| 3.4.3 脆弱性分析 |
| 3.4.4 改善措施 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 长江干线危防应急资源运行机制研究 |
| 4.1 危防应急资源运行保障体系 |
| 4.1.1 组织层面 |
| 4.1.2 资源层面 |
| 4.2 危防应急资源运行机制研究 |
| 4.2.1 危防应急资源需求预测 |
| 4.2.2 危防应急资源存储量确定 |
| 4.2.3 危防应急资源配置方法 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 长江干线危防应急资源配置研究 |
| 5.1 危防应急资源配置分析 |
| 5.1.1 危防应急资源配置特点 |
| 5.1.2 危防应急资源需求 |
| 5.1.3 危防应急资源配置约束因素 |
| 5.2 基于最小综合成本的危防应急资源配置模型 |
| 5.2.1 问题描述 |
| 5.2.2 基本假设 |
| 5.2.3 模型构建 |
| 5.2.4 变量说明 |
| 5.3 面向Lingo的模型求解 |
| 5.3.1 应用软件 |
| 5.3.2 模型求解 |
| 5.3.3 仿真分析 |
| 5.3.4 通用性分析 |
| 5.4 改进策略 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
（4）三峡库区船舶防污染研究（论文提纲范文）
| 一、三峡库区船舶防污染现状 |
| （一）船舶垃圾基本实现转岸接收，无害处理 |
| （二）船舶油污水基本实现达标排放，重点船舶实现“零”排放 |
| （三）船舶生活污水达标排放工作逐步推进 |
| （四）加强应急队伍建设，船舶污染应急体系初具雏形 |
| （五）防治船舶污染研究工作大力开展 |
| 二、船舶防污染存在的突出问题 |
| （一）船舶防污染经费投入不足。 |
| （二）危防应急处置能力依旧不足。 |
| （三）辖区污染物接收单位数量以及洗舱、清舱作业能力还严重不足。 |
| （四）船舶污染监管水平有待提高。 |
| （五）船舶污染应急处理体系亟待建立。 |
| （六）船舶生活污水等还未纳入管理范畴。 |
| （七）法规制度建设滞后。 |
| 三、相关对策 |
| （一）完善船舶突发性污染事故应急反应体系 |
| （二）建立船舶污染物接收和处置体系 |
| （三）建立库区船舶污染物监测体系 |
| （四）建立船舶污染损害赔偿机制 |
（6）三峡库区溢油模拟及应急对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 溢油风险评估 |
| 1.2.2 水动力数值模拟 |
| 1.2.3 溢油模拟 |
| 1.2.4 溢油应急对策 |
| 1.3 研究的目的及意义 |
| 1.4 主要研究内容、研究方法及技术路线 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.4.3 技术路线 |
| 第2章 三峡库区概况 |
| 2.1 自然环境 |
| 2.1.1 气候与气象 |
| 2.1.2 水文与水质 |
| 2.2 航道变化 |
| 2.3 港口及码头分布 |
| 2.4 船舶流量统计分析 |
| 2.5 三峡库区危险品吞吐量 |
| 2.6 三峡库区水上交通事故统计分析 |
| 2.7 三峡库区船舶污染事故统计分析 |
| 2.8 三峡库区溢油敏感区分布 |
| 2.9 三峡库区防污应急能力现状 |
| 2.10 本章小节 |
| 第3章 三峡库区溢油风险评估 |
| 3.1 三峡库区船舶溢油风险概率分析 |
| 3.1.1 三峡库区船舶溢油事故概率基础值计算 |
| 3.1.2 三峡库区船舶突发性溢油事故风险概率的理论估算 |
| 3.2 三峡库区溢油风险因素分析 |
| 3.3 三峡库区各港口溢油风险评估 |
| 3.3.1 三峡库区各港口溢油风险评估指标体系的建立 |
| 3.3.2 三峡库区各港口溢油风险评价指标计算 |
| 3.3.3 三峡库区各港口溢油风险评估结果分析 |
| 3.4 本章小节 |
| 第4章 三峡库区万州段溢油行为和归宿的数值模拟 |
| 4.1 水动力数学模型 |
| 4.1.1 模型介绍 |
| 4.1.2 控制方程 |
| 4.1.3 水动力模拟计算范围及计算条件 |
| 4.1.4 计算结果 |
| 4.2 溢油模型 |
| 4.3 溢油模拟试验 |
| 4.3.1 轻质溢油模拟试验 |
| 4.3.2 重质溢油数值模拟 |
| 4.4 溢油数值模拟结果分析 |
| 4.4.1 轻质溢油数值模拟结果分析 |
| 4.4.2 重质溢油数值模拟结果分析 |
| 4.5 本章小节 |
| 第5章 三峡库区溢油应急对策 |
| 5.1 三峡库区船舶溢油前期处置 |
| 5.2 三峡库区溢油围控技术 |
| 5.2.1 溢油围控方案选择的考虑因素 |
| 5.2.2 围油栏布设角度的选择 |
| 5.2.3 溢油回收地点的选择 |
| 5.2.4 围油栏布设方法 |
| 5.2.5 围油栏技术参数和配备建议 |
| 5.3 三峡库区船舶溢油回收清除技术 |
| 5.4 本章小节 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 主要创新点 |
| 6.3 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及参加的科研情况 |
（7）建立三峡库区船舶污染防治长效机制的探讨（论文提纲范文）
| 一、三峡库区船舶污染防治的重要性 |
| 二、三峡库区船舶污染防治的现状 |
| 1. 船舶污染事故应急体系不健全 |
| 2. 船舶污染物接收处置工作体系不完善 |
| 3. 船舶污染物排放监管水平不高 |
| 4. 对船舶污染防治的重视程度不够 |
| 5. 船员环保意识不强 |
| 三、加快库区船舶污染防治工作机制的建立 |
| 1. 建立有效的船舶污染防治监管模式 |
| 2. 完善船舶突发性污染事故应急反应体系 |
| 3. 加强船舶污染物接收和处置体系建立 |
| 4. 建立库区船舶污染物监测体系 |
| 5. 加强水环境保护的宣传教育 |
| 四、结束语 |
四、建立长江三峡库区船舶污染应急反应体系的意义和设想（论文参考文献）
- [1]南通内河船舶污染防治对策研究[D]. 王辉. 大连海事大学, 2019(02)
- [2]长江干线危防应急资源优化配置研究[D]. 王腾腾. 重庆交通大学, 2019(06)
- [3]三峡库区船舶防污染研究[A]. 许玲. 2011年度海事管理学术交流会优秀论文集, 2011
- [4]三峡库区船舶防污染研究[J]. 许玲. 中国海事, 2011(07)
- [5]建立船舶污染防治长效机制 推动长江上游航运中心建设[A]. 谭靖. 2010年船舶防污染学术年会论文集, 2010
- [6]三峡库区溢油模拟及应急对策研究[D]. 王祥. 武汉理工大学, 2010(12)
- [7]建立三峡库区船舶污染防治长效机制的探讨[J]. 谭靖,汪渝. 中国水运(下半月), 2009(06)
- [8]关于建立三峡库区船舶载运危险化学品事故应急反应体系的思考[A]. 尹子卉,唐灵建. 中国航海学会2007年度学术交流会优秀论文集, 2007
- [9]关于建立三峡库区船舶载运危险化学品事故应急反应体系的思考[A]. 尹子卉,唐灵建. 2007年船舶防污染学术年会论文集, 2007
- [10]三峡库区船舶污染事故应急反应对策研究[J]. 陈永洪. 航海技术, 2007(01)