一、中国物流企业有八大软肋（论文文献综述）
静国臣[1]（2020）在《内蒙古“公转铁”环境分析及实施方案研究》文中研究表明随着我国社会经济的发展,货运需求大幅提高,但铁路货运量比例不断下降,2017年铁路货运量和周转量市场占比分别是7.94%和19.61%,较公路运输占比低71.38和28.95个百分点。2017年从国家层面上提出调整运输结构,增加铁路运量的要求;随后地方政府和行业企业均围绕调整运输结构、推进“公转铁”工作,出台了相关政策。为此,“公转铁”背景下对属地化铁路货运组织及其营销策略进行研究具有重要意义。本文了收集内蒙古自治区经济、社会、产业发展等大量数据,实地调研了内蒙古地区公路、铁路和大型工矿企业运输情况,搜集整理了内蒙古运输结构现状和产业发展规划等资料;通过研读国家运输结构调整相关政策和国内外“公转铁”相关文献,分析内蒙古地区“公转铁”面临政治、经济和社会的外部环境,考虑路网能力、专用线、物流园及机车车辆等现状条件,使用SWOT分析法研判推进“公转铁”面临的优势、劣势、机遇和挑战。然后,根据现状运量调查,运用趋势外推法和灰色预测法的组合预测,对呼和浩特铁路局集团公司管内辖区未来的总运量进行预测,通过预测公路大宗货物和呼和局铁路运量占总运量的比重,最终预测呼和局集团公司铁路的未来3年“公转铁”4000万吨的增量目标。再次,论文设计了内蒙古地区“公转铁”实施方案,提出包括增量板块、专用线增量、设备设施改造、干线改造、专用线补强、新建专用线等“公转铁”方案。最后,根据内蒙古地区运输结构的分析、运量现状、运量预测和制定的“公转铁”方案,按照7P市场营销策略,从产品、价格、渠道、促销、人员、流程和有形展示等7个方面提出内蒙古地区“公转铁”方案实施保障策略。
廖帮芹[2]（2019）在《重庆高新区国有企业廉政风险监管中存在的问题及对策研究》文中认为加强廉政风险防控和监管,科学有效地防止腐败是党的十八大报告的一项具体工作要求,对于国有企业而言,在面临深化国企改革、推动国有资本做强做优做大的艰巨任务的同时,也面临着廉政风险的巨大挑战。从大量文献以及实际工作分析得出,关于国有企业廉政风险监管和防控主要存在三方面的问题,一是廉政风险防控认识缺乏自觉性,二是廉政风险监管体系缺乏系统性。三是廉政风险防控措施缺乏针对性。本文以重庆市高新区的国有企业为例,详细介绍重庆高新区在国有企业廉政风险监管方面的现状,并结合国内外廉政建设、腐败防治等成功经验思考分析,指出廉政监管存在的监管人员素质不过硬、相关制度建设不完善、监管执行力不足三方面的问题,对应提出重庆高新区应通过扎实开展廉政教育、完善廉政制度建设、规范廉政问责过程改善和优化廉政风险监管工作。本文所提出的重庆市高新区国有企业廉政风险监管工作的问题和对策,有利于政府在国有企业廉政风险监管工作中进一步做到对症下药,有利于国有企业在自身廉政建设工作中进一步做到有的放矢,同样有利于从上至下的岗位人在自我廉洁修养方面进一步做到有迹可循,最终形成人人自觉、风清气正的良好廉洁氛围,促进高新区凝心聚力、砥砺奋进,加快推动重庆高新区实现高质量发展。
马泰来[3]（2020）在《新零售环境下友邻便利店营销策略研究》文中指出便利店的行业发展迅速,遇上新零售浪潮,原有“价格为王”的经营理念跟不上目前时代的发展。整个便利店行业竞争日趋白热化,线上诸多品牌也加入线下角逐,公司的经营和发展存在不确定性颇多。建立适合新时代发展的营销策略,对于企业发展具有重要意义。友邻公司成立于1913年,作为百年企业中相对较为保守的公司,刚进入中国发展不久。其遵循着一贯的“价格为王”的营销策略,忽视顾客价值带来的收益。虽然价廉物美,但在中国发展受阻。目前公司面临经营业绩下滑,现有的营销策略显然跟不上发展的要求。本论文以友邻公司上海分公司为例,通过4C整体框架理论,结合顾客价值,系统性地分析了友邻公司的营销策略,并重点运用PEST外部宏观环境分析模型识别友邻公司的外部经营风险;另外从企业的资源情况、文化状况、企业人力资源状况三方面分析了企业的内部资源状况。接着运用SWOT分析法,从中选择最适合友邻公司的营销策略。本文将4C理论扩大到“新零售”营销策略制定当中,不仅仅将理论局限在原有的传统营销策略选定当中。另一方面根据友邻公司治理组织结构,最终探索构建完善、有效的便利店行业公司营销策略。制定适合的新零售环境下的营销策略,有助于减少各个环节的运行风险,保障公司收益,促进公司健康、稳步发展。并为整个行业的市场营销策略设计提供一个实践上的参考,同时也检验了4C理论,包括顾客价值理论及其理论的应用普遍性。
罗亚轮[4]（2019）在《四川省传统制造业中小企业创新发展对策研究》文中研究说明中小企业是社会主义市场经济的重要支柱,是促进国民经济持续发展的重要力量,是增加就业推动民生的重要保障。传统制造业是一国工业的基础,是一国GDP的重要来源,也是保障国计民生的重要行业。伴随着全球经济乏力,习近平总书记在十九大报告中指出,中国经济呈现出由高速增长转变为中高速增长的特点,这就对各行业各企业发展提出更高要求。但我国传统制造业以粗放、密集劳动为主要发展方式,且存在严重的产能过剩,这种产能过剩是相对品质不高,无法满足消费需求的相对过剩。在当前供给侧结构性改革背景之下,传统制造业必须转变发展方式,走创新协调绿色发展之路。四川传统制造业中小企业数量多,其发展虽灵活但也存在基础薄、抗风险能力弱、创新动力不足、资金短缺等方面问题。此外,四川省远离东部沿海发达地区,基础设施不完善,创新体制机制不健全,在川传统制造业中小企业举步维艰,这就必须顺应时代潮流,走创新发展之路。因此,本文通过分析四川省传统制造业中小企业发展现状,深入研究其存在的人才匮乏、资金不足及缺乏有力机制等问题及产生的原因,提出对策。此外,根据《四川统计年鉴》2016年统计数据显示以及网络搜集整理的资料,本文主要涉及的四川省传统制造业有:农副食品加工业;纺织业;纺织服装、服饰业;皮革毛皮、羽毛及其制品和制鞋业;橡胶和塑料制品业。因此,本文讨论的传统制造业中小企业以及统计的数据只涉及上述行业。本文以创新发展理论为基础,运用文献研究法对中小企业及传统制造业概念进行界定,并整理西方经济学、马克思主义政治经济学、中国特色社会主义市场经济理论中有关创新发展的理论。其次,以详实的数据为支撑,分析四川省传统制造业企业取得的经济贡献增强、创新能力提高以及政策服务体系更加完善的成绩。深度分析其存在融资难、企业内外创新发展动力不足的问题及并究其原因。最后,针对问题提出企业提高自身创新发展能力,政府打造促进中小企业发展的外部环境,适应经济转型变化,以创新推动企业升级的对策。
蒋常嘉[5]（2019）在《我国物流园区后评价及再规划问题研究》文中研究说明现阶段我国的物流业正处于高速发展时期,而物流园区作为物流业集聚化、集约化、规模化发展的重要载体,已被提到国家物流业发展的战略高度,全国上下掀起了规划建设物流园区的热潮。然而,由于我国物流园区发展较晚且缺乏系统性的研究,许多园区在实际建设运营过程中表现出了较多问题,如规划不合理、定位不明确、运营水平低等,导致园区无法充分发挥集聚物流资源、提升服务水平的作用。与此同时,“互联网+”战略的不断深入实施使园区的发展环境发生了翻天覆地的变化,传统的物流园区亟待转型升级以实现与大环境的协调发展。因此,建立一套科学合理的物流园区后评价指标体系对园区进行后评价,并基于后评价的结果为园区制定再规划方案,已成为现代物流业健康发展的迫切需要。首先,本文对物流园区、项目后评价以及存量规划的内涵及相关理论进行概括,并总结分析了物流园区后评价与再规划的特性,明确本文的研究对象和范围。其次,本文通过对我国和江苏省物流园区发展概况的总结剖析了物流园区发展存在的问题,并通过实证研究归纳出园区发展的影响因素。然后以园区发展存在问题和影响因素的分析结果为依据,在充分借鉴已有园区指标体系的基础上从建设水平、集聚水平、集约水平和可持续发展水平四个方面构建由4个一级指标、12个二级指标和36个三级指标构成的园区后评价指标体系,并运用“基于博弈论的组合赋权法+改进的指数化连续打分法+线性加权的指标合成法”构建了物流园区后评价模型。再次,本文基于园区后评价的结论对园区再规划的原因进行判断,进而确定园区战略定位或运营模式的调整方案并梳理出园区功能的变化。在此基础上运用模块化的思想建立园区的功能区优化模型,实现功能区的调整优化,最终确定园区的再规划方案。最后,本文以无锡XZ物流园区为实例,对前文设计的物流园区后评价及再规划模型进行实际的应用,验证了模型的实用性。
丁俊发[6]（2018）在《改革开放40年中国物流业发展与展望》文中提出中华人民共和国成立以来我国物流业的发展可简单划分为两大阶段:一是1949—1978年计划经济体制下的物流,这个阶段是高度集权、分割管理、政府定价、政企不分、大而全和小而全的发展阶段;二是1978年至今即改革开放40年来社会主义市场经济体制下的发展阶段。其中,改革开放40年来我国的物流业又可进一步划分为探索和起步阶段（1978—2001年）、快速发展阶段（2002—2012年）、转型升级阶段（2013—2020年）,这三个阶段反映了我国现代物流业从学习、引进、借鉴到自主创新发展,从物流弱国到物流大国再到物流强国,从传统物流向现代物流演化的历史。新时期,党的十九大描绘了我国"两个一百年"的宏伟蓝图,而根据《物流业发展中长期规划（2014—2020年）》的部署,到2020年我国要基本建立起一个布局合理、技术先进、便捷高效、绿色环保、安全有序的现代物流服务体系。也就是说,"十三五"期间,我国要夯实物流基础,实现物流业转型升级,使物流总费用占GDP比重下降到13%左右,基本达到发达国家工业化中后期水平;到2035年,要把我国建成名副其实的物流大国,向物流强国迈进,使物流总费用占GDP比重下降到10%以内,在许多方面居于世界中心位置;到2050年,要把我国建成世界一流物流强国,物流总费用占GDP比重处于国际领先水平,成为世界供应链创新中心。面对新时期我国物流业面临的机遇和挑战,为更好地推动我国物流业顺利健康发展,实现成为物流强国的目标,必须重点抓好以下工作:一是重新认识物流和供应链,以信息化、现代物流、现代供应链改造提升传统产业,提高物流与供应链的全民意识;二是树立创新、协调、绿色、开放、共享新发展理念,并将之贯彻到我国物流业发展实践中,以此指导我国物流业发展;三是在供给侧结构性改革中提升、完善、强化物流功能,推动物流业转型升级;四是正确处理市场、政府、行业组织、企业之间关系,借助市场力量推动我国物流业发展;五是以供应链作为供给侧结构性改革的重要抓手和引领全球化、提升竞争力的重要载体,使之成为我国经济和社会转型升级下一个大的"风口"。
杨帅[7]（2018）在《铁岭市商贸物流业发展问题及解决对策 ——基于政府管理的视角》文中指出随着我国经济由高速增长向高质量发展上转变,建设一个高效率、高标准的绿色现代商贸物流服务体系逐渐进入决策者的视线。近年来,辽宁省各级政府职能部门认识到商贸物流业对发展经济的促进作用,制定了多项举措。作为农业大市的铁岭,经济发展模式相对传统、落后,发展商贸物流业不仅会盘活铁岭经济,还将进一步刺激市场、激发活力,提升全省经济发展质量。全文共分五个部分。第一部分以为铁岭商贸物流业大发展提供参考为研究目的,结合国内外商贸物流业发展相关文献,提出研究方法及理论创新点。第二部分论述国内国外部分学者对商贸物流业基本概念及商贸物流业发展问题的研究成果,归纳总结物流业、商贸物流业的相关基础概念、国内外发展概况及政府的作用等。第三部分以实际数据为依托,重点论述铁岭商贸物流发展中出现的规划不合理、支持力度小、专业人才少、基础设施落后等突出问题,同时归纳出政府不够重视、经济环境差、管理混乱、企业竞争力弱等问题成因。第四部分针对制约铁岭商贸物流业发展的问题及成因,提出按照“绿色物流”发展理念制定合理规划,成立工作小组、塑造典型企业;设立专项资金、制定优惠措施,进一步加大商贸物流业支持力度;加快物流装备、信息技术等基础条件建设;设立人才培训基地,建立人才激励机制四条建议。第五部分归纳总结铁岭市商贸物流业发展存在的问题及对策,指明未来发展的方向。
任登魁[8]（2016）在《全球价值链视角贫困地区产业集聚发展模式研究》文中研究表明在经济全球化和区域经济一体化加速发展的背景下,产业集聚以其特有的优势成为加快区域经济发展的有效途径,但是当前产业集聚理论研究的主流大都是从发达地区出发,对于贫困地区的发展尚缺乏系统全面的论述,而贫困地区的发展对于区域经济协调发展更为重要。因此,从贫困地区的视角研究产业集聚发展显得更为迫切。首先,本文运用贫困和反贫困理论、发展经济学理论、产业集聚理论、全球价值链理论等文献,借助波特的钻石模型的六个维度对全球价值链下贫困地区产业的发展进行分析,不同维度的分析结果显示:借助于经济全球化、全球市场竞争格局大变化的机遇,在政府确立扶贫开发工作重点县及扶贫开发试验区、大力推动贫困地区产业发展的政策支持下,加快促进贫困地区的产业集聚,积极融入全球价值链中,是贫困地区脱贫的关键要素。在此之后,利用全球价值链与区域创新网络相结合的链网互动机制理论,构建了贫困地区劣势与产业集聚优势的耦合模型,以及阐述了贫困地区链网互动视角下产业集聚的分析网络,并利用复杂适应系统理论分析了贫困地区产业集聚与嵌入全球价值链互动的适用性,指出产业集聚发展模式是贫困地区实现跨越式发展的有效途径。其次,以19902013年576个国家扶贫开发工作重点县为例,分析了我国贫困地区产业集聚发展的阶段性特征,结论表明我国贫困地区在2005年以前主要以农业产业集聚为主,2005年之后工业和服务业产业集聚有所上升,农业产业集聚有所下降。并利用县级面板数据,采用Eviews软件对扶贫开发贫困地区产业集聚是否作用于居民收入,以及扶贫开发贫困地区产业集聚如何改变不同地区的经济差异程度等一系列重要问题进行了实证检验,结论表明,扶贫开发贫困地区产业集聚对居民收入存在积极的促进作用,并且产业集聚的收入增长效应还呈现出显着的地域差异。同时,长期内扶贫开发贫困地区产业集聚与居民收入之间还存在着双向格兰杰因果关系,即扶贫开发贫困地区的产业集聚与居民收入水平的增加相互影响。用Stata软件对全球价值链下产业集聚与贫困地区的脱贫进行了实证分析,将参与全球价值链从引进来和走出去两个角度进行考虑,结果表明,参与全球价值链与产业集聚的交互作用对贫困地区的人均收入有着明显的促进作用,可以积极解决贫困地区脱贫问题。再次,通过借鉴美国贫困地区以及贵州毕节产业集聚发展的历史经验,进一步对我国贫困地区产业集聚发展模式进行了研究,并且以濮阳县为代表,构建结构方程模型进行案例分析,检验了产业集聚以及全球价值链对于贫困地区脱贫的影响,本文针对若干产业发展方向采用问卷的形式进行了调查研究。在量化分析中,一是采用ANP方法和SD软件对研究模型进行了初步检验,二是采用SPSS软件和AMOS软件对问卷调研的数据进行了统计分析,结果表明,参与全球价值链的产业集聚对贫困地区脱贫的作用最强。从学习能力、交流共享能力、演进整合能力三个方面对全球价值链视角贫困地区产业集聚发展模式的影响因素进行了分析。在此基础上总结出我国扶贫开发贫困地区产业发展的三种模式:基于小城镇建设和特色优势资源的要素集聚发展模式;基于工业园区发展和龙头企业带动的企业集聚发展模式;基于外商投资引进来与走出去的产业集聚发展模式。最后,针对当前贫困地区全球价值链视角产业集聚发展过程中存在的问题,提出促进产业集聚发展的对策与建议。第一,依据波特竞争优势理论,确立贫困地区产业集聚发展战略是立足协同性、突出差异化、培育成本领先、促进集中化;第二,改变贫困地区产业集聚在全球价值链中的位置,锁定低端环节价值增值,获得高端环节进入机会,培养与国际买家、跨国企业的竞合力量,建立有效的技术知识产权制度,改善契约环境;第三,提高贫困地区产业集聚创新能力和开发能力,吸引外资和人力资本回流,增强大学和科研院所对贫困地区产业集聚的研发力度;第四,通过政府或行业协会等提升贫困地区产业集聚关联性;第五,寻求跨国企业合作伙伴,提升国际市场拓展能力;第六,因地制宜发展贫困地区特色产业集聚。
许震寰[9]（2015）在《日照天翔物流有限公司发展战略研究》文中进行了进一步梳理随着经济的发展及物流行业政策的放宽,作为企业的第三利润源,物流业得到了迅速的发展和扩张,众多中小物流企业如雨后春笋般呈现。“小而全”是中小物流企业的典型特点,他们多采取自营模式。尽管规模有限,但是机制灵活,管理有效,货物及资金周转快,地域性强,具有一定的竞争力。本文通过对日照天翔物流公司进行研究,分析了本地中小物流企业的运营模式、管理问题,市场定位等,得出了一般中小物流企业的典型特点。进而通过实证分析法对日照天翔物流有限公司进行客观,实际的分析,通过PEST分析法,SWOT分析法对日照天翔物流有限公司做具体、全面的分析论证,进而找出影响日照天翔物流有限公司进一步发展的关键因素,主要是,服务不完善、市场定位失准,信息化落后、管理模式僵化等。并由此提出相应的解决方案:市场拓展战略,创新产品和服务,合作化发展,差异化战略等;信息化战略,构建信息平台,培养信息化人才;人力资源战略,完善团队建设,构建企业文化等。最终从各方面相结合得出促进日照天翔物流有限公司的发展路径,从提高竞争力的角度,对日照天翔物流有限公司的发展提出了建议。
张顺莉[10]（2015）在《电子商务下中国现代物流快递业的研究及其应用》文中指出2014年,中国网民数量达到6.49亿,网络购物用户数量达到3.61亿,而且网络购物人数每年都实现快速增长。网络购物已经成为时下盛行且不受时间和空间限制的消费行为。2014全年产生了140亿件包裹,其中100亿件包裹来自电子商务,电商包裹占据全国包裹的70%以上。本文主要从网络购物产生的包裹数据分析入手,分析我国现代物流和快递业的发展状况。电子商务的井喷,给物流和快递业带来了巨大的发展机遇。近四年,物流快递业欣欣向荣,蓬勃发展。我国快递业务量年平均增速超过50%,快递业务收入年平均增速超过35%。巨大的快递业务订单加快了物流快递业的发展,但也给其带来了巨大挑战。原有的模式和技术已经不能满足现代物流的发展需求。大数据、GPS定位、智能分拣系统的应用将对物流效率的提高起到促进作用。国内外具有很多成功的物流快递企业,本文也将对UPS、Fed Ex、顺丰速运、申通快递、德邦物流等做标杆分析。分别对其商业模式、核心优势和竞争力进行研究,以发掘物流行业的细分市场,并为案例企业制定差异化的物流服务建议。国内很多企业都在积极整合或自建发展电商物流。阿里巴巴集团整合众多企业优势资源,组建菜鸟网络,以实现全国范围的24小时快速配送。顺丰嘿客积极扩展实体门店,结合其物流和电商优势,大力发展冷链生鲜物流配送。京东继续发展自建物流,巩固其物流配送优势。各大电商巨头,找准差异化市场,纷纷发力,在未来将占领较大的市场。最后一公里配送因其直接接触客户而具有极大的商业价值,很多近距离配送企业纷纷依靠自身优势,进行差异化服务。本文主要研究的企业有:饿了么、生活半径、社区001、城市100、智能快递柜、速递易、猫屋、万科幸福驿站、因果关系、爱鲜蜂、e袋洗衣、肯德基宅急送等。分别分析他们各自的业务区分和发展近况。得出近距离配送行业百花齐放、各家争鸣的结论。论文的前四章都是对我国电子商务下的物流快递业的发展和现有的配送模式的研究。最后一章,就是将理论的知识运用于实际的项目中。本文以重庆H集团为例,结合集团自身的业务需求和未来的发展定位,制定有针对性的物流配送方案。本文一共给出了五个物流方案建议,各有优劣,但又有一定的区分。
二、中国物流企业有八大软肋（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、中国物流企业有八大软肋（论文提纲范文）
（1）内蒙古“公转铁”环境分析及实施方案研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 国内外相关研究现状 |
| 1.4 研究内容及技术路线 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法及技术路线 |
| 1.5 本章小结 |
| 2 相关理论综述 |
| 2.1 PEST分析 |
| 2.2 SWOT分析 |
| 2.3 7P营销理论 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 “公转铁”环境及SWOT分析 |
| 3.1 PEST分析 |
| 3.1.1 政治环境 |
| 3.1.2 经济环境 |
| 3.1.3 社会环境 |
| 3.1.4 技术环境 |
| 3.2 “公转铁”SWOT分析 |
| 3.2.1 “公转铁”优势(Strengths)分析 |
| 3.2.2 “公转铁”劣势(Weaknesses)分析 |
| 3.2.3 “公转铁”机遇(Opportunities)分析 |
| 3.2.4 “公转铁”威胁(Threats)分析 |
| 3.3 本章小结 |
| 4 现状运量调查及预测 |
| 4.1 现状运量调查 |
| 4.1.1 大型工矿企业调查 |
| 4.1.2 铁路运量调查 |
| 4.1.3 公路运量调查 |
| 4.1.4 运输结构及特征总结 |
| 4.2 “公转铁”转移量预测 |
| 4.2.1 趋势外推法 |
| 4.2.2 灰色预测法计算过程 |
| 4.2.3 组合预测 |
| 4.2.4 细分运量 |
| 4.2.5 预测结果 |
| 4.3 本章总结 |
| 5 “公转铁”实施方案设计研究 |
| 5.1 “公转铁”实施SWOT分析矩阵 |
| 5.2 “公转铁”方案设计 |
| 5.2.1 煤炭增量方案 |
| 5.2.2 其他品类增量方案 |
| 5.2.3 扩能改造方案 |
| 5.3 本章小结 |
| 6 保障“公转铁”方案实施7P策略研究 |
| 6.1 产品策略 |
| 6.2 价格策略 |
| 6.3 渠道策略 |
| 6.4 促销策略 |
| 6.5 人员策略 |
| 6.6 过程策略 |
| 6.7 有形展示策略 |
| 6.8 本章小结 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读学位期间取得的科研成果 |
| 学位论文数据集 |
（2）重庆高新区国有企业廉政风险监管中存在的问题及对策研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| 英文摘要 |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究目的及内容 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究内容 |
| 1.3 研究方法及计划 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 研究计划 |
| 2 理论基础与文献综述 |
| 2.1 相关概念界定 |
| 2.1.1 国有企业 |
| 2.1.2 廉政风险 |
| 2.2 相关理论基础 |
| 2.2.1 全面风险管理 |
| 2.2.2 风险控制理论 |
| 2.2.3 廉政风险防范管理 |
| 2.3 文献综述 |
| 2.3.1 国外研究现状 |
| 2.3.2 国内研究现状 |
| 3 重庆高新区国有企业廉政风险监管现状 |
| 3.1 重庆高新区情况介绍 |
| 3.1.1 高新区发展情况 |
| 3.1.2 高新区国有企业情况介绍 |
| 3.2 政府对国有企业的廉政监管情况 |
| 3.2.1 九龙坡区纪委监委对高新区廉政工作的监管情况 |
| 3.2.2 九龙坡区(高新区)反腐情况简述 |
| 3.3 高新区国有企业廉政工作开展情况 |
| 3.3.1 纪检职能及人员设置 |
| 3.3.2 监督制度建立及执行 |
| 4 高新区国企廉政风险监管存在的问题 |
| 4.1 监管人员素质不过硬 |
| 4.1.1 思想认识程度不够 |
| 4.1.2 业务能力水平不够 |
| 4.2 相关制度建设不完善 |
| 4.2.1 激励和考核机制不健全 |
| 4.2.2 风险评估过程不严谨 |
| 4.3 监管执行力不足 |
| 4.3.1 风险把控不到位 |
| 4.3.2 执行考评不规范 |
| 5 国内外政府廉政建设及反腐败的经验借鉴 |
| 5.1 国外反腐的经验借鉴 |
| 5.1.1 法国反腐新招的经验借鉴 |
| 5.1.2 英国制度漏洞“报销门”事件的警示启发 |
| 5.2 国内廉政监管及反腐治腐的经验借鉴 |
| 5.2.1 中国传统廉政文化的启示 |
| 5.2.2 惩治和教改相结合的经验借鉴 |
| 5.2.3 领导干部思想源头问题的警示思考 |
| 6 强化高新区国企廉政风险监管的对策建议 |
| 6.1 扎实开展廉政教育,强化廉政氛围营造 |
| 6.1.1 注重廉政教育开展的连续性 |
| 6.1.2 注重单向灌输向双向互动的转变 |
| 6.1.3 注重案例教育的关联性 |
| 6.2 完善廉政制度建设,强化制度约束能力 |
| 6.2.1 考核标准要科学 |
| 6.2.2 考核内涵要切实 |
| 6.2.3 考核责任要落实 |
| 6.3 规范廉政问责过程,强化科学公正监管 |
| 6.3.1 精准问责,聚焦关键少数 |
| 6.3.2 权威问责,做到不偏不倚 |
| 6.3.3 有效问责,坚持正确导向 |
| 7 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| A 重庆市2019年1月至8月国企领导/高管立案审查情况 |
| B 国有企业廉政风险监管主题访谈方案 |
| C 学位论文数据集 |
| 致谢 |
（3）新零售环境下友邻便利店营销策略研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题的背景及意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究目的 |
| 1.1.3 理论意义 |
| 1.1.4 实践意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 有关新零售的研究 |
| 1.2.2 有关便利店的研究 |
| 1.2.3 有关便利店营销策略的研究 |
| 1.2.4 文献评述 |
| 1.3 研究内容和研究方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究思路与方法 |
| 1.4 本文创新点 |
| 第2章 理论基础 |
| 2.1 顾客价值理论 |
| 2.1.1 顾客价值 |
| 2.1.2 顾客感知价值 |
| 2.2 4C理论 |
| 2.2.1 顾客策略 |
| 2.2.2 成本策略 |
| 2.2.3 便利策略 |
| 2.2.4 沟通策略 |
| 第3章 友邻公司经营环境分析 |
| 3.1 友邻公司外部经营环境分析 |
| 3.1.1 政治环境因素 |
| 3.1.2 经济环境因素 |
| 3.1.3 社会环境因素 |
| 3.1.4 技术环境因素 |
| 3.2 友邻公司内部环境分析 |
| 3.2.1 企业资源状况 |
| 3.2.2 企业文化状况 |
| 3.2.3 企业人力资源状况 |
| 3.3 友邻公司主要竞争对手分析 |
| 3.3.1 上海B公司 |
| 3.3.2 日本C公司 |
| 3.3.3 日本D公司 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 新零售环境下友邻公司现状及存在的问题分析 |
| 4.1 公司简介 |
| 4.1.1 公司历史及经营规模 |
| 4.1.2 公司现有市场地位及企业优势 |
| 4.1.3 公司门店在中国分布的情况 |
| 4.2 友邻公司现有的主要问题分析 |
| 4.2.1 主要问题分析(SWOT) |
| 4.2.2 问题小结 |
| 4.3 友邻公司经营现状及存在的主要问题 |
| 4.3.1 顾客投诉多 |
| 4.3.2 商品更新速度慢 |
| 4.3.3 自建物流和供应商物流配合度差 |
| 4.3.4 无联动的全方位营销方案 |
| 4.4 问题的原因分析 |
| 4.4.1 漠视顾客需求选择商品和服务 |
| 4.4.2 缺乏科学灵活的定价机制 |
| 4.4.3 价值链两端未充分挖掘 |
| 4.4.4 营销渠道及力度不够 |
| 第5章 新零售环境下友邻公司营销策略设计 |
| 5.1 服务顾客策略 |
| 5.1.1 提升服务水平 |
| 5.1.2 了解顾客价值及需求 |
| 5.2 商品成本策略 |
| 5.2.1 丰富商品种类 |
| 5.2.2 丰富灵活的商品定价机制 |
| 5.3 物流便利策略 |
| 5.3.1 所有物流联合配送门店 |
| 5.3.2 购物满一定金额送货至顾客家中 |
| 5.4 营销沟通策略 |
| 5.4.1 优化线下营销活动 |
| 5.4.2 创新线上营销活动并联动线下 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 友邻公司营销策略规划及实施 |
| 6.1 营销策略的规划 |
| 6.1.1 策略实施的时间 |
| 6.1.2 策略实施的步骤 |
| 6.1.3 策略实施的原则 |
| 6.2 营销策略实施的保障措施 |
| 6.2.1 人力保障 |
| 6.2.2 技术保障 |
| 6.2.3 制度保障 |
| 第7章 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 研究不足 |
| 7.3 研究的展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
（4）四川省传统制造业中小企业创新发展对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 导论 |
| 1.1 选题背景及意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 选题意义 |
| 1.2 文献评述 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究方法和主要内容 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 研究的主要内容 |
| 1.4 创新与不足 |
| 2 相关概念及理论概述 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 中小企业的概念 |
| 2.1.2 传统制造业的概念 |
| 2.1.3 传统制造业中小企业特征 |
| 2.2 中小企业创新发展的理论基础 |
| 2.2.1 马克思主义政治经济学中有关创新的理论 |
| 2.2.2 新中国成立以来有关创新思想的梳理 |
| 2.2.3 西方经济学创新理论 |
| 3 四川省传统制造业中小企业创新发展现状分析 |
| 3.1 四川省传统制造业中小企业创新发展取得的成绩分析 |
| 3.1.1 企业技术创新对全省经济发展贡献增强 |
| 3.1.2 企业管理创新能力提升 |
| 3.1.3 政策服务体系更加完善 |
| 3.2 四川省传统制造业中小企业创新发展机遇分析 |
| 3.2.1 “一带一路”倡议构建对外开放新格局 |
| 3.2.2 乡村振兴战略提供良好的政策环境 |
| 3.2.3 电商时代带来新发展平台 |
| 3.3 四川省传统制造业创新发展存在的问题分析 |
| 3.3.1 装备陈旧技术落后 |
| 3.3.2 员工结构单一技术低 |
| 3.3.3 生产成本攀高利润薄 |
| 3.3.4 新政策下企业生存压力大 |
| 小结 |
| 4 四川省传统制造业中小企业创新发展问题的原因分析 |
| 4.1 创新发展的资源要素缺失 |
| 4.1.1 技术要素 |
| 4.1.2 人才要素 |
| 4.1.3 资金要素 |
| 4.2 发展理念落后 |
| 4.2.1 “短平快”定位忽视创新发展 |
| 4.2.2 创新意识淡薄阻滞创新动力 |
| 4.3 四川省区位劣势 |
| 4.3.1 深居内陆起步晚 |
| 4.3.2 远离发达地区难获先进技术资源 |
| 4.4 国内外环境不佳 |
| 4.4.1 复杂的国际关系提高生产成本 |
| 4.4.2 国内低端销售市场滋生生产惰性 |
| 4.5 政策性因素制约企业创新发展 |
| 4.5.1 培育模式重高新轻传统 |
| 4.5.2 产权保护制度不健全 |
| 4.5.3 融资渠道不畅通 |
| 4.5.4 人才引进乏力 |
| 4.5.5 环保政策缺乏弹性 |
| 小结 |
| 5 四川省传统制造业中小企业创新发展的对策分析 |
| 5.1 夯实基础以保障创新发展资源要素 |
| 5.2 转变发展理念 |
| 5.2.1 转变发展定位,建立长效发展机制 |
| 5.2.2 提高意识,增强创新发展动力 |
| 5.3 变区位劣势为竞争优势 |
| 5.3.1 借力乡村振兴战略,降低企业生产成本 |
| 5.3.2 加强东西部产业合作,推进转型升级 |
| 5.4 把握国内外发展机遇 |
| 5.4.1 紧抓“一带一路”倡议,融入国际市场 |
| 5.4.2 搭上电商发展快车,把握国内新机遇 |
| 5.5 强化政策支持 |
| 5.5.1 转变政府职能,加大传统制造业支持权重 |
| 5.5.2 健全产权保护制度,保障企业创新成果 |
| 5.5.3 完善企业融资体系,降低融资门槛 |
| 5.5.4 加大人才引进力度,提供有力人才支持 |
| 5.5.5 打造差异化环保政策,减轻企业负担 |
| 小结 |
| 结束语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（5）我国物流园区后评价及再规划问题研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 物流园区的相关研究 |
| 1.2.2 项目后评价的相关研究 |
| 1.2.3 评价方法及模型的相关研究 |
| 1.2.4 再规划的相关研究 |
| 1.2.5 研究现状总结 |
| 1.3 研究内容和技术路线 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 1.4 本章小结 |
| 第二章 基础理论与概念解析 |
| 2.1 相关概述 |
| 2.1.1 物流园区概述 |
| 2.1.2 项目后评价概述 |
| 2.1.3 存量规划概述 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 项目后评价相关理论 |
| 2.2.2 项目再规划相关理论 |
| 2.3 特性分析 |
| 2.3.1 物流园区后评价特性分析 |
| 2.3.2 物流园区再规划特性分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 物流园区发展情况的实证研究 |
| 3.1 物流园区发展情况概述 |
| 3.1.1 我国物流园区发展概况 |
| 3.1.2 江苏省物流园区发展概况 |
| 3.1.3 物流园区发展存在问题及对策分析 |
| 3.2 实证研究物流园区的建设情况以及运营情况 |
| 3.2.1 郑州国际物流园区 |
| 3.2.2 上合组织(连云港)国际物流园 |
| 3.2.3 玖隆钢铁物流园 |
| 3.2.4 案例总结 |
| 3.3 物流园区发展影响因素分析 |
| 3.3.1 外部因素 |
| 3.3.2 内部因素 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 物流园区后评价体系设计 |
| 4.1 物流园区后评价体系设计思路 |
| 4.2 物流园区后评价指标体系的构建 |
| 4.2.1 评价指标的选取原则 |
| 4.2.2 指标体系的构建方法和步骤 |
| 4.2.3 指标说明 |
| 4.3 物流园区后评价方法的选择 |
| 4.3.1 指标数据的搜集与整理 |
| 4.3.2 评价指标的规范化处理 |
| 4.3.3 评价指标标准值的确定 |
| 4.3.4 指标权重的确定 |
| 4.3.5 物流园区后评价模型及评价标准的设定 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 物流园区再规划体系设计 |
| 5.1 物流园区再规划体系设计思路 |
| 5.2 物流园区再规划原因分析 |
| 5.3 物流园区再规划模型的构建 |
| 5.3.1 模块化设计方法借鉴 |
| 5.3.2 基于模块化设计方法的物流园区功能区优化模型 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 物流园区后评价与再规划实例应用 |
| 6.1 无锡XZ物流园区项目概况 |
| 6.1.1 区位交通条件 |
| 6.1.2 建设运营情况 |
| 6.2 无锡XZ物流园区后评价分析 |
| 6.2.1 无锡XZ物流园区后评价指标值的获取与处理 |
| 6.2.2 无锡XZ物流园区后评价指标标准值的确定 |
| 6.2.3 无锡XZ物流园区后评价指标权重的确定 |
| 6.2.4 无锡XZ物流园区后评价计算及结果分析 |
| 6.3 无锡XZ物流园区再规划 |
| 6.3.1 无锡XZ物流园区存在问题剖析 |
| 6.3.2 无锡XZ物流园区再规划动因分析 |
| 6.3.3 无锡XZ物流园区再规划方案设计 |
| 6.4 本章小结 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录A:“江苏省物流园区建设运营情况”调研问卷 |
| 附录B:物流园区后评价指标打分表 |
| 附录C:物流园区后评价指标专家打分结果 |
| 作者简介 |
（6）改革开放40年中国物流业发展与展望（论文提纲范文）
| 一、前言 |
| 二、改革开放40年来中国物流业的腾飞 |
| (一) 探索与起步阶段 (1978—2001年) |
| 1. 从学习、借鉴、研究起步 |
| 2. 物流发展引起了政府与党和国家领导人的关注 |
| 3. 采取实际行动, 物流有了初步发展 |
| (二) 快速发展阶段 (2002—2012年) |
| 1. 政府加大推动力度 |
| 2. 现代物流业快速发展 |
| 3. 基本形成了一支庞大的物流服务大军 |
| 4. 中国物流服务系统基本完善 |
| 5. 物流市场化程度有所提高 |
| (三) 转型升级阶段 (2013—2020年) |
| 1. 我国物流业发展的主要矛盾发生了变化 |
| 2. 政府继续加大推动力度 |
| 3. 物流业稳步增长, 基本保证了国民经济发展对物流业的需求 |
| 三、新时期我国物流业面临的新机遇新挑战 |
| (一) 重新认识物流与供应链 |
| (二) 以创新、协调、开放、绿色、共享的新发展理念指导物流业发展 |
| 1. 创新是新时期中国物流业发展的基本动力 |
| 2. 协调是新时期推动我国物流业发展的基本手段 |
| 3. 绿色是新时期我国物流业发展的基本要求 |
| 4. 开放是新时期我国物流业发展的基本途径 |
| 5. 共享是新时期我国物流业发展的主要目标 |
| (三) 在供给侧结构性改革中提升、完善、强化物流功能 |
| (四) 正确处理市场与政府的关系 |
| 1. 市场导向 |
| 2. 政府推动 |
| 3. 行业自律 |
| 4. 企业运作 |
| (五) 让供应链成为中国经济下一个大的“风口” |
（7）铁岭市商贸物流业发展问题及解决对策 ——基于政府管理的视角（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 一、选题目的和意义 |
| (一) 论文选题的背景 |
| (二) 论文选题的目的 |
| (三) 论文选题的意义 |
| 二、文献综述 |
| (一) 国外相关文献综述 |
| (二) 国内相关文献综述 |
| (三) 国内外相关文献评价 |
| 三、研究方法 |
| (一) 文献研究法 |
| (二) 调查研究法 |
| 四、创新点 |
| (一) 提出政府要树立“绿色商贸物流”发展理念 |
| (二) 提出政府要避免“非理性”干预 |
| 第二章 商贸物流业发展的基本理论 |
| 一、核心概念界定 |
| (一) 物流的概念及发展过程 |
| (二) 商贸物流业的内涵及基本要素 |
| 二、商贸物流业发展中政府的职能 |
| (一) 规划商贸物流业发展方向 |
| (二) 降低商贸物流业发展成本 |
| (三) 维护商贸物流业市场秩序 |
| (四) 推进公共基础设施建设 |
| 第三章 铁岭市商贸物流业发展现状分析 |
| 一、铁岭市商贸物流业取得的成绩 |
| (一) 圆满完成商贸物流业四年行动计划 |
| (二) 示范园区、示范企业创建工作落实良好 |
| (三) 重点商贸物流业企业稳步发展 |
| 二、铁岭市商贸物流业发展存在的问题 |
| (一) 商贸物流整体规划不合理 |
| (二) 政府支持力度不够 |
| (三) 专业商贸物流人才匮乏 |
| (四) 商贸物流产业基础设施落后 |
| 三、铁岭市商贸物流业发展存在问题的原因 |
| (一) 政府重视程度不高 |
| (二) 整体经济水平较低 |
| (三) 行政管理体制混乱 |
| (四) 商贸物流企业竞争力不足 |
| 第四章 铁岭市商贸物流业健康发展的对策建议 |
| 一、加强政府引导,制定科学合理规划 |
| (一) 成立铁岭市商贸物流业发展中长期规划(2018-2025年)工作小组 |
| (二) 促推城市区域物流发展建设,塑造典型品牌企业 |
| (三) 规划设立覆盖全市并辐射东北的物流节点 |
| (四) 坚持“绿色物流”发展理念 |
| 二、加大政府扶持力度,营造产业发展氛围 |
| (一) 设立物流业发展专项资金 |
| (二) 制定优惠政策,为物流企业建立绿色通道 |
| (三) 加大行业、企业、监管部门的协调配合 |
| 三、加快基础设施建设,优化营商环境 |
| (一) 鼓励购置现代化物流装备 |
| (二) 加强物流基础网络建设 |
| (三) 积极引进供应链管理等先进技术 |
| 四、加力培养高端人才,促推科技创新 |
| (一) 建立物流人才培训基地 |
| (二) 做好人才引进工作及激励机制 |
| (三) 加大科技投入,加强科技创新 |
| 第五章 结论 |
| 一、研究结论 |
| (一) 政府对商贸物流业发展具有不可推卸的责任 |
| (二) 铁岭市政府在发展商贸物流业中存在的问题 |
| (三) 铁岭市政府在商贸物流业发展中应有所作为 |
| 二、不足与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（8）全球价值链视角贫困地区产业集聚发展模式研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景、目的及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 研究内容与方法 |
| 1.2.1 研究内容 |
| 1.2.2 研究方法 |
| 1.3 研究的创新之处 |
| 第二章 理论基础与文献综述 |
| 2.1 贫困与反贫困理论 |
| 2.1.1 贫困理论的演进及贫困的测量 |
| 2.1.2 反贫困理论的发展及扶贫模式的开发 |
| 2.1.3 贫困地区经济发展相关理论 |
| 2.2 产业集聚理论 |
| 2.2.1 产业集聚概念及影响因素研究 |
| 2.2.2 产业集聚发展路径及发展模式研究 |
| 2.2.3 产业集聚效应研究 |
| 2.3 全球价值链理论 |
| 2.3.1 全球价值链理论的发展 |
| 2.3.2 全球价值链理论的聚焦视角 |
| 2.3.3 产业集聚与全球价值链理论的相关性研究 |
| 2.3.4 产业集聚的新视角：链网互动机制理论 |
| 2.4 系统论理论 |
| 2.5 理论述评 |
| 第三章 我国贫困地区产业集聚的发展演进 |
| 3.1 我国贫困地区产业集聚度的测度 |
| 3.1.1 产业集聚度测度方法 |
| 3.1.2 我国贫困地区产业集聚度的总体描述 |
| 3.2 我国贫困地区产业集聚的空间集聚变化 |
| 3.2.1 我国贫困地区产业集聚变化的共性特征 |
| 3.2.2 我国贫困地区产业集聚变化的差异性特征 |
| 3.3 全球价值链视角我国贫困地区产业集聚的问题 |
| 3.3.1 贫困地区产业发展基础和产业集聚特点 |
| 3.3.2 贫困地区产业集聚缺乏全球价值链的参与能力 |
| 3.3.3 贫困地区产业集聚的内部系统尚不完善 |
| 3.3.4 贫困地区产业集聚内生动力严重不足 |
| 第四章 全球价值链视角我国贫困地区产业集聚的理论框架 |
| 4.1 全球价值链视角贫困地区“钻石模型”的分析框架 |
| 4.1.1 生产要素 |
| 4.1.2 需求条件 |
| 4.1.3 相关与支持产业 |
| 4.1.4 企业战略、结构与同业竞争 |
| 4.1.5 机遇 |
| 4.1.6 政府 |
| 4.2 产业集聚发展与贫困地区脱贫的耦合模型 |
| 4.2.1 产业集聚优势与贫困地区劣势的耦合机理 |
| 4.2.2 贫困地区与产业集聚发展的动力机制 |
| 4.2.3 贫困地区与产业集聚耦合发展的红利模型 |
| 4.3 全球价值链推动贫困地区产业集聚发展的基本框架 |
| 4.3.1 链网互动治理结构网络 |
| 4.3.2 贫困地区产业集聚链网互动治理结构网络 |
| 4.3.3 全球价值链视角贫困地区产业集聚结构模型阐释 |
| 4.3.4 全球价值链视角贫困地区产业集聚复杂适应系统的适用性 |
| 第五章 全球价值链视角我国贫困地区产业集聚的实证分析 |
| 5.1 产业集聚对贫困地区脱贫的影响分析 |
| 5.1.1 理论假设 |
| 5.1.2 数据选择与模型建立 |
| 5.1.3 实证检验 |
| 5.2 全球价值链视角产业集聚对贫困地区脱贫的影响分析 |
| 5.2.1 数据选择与模型建立 |
| 5.2.2 实证检验 |
| 5.2.3 结论 |
| 第六章 全球价值链视角国内外贫困地区产业集聚的实践 |
| 6.1 美国西部地区产业集聚发展的经验分析 |
| 6.1.1 从单一要素集聚转变为多种开发模式 |
| 6.1.2 从依托地理集聚转变为空间集聚 |
| 6.1.3 依托人力资本的学习能力集聚 |
| 6.1.4 依托科技开发的创新能力集聚 |
| 6.1.5 法律法规保驾护航 |
| 6.2 贵州毕节试验区产业集聚发展的经验分析 |
| 6.2.1 人力资本学习能力的集聚 |
| 6.2.2 信息技术与基础设施增强交流能力的集聚 |
| 6.2.3 产业园区增强组织管理能力的集聚 |
| 6.2.4 基于本地比较优势的产业集聚 |
| 6.2.5 走向国际市场参与全球价值链 |
| 6.2.6 政府的大力支持 |
| 6.2.7 结论 |
| 6.3 全球价值链视角濮阳县产业集聚发展的案例分析 |
| 6.3.1 濮阳县产业发展概况 |
| 6.3.2 濮阳县电光源产业的集聚 |
| 6.3.3 全球价值链视角濮阳县电光源产业集聚分析 |
| 6.3.4 全球价值链视角濮阳县电光源产业集聚结构模型分析 |
| 第七章 全球价值链视角贫困地区产业集聚发展模式选择 |
| 7.1 指导思想与基本原则 |
| 7.1.1 指导思想 |
| 7.1.2 基本原则 |
| 7.2 全球价值链视角贫困地区产业集聚发展模式的影响因素 |
| 7.2.1 学习能力 |
| 7.2.2 交流共享能力 |
| 7.2.3 演进整合能力 |
| 7.3 贫困地区产业集聚发展模式的路径选择 |
| 7.3.1 基于小城镇建设和特色优势资源的要素集聚发展模式 |
| 7.3.2 基于工业园区发展和龙头企业带动的企业集聚发展模式 |
| 7.3.3 基于外商投资引进来与走出去的产业集聚发展模式 |
| 7.3.4 结论 |
| 第八章 我国贫困地区产业集聚的对策建议 |
| 8.1 依据波特竞争优势确立贫困地区产业集聚发展战略 |
| 8.2 改变贫困地区产业集聚在全球价值链中的位置 |
| 8.2.1 锁定低端环节价值增值，获得高端环节进入机会 |
| 8.2.2 培养与国际买家、跨国企业的竞合力量 |
| 8.2.3 建立现代产权制度，改善契约环境 |
| 8.3 提高贫困地区产业集聚创新能力和开发能力 |
| 8.4 通过政府或行业协会提升贫困地区产业关联性 |
| 8.5 寻求跨国企业合作伙伴，提升国际市场拓展能力 |
| 8.6 因地制宜发展贫困地区特色产业集聚 |
| 第九章 研究结论与展望 |
| 9.1 研究主要结论 |
| 9.2 研究不足 |
| 9.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 发表论文和参加科研情况说明 |
| 致谢 |
（9）日照天翔物流有限公司发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 前言 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外相关研究文献综述 |
| 1.3.1 国外研究文献综述 |
| 1.3.2 国内研究文献综述 |
| 1.4 研究方法 |
| 第2章 基础理论概述 |
| 2.1 第三方物流理论 |
| 2.1.1 物流的概念 |
| 2.1.2 第三方物流企业的概念 |
| 2.2 物流产业概念及特点 |
| 2.3 物流企业发展战略基本理论 |
| 2.3.1 企业战略理论 |
| 2.3.2 企业核心竞争力理论 |
| 2.3.3 企业持续竞争优势理论 |
| 第3章 日照天翔物流公司发展战略现状分析 |
| 3.1 日照天翔物流公司概况 |
| 3.1.1 公司发展历程及现状 |
| 3.1.2 公司业务模式及发展战略实施现状 |
| 3.2 日照天翔物流公司发展的PEST分析 |
| 3.2.1 P：政治环境 |
| 3.2.2 E：经济产业环境 |
| 3.2.3 S：社会地域环境 |
| 3.2.4 T：技术环境 |
| 3.3 日照天翔物流公司发展战略问题成因探究 |
| 3.3.1 多元化思想 |
| 3.3.2 服务不完善 |
| 3.3.3 信息化落后 |
| 3.3.4 管理模式僵化 |
| 3.3.5 人力资源水平低 |
| 第4章 日照天翔物流公司发展的SWOT分析 |
| 4.1 S：优势分析 |
| 4.2 W：劣势分析 |
| 4.3 O：机遇分析 |
| 4.4 T：挑战分析 |
| 第5章 日照天翔物流公司发展战略设计 |
| 5.1 日照天翔物流有限公司的战略思想 |
| 5.2 日照天翔物流有限公司的战略目标 |
| 5.2.1 总体目标 |
| 5.2.2 业务发展目标 |
| 5.2.3 企业管理目标 |
| 5.3 日照天翔物流有限公司的战略设计 |
| 5.3.1 市场拓展战略 |
| 5.3.2 合作化战略 |
| 5.3.3 差异化战略 |
| 5.3.4 信息化战略 |
| 5.3.5 人力资源战略 |
| 第6章 日照天翔物流有限公司发展战略实施保障措施 |
| 6.1 资金保障 |
| 6.2 管理保障措施 |
| 6.2.1 人力资源管理保障 |
| 6.2.2 安全管理保障 |
| 6.2.3 企业管理制度保障 |
| 6.2.4 信息化管理保障 |
| 6.3 运输保障措施——增强营运能力 |
| 6.4 业务保障措施 |
| 6.4.1 客户保障 |
| 6.4.2 完善服务质量 |
| 6.4.3 营造良好的口碑 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（10）电子商务下中国现代物流快递业的研究及其应用（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| 英文摘要 |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 物流、现代物流、快递 |
| 1.2.1 物流的定义、特征和价值 |
| 1.2.2 现代物流的定义、分类和特征 |
| 1.2.3 国内外物流的发展历程 |
| 1.2.4 传统物流与现代物流的区别 |
| 1.2.5 快递的定义、分类和特点 |
| 1.3 电子商务 |
| 1.3.1 电子商务的定义 |
| 1.3.2 电子商务的发展历程 |
| 1.3.3 电子商务在我国的发展规模及趋势 |
| 1.4 电子商务中的物流和快递 |
| 2 物流和快递行业研究 |
| 2.1 快递行业现阶段发展研究和前景研究 |
| 2.2 快递行业发展外因 |
| 2.2.1 政策因素 |
| 2.2.2 经济因素 |
| 2.2.3 社会环境因素 |
| 2.2.4 科技技术因素 |
| 2.3 快递行业的经营模式 |
| 2.4 物流企业标杆研究 |
| 2.4.1 联合包裹服务公司（UPS） |
| 2.4.2 联邦快递（FedEx） |
| 2.4.3 顺丰速运 |
| 2.4.4 申通快递 |
| 2.4.5 德邦物流 |
| 3 电商物流发展趋势分析 |
| 3.1 菜鸟物流 |
| 3.1.1 二十四小时快递配送网络 |
| 3.1.2 建立电商仓和干线资源整合 |
| 3.1.3 可视化平台 |
| 3.1.4 金融数据服务 |
| 3.2 顺丰优选和顺丰嘿客 |
| 3.3 京东商城 |
| 4 近距离配送研究 |
| 4.1 物流类近距离配送 |
| 4.2 生活服务类近距离配送 |
| 5 物流模式的应用以H集团为例 |
| 5.1 H集团背景介绍 |
| 5.2 H集团的物流需求 |
| 5.3 H集团物流方案 |
| 6 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
四、中国物流企业有八大软肋（论文参考文献）
- [1]内蒙古“公转铁”环境分析及实施方案研究[D]. 静国臣. 中国铁道科学研究院, 2020(01)
- [2]重庆高新区国有企业廉政风险监管中存在的问题及对策研究[D]. 廖帮芹. 重庆大学, 2019(05)
- [3]新零售环境下友邻便利店营销策略研究[D]. 马泰来. 上海外国语大学, 2020(02)
- [4]四川省传统制造业中小企业创新发展对策研究[D]. 罗亚轮. 四川师范大学, 2019(01)
- [5]我国物流园区后评价及再规划问题研究[D]. 蒋常嘉. 东南大学, 2019(06)
- [6]改革开放40年中国物流业发展与展望[J]. 丁俊发. 中国流通经济, 2018(04)
- [7]铁岭市商贸物流业发展问题及解决对策 ——基于政府管理的视角[D]. 杨帅. 东北大学, 2018(02)
- [8]全球价值链视角贫困地区产业集聚发展模式研究[D]. 任登魁. 天津大学, 2016(07)
- [9]日照天翔物流有限公司发展战略研究[D]. 许震寰. 中国石油大学(华东), 2015(04)
- [10]电子商务下中国现代物流快递业的研究及其应用[D]. 张顺莉. 重庆大学, 2015(06)