一、保护汽车车载接收机的电磁兼容检测（论文文献综述）
王军[1]（2021）在《电动汽车车内电磁辐射仿真与车载巡测影响因素探究》文中指出无线技术和微波技术的发展日趋迅速,伴随而来的电磁辐射问题逐渐成为社会和人民广泛关注的问题,电动汽车以电能作为动力源,多种电气电子设备共同工作,这一过程中带来的电磁辐射问题不可忽视,车内的电磁环境非常复杂,电磁辐射水平不仅对元器件及电子系统产生影响,而且关乎人体的健康安全,在此基础上,本文对电动汽车车内的电磁辐射水平展开了研究。电磁技术的应用范围不断扩大,不仅限于电动汽车领域的革新与发展,电磁环境的监管工作也慢慢成为环保部门关注的重点,我们不仅要研究新设备、新技术的电磁辐射特性,也要从环境角度增加和完善区域环境的电磁辐射水平评价方法,车载巡测监测技术的研究正是在此背景下开始进行。为了加强对电磁环境的管理,本文从车内和车外两个方面考虑,对车载巡测技术的影响因素进行了研究。本文提出了一种电动汽车内部电磁辐射源建模仿真的方法,将主要辐射源驱动电机和电池源等效建模仿真,在仿真软件CST中实现电场强度水平的分析,将三维实体模型和等效模型进行仿真对比分析,验证了等效模型的可靠性。创建了一种车内电磁辐射屏蔽措施,设计整改方案,提高电动汽车的电磁兼容水平。在电磁辐射车载巡测监测的影响因素研究中,识别并分析了对车载巡测监测结果可能产生影响的主要因素,本文包括周围运行车辆的影响及通过架空输电线路时的变化。通过资料调研、理论分析、实际环境测量、电磁仿真等研究方式,定性或定量分析以上因素对数据产生的影响程度。本文针对电动汽车电磁辐射建模仿真展开研究,并分析了车载巡测的影响因素,对具体的工程应用提供了研究思路。
李萌[2]（2021）在《高速铁路信号系统车载设备电磁兼容风险研究》文中提出高速铁路作为人民群众优先选择的,具有快速、舒适、准时、实惠且安全特点的出行工具,目前在国内交通出行领域承担着重要的作用。信号系统车载设备是负责运行控制的关键组成部分,通过控制和通信等功能将线路、车站、动车组列车有序的配合起来,以保证动车组列车安全可靠并高效率的在线路上运行。高铁系统复杂的电磁环境给信号系统车载设备带来了很大的威胁,信号系统车载设备通过分布在列车各个位置的通信、控制及天线端口完成对列车的运行控制,而动车组动力分散式模式的技术特点,使得电磁环境与信号车载设备的交互更加复杂,信号车载设备的电磁干扰问题已经成为铁路电磁兼容研究的重点。本文以电磁兼容理论为基础,为了解决传统的信号系统风险研究中对电磁兼容性缺乏考虑的弊端,以高铁信号系统车载设备为研究对象,首先根据“电磁骚扰源-传输耦合-设备端口”电磁兼容三要素原则扩充了风险模型,确定了电磁兼容风险因素;结合动车组列车的运行场景和结构布局,分别对车顶弓网放电离线电磁骚扰、车体电流电磁骚扰、车底牵引传动系统电磁骚扰的特性进行了研究;针对系统的复杂程度,形成了基于网络模型的信号系统车载设备电磁干扰特性分析方法,通过网络模型中的路径实现对信号车载设备中不同子系统、模块或部件装置电磁干扰特性的分析;基于云模型和Cube风险评估模型对信号系统车载设备的电磁兼容风险等级进行分析。论文主要工作的创新之处总结如下:（1）针对传统风险模型未能考虑电磁兼容性的不足,提出了基于运行场景的高速铁路电磁兼容风险分析方法,建立了涵盖“电磁骚扰源-传输耦合-设备端口”等电磁兼容要素的风险模型。（2）分析了弓网离线放电电磁骚扰源的特性,并基于行波天线和传输线理论建立了辐射耦合与传导耦合模型,优化了高架桥场景弓网离线电磁骚扰测量方法。（3）提出了基于网络模型的高铁信号系统车载设备电磁风险模型,将电磁兼容要素抽象为模型中的节点和连接边,实现了对信号系统车载设备电磁干扰耦合路径的分析。（4）提出了基于云模型和Cube模型的信号车载设备电磁兼容风险评估方法,结合骚扰源和干扰耦合特性,针对典型运行场景的电磁兼容风险等级进行了评估。论文所取得的研究成果,对提高高铁信号系统车载设备的电磁兼容性具有一定的理论意义和工程应用价值,可以为铁路电气电子产品的电磁兼容理论研究、电磁兼容设计、系统电磁兼容管理提供一定的帮助。
安素芹[3]（2021）在《新能源汽车电驱动电磁兼容带载测试系统优化设计研究》文中进行了进一步梳理随着汽车产业向电动化、智能化、网联化发展,应用在汽车中的电力电子设备日益增多,汽车的电磁兼容（Electromagnetic Compatibility,EMC）问题在其研发过程中受到越来越多的关注。作为主要动力来源的电驱动系统,因其具有高功率、大电流的特点是新能源汽车中的主要电磁干扰源,严重威胁汽车的安全性和可靠性。国内外EMC测试标准对电驱动系统提出更高要求,电驱动系统应在测功电机模拟负载的条件下进行EMC辐射发射、传导发射实验,但现有的EMC检测行业缺少完全符合标准要求的带载测试系统。国外的EMC检测企业已掌握相关技术但未共享研究成果,且研发的测试系统造价高昂,我国在此领域存在技术短板尚处于技术探索阶段,所以亟需开展对EMC带载测试系统的研发工作。此外,测功电机产生的轴电流通过穿墙轴进入暗室内部影响暗室底噪以及电驱动系统进行EMC测试的准确性,同时穿墙轴穿过暗室的屏蔽墙体引发严重的电磁泄露。因此,本文主要针对电驱动EMC带载测试系统进行电磁学仿真研究并对测试系统进行整改优化,主要研究内容如下:（1）测功电机在工作时产生的轴电流是电驱动EMC带载测试系统主要的电磁干扰来源,本文详细介绍了轴电流产生的原因及分类,对轴电流产生的路径进行了分析;针对屏蔽完整性被破坏导致的电磁泄露问题本文对电磁屏蔽的基本理论做了研究,从电场屏蔽、磁场屏蔽两个方面采取屏蔽措施解决电磁泄露问题,通过屏蔽效能数值的变化对屏蔽措施的好坏进行评价;（2）麦克斯韦方程组是求解电磁场问题的基础,本文以文字及积分公式的形式对麦克斯韦方程组及相关定律进行了介绍并给出了相应的微分形式;本文采用有限元方法对屏蔽效能进行仿真计算,以四顶点四面体网格为例对静电场、恒定磁场以及涡流场的电磁学问题进行了计算;（3）基于电驱动EMC带载测试系统,提取测试系统的组成信息和结构参数搭建了试验台架及半电波暗室的三维几何模型,通过建模软件对三维模型进行了结构简化和几何处理,导入到电磁学仿真软件得到测试系统的电磁学仿真模型。仿真时通过施加轴电流激励查看仿真后模型表面电流矢量图确定了低频及高频状态下轴电流的干扰路径;同时施加轴电流激励和平面波激励对系统的屏蔽效能进行研究,确定了圆形的穿墙孔相较于方形有更好的屏蔽效果,并得到了不同频段对应的合适的穿墙孔尺寸。通过电磁学仿真发现安装屏蔽护罩以及对测试系统进行接地处理可以提高测试系统的屏蔽效能;（4）根据GB/T 18655-2018对实际的带载测试系统进行底噪测试,分析了底噪超限的原因,并在此基础上结合电磁仿真的结果对带载测试系统进行了优化设计,最终通过安装屏蔽护罩、对半电波暗室内部联轴器做绝缘处理以及接地处理等优化措施降低半电波暗室的底噪,使得半电波暗室的底噪低于GB/T 18655-2018 5级限值35d BμV/m,验证了整改优化的有效性。
耿欣[4]（2020）在《高铁CTCS-3级列控系统无线链路干扰效应研究》文中研究说明经过不断地发展和创新,我国高速铁路已成为世界上高铁运营里程最长、在建规模最大、高速列车运行数量最多、商业运营速度最高、高铁技术体系最全、运营场景和管理经验最丰富的高速铁路网。高速铁路运营速度的大幅提高和运输量的飞速增长为中国列车运行控制系统（Chinese Train Control System,CTCS）带来了极大的挑战,日益增多的列控、行车和地面等信息需要通过车地无线传输链路进行数据交换。而高速铁路本身是集高功率牵引电气设备与微功率列车控制设备于一体的复杂巨系统,其中以牵引供电和列车运行控制系统为主的用电、用频设备的有意、无意发射使得CTCS-3级列控系统无线链路易受环境中各种电磁骚扰的影响,严重时甚至威胁到高铁运营的安全性和可靠性。因此,为了保障高速列车安全高效地运行,CTCS-3级列控系统无线链路的干扰效应研究成为高铁列车运行控制系统信息能够安全可靠地传输的关键问题。在列车高速行驶的过程中,高速铁路系统环境中的电磁骚扰有很强的突发性和随机性;同时CTCS-3级列控系统无线链路采用了多种无线传输制式以适用不同应用对数据传输的需求,这使得电磁骚扰与无线链路的性能指标之间难以直接建立量化关系。为了保证在高铁这种复杂应用场景中无线通信链路的性能,需要评价采用不同调制、编码方式的无线通信链路在脉冲骚扰下的干扰效应,从而提出合适的抗干扰措施以减弱脉冲骚扰的影响。本文首先从高铁环境中影响CTCS-3级列控系统无线链路的主要骚扰出发,通过分析典型脉冲电磁骚扰信号的时域统计特性,建立了脉冲电磁骚扰的统计参量模型。接着,基于电磁骚扰信号的统计参量估计电磁骚扰对无线链路的瞬时效应并进行长时间的等效,构建了电磁骚扰信号联合统计参量与采用数字信息传输（包括不同调制和差错编码方式）链路差错性能上界之间的量化关系。然后,针对脉冲骚扰的突发性,从提高敏感设备抗扰度的角度,提出了分散短时性能恶化的方法以解决CTCS-3级列控系统无线链路电磁兼容干扰防护的技术难题。最后,搭建了基于虚拟仪器平台的多统计参量同步测量系统,实现了在有用信号共存的情况下电磁骚扰统计参量的准确测量,并通过联合仿真平台验证了无线链路干扰效应评估方法的有效性。本文的主要创新点具体如下:一、由于电磁骚扰对采用不同调制方式的无线链路的影响存在很大差别,且现有评估结果和实际值的误差非常大,因此本文提出了一种更准确的通用方法来评估采用数字调制的CTCS-3级列控系统无线链路的干扰效应。通过基于骚扰统计参量的调制信号比特级干扰效应评估模型,建立了电磁骚扰信号统计参量与采用不同调制方式数字信息传输差错性能上界之间的量化关系,为辐射发射骚扰限值的建立提供了理论参考。二、由于脉冲骚扰对采用不同信道编码方式的无线链路的干扰效应目前并没有十分有效的通用方法,本文提出了一种适用于复杂高铁电磁环境的方法评估采用信道编码的CTCS-3级列控系统无线链路的干扰效应。通过有效信干噪比映射算法,建立了电磁干扰信号联合统计参量与采用不同纠错编码方式信息传输与差错性能之间的量化关系,为脉冲型时变骚扰影响下无线链路的编码性能提供了理论参考,比数值仿真方法更加灵活和有效。三、由于无线链路的开放性限制了用于隔离骚扰源和切断耦合途径等抑制干扰的电磁兼容技术的有效性,本文从改善敏感设备抗干扰性能的角度,引入了解决高铁环境中脉冲骚扰引起的无线信息传输的干扰问题的新思路。针对高铁环境中骚扰的突发性和随机性,提出了将突发脉冲干扰效应分别从时域、频域和空间域离散化的防护措施,用于提高CTCS-3级列控系统无线链路的抗干扰性能,保证列控信息传输的可靠性。本文中无线链路干扰效应的研究建立了无线传输差错概率限值与骚扰统计特性之间的关系,从而为制定电磁骚扰的统计参量限值提供理论依据。同时,由于本文的评估方法适用于各种骚扰共存的复杂场景,且不需要骚扰的先验信息,适用于高铁环境中的实际应用,例如CTCS-3级列控系统无线链路的实时监控、风险分析和干扰预警等。
王建利[5]（2020）在《整车电磁兼容试验标准发展趋势研究》文中提出汽车电磁兼容性能是整车电气性能中最重要部分之一,影响着汽车的安全和舒适性。随着汽车电动化和智能网联化的快速发展,传统整车EMC试验方法已经难以满足汽车电磁兼容性能验证的要求。在介绍传统整车电磁兼容试验方法标准的基础上,结合新能源汽车和智能网联汽车特点,总结和梳理了新能源整车EMC试验标准体系和智能网联汽车EMC试验标准体系。最后,对整车EMC试验标准未来发展趋势进行了分析研究。
袁雪[6]（2020）在《基于交错并联DC-DC的EV驱动-充电集成系统传导干扰研究》文中认为随着我国汽车产业的飞速发展,电动汽车的数量持续上升,而电动汽车的车载装置部分由于采用了大量的电力电子高频器件,正常工作时会产生传导干扰,这导致电动汽车的电磁兼容的问题日益严重。本文主要进行电动汽车驱动-充电集成系统的传导干扰研究:研究集成系统驱动模式和充电模式工作在稳定状态时的传导干扰产生机理、传播路径,并建立系统传导干扰仿真模型;提取系统的各项寄生参数并研究其对传导干扰的影响;针对集成系统不同的工作模式进行了传导干扰抑制。本文分别对集成系统的驱动模式和充电模式的电路原理以及集成方法进行分析。实际系统的工作状态与电路理想的工作状态有偏差,为了尽可能的准确建立传导干扰模型,本文对集成系统各部分的的寄生参数进行提取:应用解析法计算开关管的寄生电容;对母排的寄生参数进行提取,并分析其环路电感;建立电感、电容的高频模型,并进行阻抗仿真分析。建立传输线模型,分析双导体和三导体传输线电路模型,根据电缆各项参数,对逆变器输出电缆进行仿真分析,从而建立一个由多段集总参数等效电路模型级联的逆变器输出电缆等效电路。介绍了传导干扰的提取与分析方法,研究驱动-充电集成系统的传导干扰的回路构成,重点分析了系统的共模回路。在仿真软件中搭建系统模型,对两种工作模式分别进行传导干扰仿真,分析其共模干扰与差模干扰。研究母排寄生参数、开关管寄生电容、逆变器输出电缆对系统传导干扰以及差模干扰与共模干扰的影响。同时针对较为复杂的驱动模式,本文对DC-DC模块、逆变器模块与整体系统传导干扰的关系进行了分析。分析驱动-充电集成系统在驱动模式和充电模式的传导干扰抑制方法。驱动模式下,应用频率抖动方法抑制DC-DC模块的传导干扰,可以有效地消除干扰尖峰;应用TSPWM控制方法来减少逆变器共模电压波动次数从而抑制逆变器模块的传导干扰,降低全频段的传导干扰。充电模式下,分析了PWM双极性调制与单极性调制产生的传导干扰差别,并且设计了EMI滤波器来进行传导干扰的抑制。最终使驱动-充电集成系统在两种工作模式下均可以满足国家电动汽车零部件传导干扰的相关标准。
杨会[7]（2020）在《车载多媒体导航系统的板级与系统级的电磁干扰研究》文中提出高速芯片是车载电子系统中的重要组成部分,随着集成电路（Integrated circuit,IC）芯片工艺的发展,芯片体积越来越小,引脚数越来越多导致印制电路板（Printed circuit board,PCB）的布局布线密度变大。芯片速度越来越高,从而使得布线网络上的每根传输线都有可能成为发射天线,对其他电子设备产生电磁辐射从而相互干扰,产生电磁兼容（Electromagnetic compatibility,EMC）问题。EMC仿真技术由于其高效性、低成本性、灵活性等优点,对于研究板级和系统级的EMC问题有很大的指导意义。本研究首先在车载电子系统电磁仿真理论方面,阐述了基于麦克斯韦方程的有限元算法的仿真理论,并推导出由电流源激励的电场有限元法的计算公式,给出工程中采用有限元自适应网格划分技术的收敛依据。其次,在车载多媒体导航系统的仿真技术研究方面,建立该系统的仿真模型,进行电磁仿真研究。本课题深入分析和研究了PCB板级和系统级的电磁干扰（Electromagnetic interference,EMI）仿真技术,并综合分析每种仿真技术的精度和适用性。采用芯片级的通用模拟电路（Simulation program with integrated circuit emphasis,Spice）模型,进行场路协同仿真的平均误差约为4 d BμV,是评估PCB和系统设计的最优选择。最后,在车载多媒体导航系统EMI抑制方面,分析了该系统的EMI的产生机理。通过仿真技术对抑制该系统EMI的措施进行研究,并通过标准实验验证抑制EMI措施的有效性。实验表明,采用外部时钟替换PCB上原有的时钟,PCB上的EMI降低到1.3 d BμV,满足GMW 3097标准。
孙子杰[8]（2019）在《车载天线电磁特性研究》文中研究表明随着智能化网联化技术的进步,车辆作为目前的常用交通工具也紧跟智能化脚步,越来越多的智能功能和网联功能被应用于车辆上,因此车辆对于可靠通信链路的需求变得十分迫切。天线作为主要通讯设备,其性能对链路的可靠性发挥着至关重要的作用。目前车载天线不仅需要在设计初期自身具有较好的电磁性能,还需要在车辆金属构架结合时在所需工作范围内继续保持良好性能。另外现代车辆上往往会配置许多不同种类的天线设备和电气设备,这会形成复杂的电磁环境,对天线造成一定影响。同时,由于载体的空间有限,天线的放置缺乏一定的灵活性,它们之间的干扰也成为影响车载天线性能的重要因素。目前国内外在车辆设计到实车验证的整个周期内对于车载天线的电磁性能考虑较少,往往仅考虑天线单独性能而忽略了整车天线的表现或者仅考虑设计阶段和忽略了实车测试阶段,因此合理的全面化的分析研究车载天线的电磁性能变得尤为重要。本文较为全面对车载天线电磁性能进行了研究。首先本文针对常用的一些车载天线进行了建模仿真,分析研究了各天线的电磁性能特点。然后本文将车体模型简化处理,并将各车载天线与车体模型结合。针对多种常用车载天线的安装情况进行车辆模型下的天线性能仿真分析,对比归纳出各天线的最佳安装位置,并合理的规划了天线的布局设计。同时针对车载天线实际生产安装后车载天线实际性能暂无相关测试标准及要求的情况,结合传统天线测试方法及车辆体积庞大、天线分布复杂等特点,设计出了一种车载天线测试方法合理的对车载天线性能进行了评估。针对车载天线性能测试过程中易出现的被测天线偏心问题,利用空间衰减补偿和角度偏离修正方法,结合测试特点设计出了一种偏心修正方法,并进行仿真和实验验证。最后结合现有标准,并通过实验与仿真手段对车载天线使用过程中所受电磁环境影响的情况进行了分析,丰富完善了车载天线电磁性能研究体系。
张晨[9]（2019）在《电动汽车移相全桥DC-DC变换器的设计及电磁兼容性研究》文中认为DC-DC变换器是电动汽车内部的大功率电力电子设备,其在工作时由于功率开关器件的高速开关而产生电磁干扰,严重时会影响周围环境中的敏感电子设备及DC-DC变换器自身的正常工作。本文结合移相全桥DC-DC变换器的设计,对其电磁兼容性问题展开仿真及实验研究。论文提出一种考虑线缆分布参数的仿真建模方法,可以提高DC-DC变换器传导电磁干扰仿真结果的准确度。该方法根据汽车电磁兼容测试标准中规定的线缆布置,基于分布式RLCG元件的传输线模型,对测试中的线缆进行高频等效建模;之后在Or CAD/Pspice仿真软件中,将设计的移相全桥DC-DC变换器、测试线缆以及线性阻抗稳定网络（LISN）的仿真模型相结合,搭建出完整的传导电磁干扰测试系统的仿真模型。该仿真模型内部的移相控制芯片及开关器件均采用实际器件的Spice模型,因而能够获得与实际测试更加接近的仿真结果。实验结果表明,考虑线缆分布参数的传导电磁干扰仿真建模方法,能够在整个测试频段范围内（150k Hz至30MHz）较为准确地预测出传导干扰电压的幅值。在半电波暗室内搭建辐射电磁兼容性测试平台,分别对DC-DC变换器样机的辐射电磁干扰及辐射电磁敏感度进行测试与分析。针对辐射电磁干扰测试中出现的不合格频段,采取滤波和屏蔽的措施进行抑制,使样机的辐射干扰电压测试结果符合标准GB/T 18655-2010;针对辐射敏感度测试中,辐射照射法和大电流注入法之间的等效性关系进行分析,并采用大电流注入法对样机进行辐射敏感度测试,在降低测试成本的同时提高了测试的可重复性,样机的辐射敏感度测试结果符合标准GB/T 33014.4-2016。
徐晓康[10]（2018）在《3.3kW车载充电机设计及其EMI问题的分析》文中认为随着能源短缺与环境污染问题的日益严重,发展电动汽车已是大势所趋。车载充电机（on-borad charger,OBC）是车上高压动力电池充电的设备之一。与另一充电设备充电桩相比,车载充电机具有体积小、质量轻,可靠性好、充电方便等优点,已成为乘用电动车必备的一个充电设备。高效率高功率密度是车载设备的通用要求,为此,要求车载充电机必须采用适于高频工作的高效率的电路拓扑。电磁干扰（Electro-Magnetic Interference,EMI）达标是一个产品进入市场所必须满足的硬性条件。而充电机内部电路组成部分较多,其EMI不易满足车企标准或国标要求。为此,本论文针对3.3kW的车载充电机,选取LLC变换器为主电路进行了参数设计;并重点围绕该车载充电机的电磁骚扰问题,进行了分析和讨论。论文首先对充电机中的LLC电路进行了参数设计,分析了充电机的差模和共模骚扰特性,指出充电机的差模骚扰源和共模骚扰源。接着,通过实测的方法建立了适合于传导EMI仿真的无源元件模型。在此基础上,论文推导了充电机各子电路的共模骚扰等效电路,进行了仿真验证;并将各子电路整合起来,对整机的传导EMI水平进行了仿真预测,并与实测结果进行了对比。对比结果表明整机传导EMI的仿真预测结果在10M前有较好的精度。最后,给出3.3kW车载充电机的实验结果,并对实验样机进行了实测整改,结果表明所采用的抑制方法确实可行,样机最终通过了相关的电磁兼容标准。
二、保护汽车车载接收机的电磁兼容检测（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、保护汽车车载接收机的电磁兼容检测（论文提纲范文）
（1）电动汽车车内电磁辐射仿真与车载巡测影响因素探究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题的研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 电动汽车的电磁兼容研究现状 |
| 1.2.2 车载巡测监测技术研究现状 |
| 1.3 论文的主要研究内容及组织结构 |
| 1.4 本章小结 |
| 第二章 电动汽车电磁辐射及车载巡测相关理论 |
| 2.1 电磁学基本理论 |
| 2.1.1 电磁辐射基本理论 |
| 2.1.2 麦克斯韦方程组 |
| 2.1.3 边界条件 |
| 2.2 电磁波屏蔽理论 |
| 2.2.1 电磁屏蔽 |
| 2.2.2 电磁辐射防护及相关标准 |
| 2.3 车载巡测监测技术 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 电动汽车辐射源选取及建模方法 |
| 3.1 电动汽车辐射源 |
| 3.1.1 电动汽车的组成结构 |
| 3.1.2 电机驱动系统 |
| 3.1.3 动力电池系统 |
| 3.2 等效天线模型的电磁学原理 |
| 3.2.1 导线电磁辐射原理 |
| 3.2.2 对称阵子辐射原理 |
| 3.3 建立辐射源等效模型 |
| 3.3.1 正交偶极子天线 |
| 3.3.2 平面螺旋天线 |
| 3.4 电动汽车电磁屏蔽建模 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 电动汽车电磁辐射仿真 |
| 4.1 CST电磁仿真软件 |
| 4.1.1 CST软件介绍 |
| 4.1.2 有限积分法 |
| 4.2 电动汽车等效模型电磁辐射仿真 |
| 4.2.1 车体模型建立 |
| 4.2.2 驱动电机等效电磁模型 |
| 4.2.3 动力电池等效电磁模型 |
| 4.2.4 整车电磁辐射仿真 |
| 4.3 电动汽车三维实体模型仿真验证 |
| 4.4 电动汽车等效模型电磁屏蔽仿真 |
| 4.5 电动汽车的电磁防护建议 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 车载巡测监测技术影响因素探究 |
| 5.1 车载巡测监测技术介绍 |
| 5.1.1 车载巡测监测技术的优势 |
| 5.1.2 监测依据 |
| 5.1.3 监测设备及车辆 |
| 5.2 周围车辆对测试结果的影响 |
| 5.2.1 影响因素的识别及确认 |
| 5.2.2 研究方法和内容 |
| 5.2.3 研究方案 |
| 5.2.4 实验结果 |
| 5.2.5 结果理论分析 |
| 5.3 架空输电线路的影响 |
| 5.3.1 影响因素的识别及确认 |
| 5.3.2 研究方法和内容 |
| 5.3.3 研究方案 |
| 5.3.4 方案实现 |
| 5.3.5 实验结果 |
| 5.3.6 结果理论分析 |
| 5.4 对车载巡测的建议 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（2）高速铁路信号系统车载设备电磁兼容风险研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景与研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 风险及工程风险评估研究现状 |
| 1.2.1 风险理论研究 |
| 1.2.2 风险评估的工程应用 |
| 1.2.3 铁路安全风险研究现状 |
| 1.2.4 现有研究存在的问题 |
| 1.3 铁路电磁环境与电磁兼容研究现状 |
| 1.3.1 铁路电磁骚扰及传播特性研究 |
| 1.3.2 铁路电磁骚扰传输耦合特性研究 |
| 1.3.3 铁路信号系统电磁干扰特性研究 |
| 1.3.4 现有研究存在的问题 |
| 1.4 电磁兼容与风险的研究现状 |
| 1.4.1 电磁环境与风险的研究 |
| 1.4.2 电磁兼容与功能安全的研究 |
| 1.4.3 电磁兼容风险的标准研究 |
| 1.4.4 现有研究存在的不足 |
| 1.5 论文的主要工作及组织结构 |
| 2 高铁电磁兼容风险概述 |
| 2.1 风险的基本理论 |
| 2.1.1 风险的基本概念 |
| 2.1.2 风险模型 |
| 2.1.3 风险分析 |
| 2.1.4 风险评价 |
| 2.1.5 风险评估 |
| 2.2 系统电磁兼容的风险模型 |
| 2.2.1 电磁兼容风险的内涵 |
| 2.2.2 电子电气设备的风险模型 |
| 2.2.3 耦合电磁兼容要素的风险模型 |
| 2.2.4 风险模型的实例分析 |
| 2.3 信号系统车载设备电磁兼容风险因素分析 |
| 2.3.1 运行场景分析 |
| 2.3.2 电磁兼容要素分析 |
| 2.3.3 电磁干扰后果分析 |
| 2.4 信号系统车载设备电磁兼容风险评估框架 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 对信号系统车载设备造成干扰的主要骚扰源特性研究 |
| 3.1 对信号系统车载设备造成干扰的主要电磁骚扰源 |
| 3.2 弓网离线放电电磁骚扰特性研究 |
| 3.2.1 弓网离线产生电磁骚扰的机理分析 |
| 3.2.2 弓网离线的放电模型 |
| 3.2.3 弓网离线电磁骚扰的辐射耦合模型 |
| 3.2.4 弓网离线电磁骚扰的传导耦合模型 |
| 3.2.5 弓网离线电磁骚扰的测量与分析 |
| 3.3 动车组车体回流电磁骚扰特性研究 |
| 3.3.1 动车组车体回流电磁骚扰的机理分析 |
| 3.3.2 动车组车体电流模型 |
| 3.3.3 动车组车体电流特性研究 |
| 3.4 牵引传动系统电磁骚扰特性研究 |
| 3.4.1 牵引变流器电磁骚扰的机理分析 |
| 3.4.2 动车组牵引变流系统模型 |
| 3.4.3 牵引变流系统输出电缆辐射特性 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 高铁信号系统车载设备电磁干扰特性研究 |
| 4.1 高速铁路信号系统车载设备 |
| 4.1.1 信号系统车载设备的组成 |
| 4.1.2 信号系统车载设备的工作原理 |
| 4.1.3 信号系统车载设备电磁干扰故障与机理 |
| 4.2 信号系统车载设备电磁兼容网络模型 |
| 4.2.1 电磁干扰链式网络结构 |
| 4.2.2 电磁兼容网络模型的节点与边 |
| 4.2.3 电磁兼容网络的建立方法 |
| 4.2.4 信号系统车载设备电磁兼容网络模型 |
| 4.3 基于ECN的信号系统车载设备干扰路径分析 |
| 4.3.1 BTM的电磁干扰路径 |
| 4.3.2 DMI的电磁干扰路径 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 高铁信号系统车载设备电磁兼容风险评估模型的研究 |
| 5.1 风险评估的方法 |
| 5.1.1 云模型 |
| 5.1.2 权重判断方法 |
| 5.2 电磁兼容风险评估Cube模型 |
| 5.3 高铁信号系统车载设备电磁兼容风险评估模型 |
| 5.3.1 评估模型的结构与流程 |
| 5.3.2 电磁兼容风险的评价体系 |
| 5.3.3 风险等级与风险基准云 |
| 5.4 实例分析 |
| 5.4.1 BTM电磁兼容风险评估 |
| 5.4.2 DMI电磁兼容风险评估 |
| 5.4.3 电磁兼容风险控制措施 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 论文创新点总结 |
| 6.3 未来研究的展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（3）新能源汽车电驱动电磁兼容带载测试系统优化设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 国内外现状总结 |
| 1.4 主要研究内容 |
| 2 轴电流及电磁场的基本理论与建模仿真基础 |
| 2.1 轴电流基本理论 |
| 2.1.1 轴电流的定义 |
| 2.1.2 轴电流的分类 |
| 2.2 电磁屏蔽基本理论 |
| 2.2.1 电磁屏蔽原理 |
| 2.2.2 电磁屏蔽的分类 |
| 2.2.3 屏蔽效能 |
| 2.3 基于ANSYS-HFSS软件的建模仿真基础 |
| 2.3.1 电磁场问题求解理论基础 |
| 2.3.2 有限元仿真原理 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 电驱动EMC带载测试系统电磁场建模仿真方法 |
| 3.1 电磁学建模仿真过程 |
| 3.2 电驱动EMC带载测试系统模型建立 |
| 3.2.1 构建几何模型 |
| 3.2.2 几何模型简化 |
| 3.3 基于ANSYS-HFSS的电磁学仿真设置 |
| 3.3.1 材料属性设置 |
| 3.3.2 边界条件设置 |
| 3.3.3 激励类型设置 |
| 3.3.4 网格剖分设置 |
| 3.3.5 分析求解设置 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 电驱动EMC带载测试系统的仿真研究 |
| 4.1 EMC带载测试系统轴电流的仿真研究 |
| 4.1.1 带载测试系统中轴电流路径的仿真分析 |
| 4.1.2 穿墙轴不同材料对轴电流影响的仿真分析 |
| 4.2 EMC带载测试系统屏蔽效能的仿真研究 |
| 4.2.1 穿墙孔不同形状对屏蔽效能影响的仿真研究 |
| 4.2.2 穿墙孔大小对屏蔽效能影响的仿真研究 |
| 4.2.3 安装屏蔽罩、接地处理对屏蔽效能的影响 |
| 4.3 本章小结 |
| 5 电驱动 EMC 带载测试系统整改优化 |
| 5.1 电驱动EMC带载测试系统介绍 |
| 5.2 电驱动EMC带载测试系统底噪测试及干扰源分析 |
| 5.2.1 全频段RE法环境底噪测试及干扰源分析 |
| 5.2.2 全频段CE法环境底噪测试及干扰源分析 |
| 5.3 电驱动EMC带载测试系统整改措施 |
| 5.3.1 安装屏蔽护罩 |
| 5.3.2 增加电抗器 |
| 5.3.3 接地处理 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 总结与展望 |
| 6.1 主要研究成果及结论 |
| 6.2 研究成果的创新性 |
| 6.3 需进一步研究的问题 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文及取得的研究成果 |
（4）高铁CTCS-3级列控系统无线链路干扰效应研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 课题背景和研究意义 |
| 1.1.1 中国高铁列控系统中的无线信息传输链路 |
| 1.1.2 中国高铁系统的电磁环境特性 |
| 1.1.3 脉冲骚扰统计特性的描述 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 高铁系统中关于电磁骚扰限值的规定 |
| 1.2.2 统计参量方法的提出和发展 |
| 1.2.3 统计参量测量方法和测量设备的研究进展 |
| 1.2.4 基于脉冲骚扰的统计参量评估无线链路干扰效应的研究进展 |
| 1.3 论文主要工作及组织结构 |
| 2 影响CTCS-3 级列控系统无线链路主要骚扰的统计特性 |
| 2.1 弓网离线放电辐射骚扰的统计特性 |
| 2.1.1 弓网离线放电辐射骚扰对CTCS-3 级列控系统无线链路的干扰 |
| 2.1.2 弓网离线放电辐射骚扰的统计特性 |
| 2.2 公共移动网络信号的统计特性 |
| 2.2.1 公共移动网络信号对CTCS-3 级列控系统无线链路的干扰 |
| 2.2.2 公共移动网络信号的统计特性 |
| 2.3 高功率电磁脉冲的统计特性 |
| 2.3.1 高功率电磁脉冲对CTCS-3 级列控系统无线链路的危害 |
| 2.3.2 高功率电磁脉冲的统计特性 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 CTCS-3 级列控系统不同调制无线链路的干扰效应研究 |
| 3.1 高铁CTCS-3 级列控系统无线传输链路的模型 |
| 3.1.1 高速铁路信号系统无线链路的传输制式 |
| 3.1.2 CTCS-3 级列控系统无线链路干扰效应评估模型 |
| 3.2 基于骚扰APD评估数字调制无线链路干扰效应的方法 |
| 3.2.1 基于骚扰APD的一维调制比特级干扰效应评估模型 |
| 3.2.2 PAM调制信号的干扰效应 |
| 3.3 基于骚扰APD的 QAM调制无线链路的干扰效应评估 |
| 3.3.1 方形QAM调制信号的干扰效应 |
| 3.3.2 矩形QAM调制信号的干扰效应 |
| 3.3.3 仿真与验证 |
| 3.4 基于骚扰APD的 PSK调制无线链路的干扰效应评估 |
| 3.4.1 PSK调制信号的干扰效应 |
| 3.4.2 仿真与验证 |
| 3.5 基于骚扰APD的 FSK调制无线链路的干扰效应评估 |
| 3.5.1 FSK调制信号的干扰效应 |
| 3.5.2 仿真与验证 |
| 3.6 基于骚扰APD的多载波调制无线链路的干扰效应评估 |
| 3.6.1 多载波调制信号的干扰效应 |
| 3.6.2 仿真与验证 |
| 3.7 本章小结 |
| 4 CTCS-3 级列控系统不同编码无线链路的干扰效应研究 |
| 4.1 基于有效信噪比映射的无线链路干扰效应评估方法 |
| 4.1.1 有效信噪比映射方法 |
| 4.1.2 基于互信息有效信噪比映射的动态评估模型 |
| 4.2 长期等效编码块接收信息速率 |
| 4.2.1 脉冲骚扰影响下的编码块接收信息速率 |
| 4.2.2 编码块接收信息速率与误块率的关系 |
| 4.2.3 长期等效编码块接收信息速率的计算 |
| 4.3 基于骚扰APD及 PDD的信道编码CTCS-3 级列控系统无线链路的干扰效应评估 |
| 4.4 仿真与验证 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 高铁CTCS-3 级列控系统无线链路的抗干扰措施 |
| 5.1 CTCS-3 级列控系统无线信息传输电磁兼容问题的分析 |
| 5.2 基于自适应的列控系统无线链路抗干扰措施 |
| 5.2.1 列控系统无线链路的自适应方案 |
| 5.2.2 列控系统无线链路的跨层自适应方案 |
| 5.2.3 基于摩尔状态机的跨层AMC-HARQ链路自适应方案 |
| 5.2.4 仿真与分析 |
| 5.3 基于频域均衡的列控系统无线链路抗干扰措施 |
| 5.3.1 结合噪声预测的频域均衡方案 |
| 5.3.2 仿真验证 |
| 5.4 基于多天线分集的列控系统无线链路抗干扰措施 |
| 5.4.1 多天线分集接收模型 |
| 5.4.2 仿真验证 |
| 5.5 BTM设备报文传输干扰故障处理实例 |
| 5.5.1 故障现象分析 |
| 5.5.2 理论分析与现场测量 |
| 5.5.3 敏感设备分析 |
| 5.5.4 整改建议 |
| 5.6 本章小结 |
| 6 基于多采样数据的电磁骚扰统计参量同步测量系统 |
| 6.1 基于多采样数据的电磁骚扰统计参量测量原理 |
| 6.1.1 基于射频资源空间的非平稳随机信号采样方案 |
| 6.1.2 基于多采样数据的电磁骚扰统计参量同步测量系统 |
| 6.2 多统计参量同步联合测量接收机 |
| 6.2.1 多统计参量同步测量接收机的基本原理 |
| 6.2.2 多统计参量同步测量接收机的硬件设计 |
| 6.2.3 多统计参量同步测量接收机的软件设计 |
| 6.3 多通道数据处理子系统 |
| 6.3.1 多通道数据处理子系统的模型 |
| 6.3.2 基于KL散度聚类的电磁骚扰特征提取与分类 |
| 6.4 基于多采样数据的统计参量同步测量系统的实现 |
| 6.4.1 基于虚拟仪器的多统计参量同步测量接收机的实现 |
| 6.4.2 多统计参量同步测量接收机的验证 |
| 6.4.3 多采样数据中电磁骚扰统计特征的提取 |
| 6.5 基于多采样数据的电磁骚扰统计参量同步测量系统的应用 |
| 6.6 本章小结 |
| 7 总结与展望 |
| 7.1 论文工作总结 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 英文缩略语表 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（5）整车电磁兼容试验标准发展趋势研究（论文提纲范文）
| 1 简介 |
| 2 传统整车电磁兼容试验方法 |
| 3 新能源整车EMC试验标准体系 |
| 4 智能网联整车EMC试验标准体系 |
| 5 未来发展趋势 |
| 5.1汽车创新技术对整车EMC的影响 |
| 5.2整车EMC标准的发展 |
| 6 结束语 |
（6）基于交错并联DC-DC的EV驱动-充电集成系统传导干扰研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题研究的意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 电动汽车电磁兼容标准现状 |
| 1.2.2 电动汽车电磁兼容研究现状 |
| 1.3 本文的主要研究内容 |
| 第2章 驱动-充电集成系统电路原理以及寄生参数提取 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 驱动-充电集成系统电路简介 |
| 2.2.1 驱动工作模式 |
| 2.2.2 充电工作模式 |
| 2.3 驱动-充电集成系统零部件参数提取 |
| 2.3.1 开关器件建模 |
| 2.3.2 母排模型建立 |
| 2.3.3 电感、电容高频模型建立 |
| 2.4 驱动-充电集成系统电缆建模 |
| 2.4.1 传输线模型建立 |
| 2.4.2 逆变器输出电缆等效电路 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 驱动-充电集成系统传导干扰模型建立 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 驱动-充电集成系统传导干扰提取与分析方法 |
| 3.2.1 传导干扰的提取 |
| 3.2.2 传导干扰的分析方法 |
| 3.3 驱动-充电集成系统EMI回路分析 |
| 3.3.1 驱动模式分析 |
| 3.3.2 充电模式分析 |
| 3.4 驱动-充电集成系统传导干扰等效电路仿真 |
| 3.4.1 驱动模式仿真 |
| 3.4.2 充电模式仿真 |
| 3.5 各部分参数对传导干扰的影响分析 |
| 3.5.1 母排寄生参数影响 |
| 3.5.2 IGBT对地电容影响 |
| 3.5.3 驱动模式下电缆长度影响 |
| 3.5.4 驱动模式下DC-DC模块与逆变器模块影响 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 驱动-充电集成系统传导干扰抑制策略 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 驱动模式DC-DC传导干扰抑制策略 |
| 4.2.1 开关频率抖动技术基本理论 |
| 4.2.2 开关频率抖动技术仿真分析 |
| 4.3 驱动模式逆变器共模电压抑制控制策略 |
| 4.3.1 逆变器共模电压抑制基本理论 |
| 4.3.2 逆变器共模电压抑制仿真分析 |
| 4.4 充电模式传导干扰抑制策略 |
| 4.4.1 单极性与双极型PWM整流对比 |
| 4.4.2 EMI滤波器的设计 |
| 4.4.3 共模电感的设计 |
| 4.5 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
（7）车载多媒体导航系统的板级与系统级的电磁干扰研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题背景及研究意义 |
| 1.2 车载电子系统电磁干扰研究现状 |
| 1.2.1 车载电子系统电磁干扰标准国内外研究现状 |
| 1.2.2 车载电子系统电磁干扰仿真技术的国内外研究现状 |
| 1.3 论文的主要研究内容 |
| 1.4 本章小结 |
| 第2章 车载电子系统的电磁干扰仿真技术 |
| 2.1 车载电子系统电磁干扰仿真分析 |
| 2.2 车载电子系统的电磁场仿真技术 |
| 2.2.1 电磁场仿真工具 |
| 2.2.2 有限元法的电磁场分析 |
| 2.2.3 自适应网格划分技术 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 车载多媒体导航系统的电磁干扰建模与仿真研究 |
| 3.1 车载多媒体导航系统电磁干扰的定性分析 |
| 3.2 车载多媒体导航系统建模 |
| 3.2.1 车载多媒体导航系统的PCB建模 |
| 3.2.2 车载多媒体导航系统的系统级建模 |
| 3.3 车载多媒体导航系统仿真 |
| 3.3.1 车载多媒体导航系统的PCB的S参数仿真 |
| 3.3.2 车载多媒体导航系统的PCB的远场电磁仿真 |
| 3.3.3 车载多媒体导航系统的系统级远场电磁仿真 |
| 3.3.4 车载多媒体导航系统的PCB近场仿真以及远场仿真 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 车载多媒体导航系统的电磁干扰分析与优化 |
| 4.1 PCB产生EMI的机理 |
| 4.1.1 PCB产生EMI的噪声源 |
| 4.1.2 PCB上 EMI的空间辐射机理 |
| 4.2 PCB产生EMI的抑制措施 |
| 4.2.1 降低共模信号的电流强度 |
| 4.2.2 降低PCB干扰路径的EMI |
| 4.3 系统级EMI |
| 4.3.1 EMI抑制措施对于系统级的有效性 |
| 4.3.2 屏蔽外壳腔体效应分析 |
| 4.4 PCB上 PCIe模块的时钟改进措施 |
| 4.5 车载多媒体导航系统缝隙泄露电磁场分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 总结与展望 |
| 5.1 总结 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 发表论文和参加科研情况说明 |
| 致谢 |
（8）车载天线电磁特性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题研究意义 |
| 1.2 国外研究现状 |
| 1.3 国内研究现状 |
| 1.4 论文结构安排 |
| 第2章 常用车载天线电磁性能 |
| 2.1 天线的电参数 |
| 2.1.1 方向图以及方向图参数 |
| 2.1.2 天线增益 |
| 2.1.3 输入阻抗 |
| 2.1.4 天线的极化 |
| 2.2 车载FM天线 |
| 2.2.1 单极子FM天线 |
| 2.2.2 有限金属平面对天线的影响 |
| 2.2.3 玻璃风窗天线 |
| 2.3 车载无线钥匙遥控(RKE)天线 |
| 2.4 车载卫星导航系统天线 |
| 第3章 车体模型天线布局优化研究 |
| 3.1 车体模型的建立 |
| 3.2 FM天线与车体模型设计分析 |
| 3.2.1 单极子FM天线车体模型分析 |
| 3.2.2 风窗天线车体模型分析 |
| 3.3 RKE天线与车体模型设计分析 |
| 3.4 GPS天线车体模型设计分析 |
| 3.5 天线系统的耦合度分析 |
| 第4章 车载天线测试方法 |
| 4.1 传统天线测试方法 |
| 4.1.1 测试距离要求 |
| 4.1.2 测试指标 |
| 4.2 车载天线性能测试系统 |
| 4.2.1 测试系统类型 |
| 4.2.2 测试系统构成 |
| 4.3 车载天线测试条件 |
| 4.3.1 试验场地要求 |
| 4.3.2 测试距离 |
| 4.3.3 采样规则 |
| 4.4 车载天线测试中存在的问题 |
| 4.5 偏心修正方法 |
| 4.5.1 空间衰减修正 |
| 4.5.2 角度偏移修正 |
| 4.5.3 偏心修正 |
| 4.6 仿真验证 |
| 4.6.1 单天线仿真 |
| 4.6.2 整车仿真验证 |
| 4.7 实验验证 |
| 4.7.1 单天线验证实验 |
| 4.7.2 整车验证实验 |
| 第5章 电磁环境对车载天线性能的影响 |
| 5.1 车辆电磁环境 |
| 5.2 车载天线受车内电磁环境影响的评估 |
| 5.3 车载天线抗干扰性能分析 |
| 5.3.1 20-220MHz抗扰实验分析 |
| 5.3.2 220MHz-2GHz抗扰实验分析 |
| 第6章 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 发表论文和参加科研情况说明 |
| 致谢 |
（9）电动汽车移相全桥DC-DC变换器的设计及电磁兼容性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 电动汽车DC-DC变换器电磁兼容研究背景及意义 |
| 1.1.1 电动汽车DC-DC变换器电磁兼容的研究背景 |
| 1.1.2 电动汽车DC-DC变换器电磁兼容的研究意义 |
| 1.2 电磁兼容的概述 |
| 1.3 汽车电磁兼容的研究现状 |
| 1.4 论文的主要研究内容 |
| 第二章 DC-DC变换器的设计与仿真 |
| 2.1 主电路的工作原理 |
| 2.2 主电路的参数设计 |
| 2.2.1 高频变压器设计 |
| 2.2.2 功率器件设计 |
| 2.2.3 谐振电感设计 |
| 2.2.4 滤波电路设计 |
| 2.3 控制电路的设计 |
| 2.3.1 控制芯片的介绍 |
| 2.3.2 外围电路的设计 |
| 2.3.3 驱动电路的设计 |
| 2.4 电路的仿真验证 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 DC-DC变换器的传导干扰仿真与测试 |
| 3.1 DC-DC变换器的干扰源分析 |
| 3.1.1 开关管产生的干扰 |
| 3.1.2 高频变压器产生的干扰 |
| 3.1.3 其他原因产生的干扰 |
| 3.2 传导干扰的仿真分析 |
| 3.2.1 传导干扰的概述 |
| 3.2.2 LISN的工作原理 |
| 3.2.3 LISN的高频模型 |
| 3.2.4 线缆的RLCG高频模型 |
| 3.2.5 传导干扰的仿真分析 |
| 3.3 传导干扰的测试验证 |
| 3.3.1 测试环境及设备 |
| 3.3.2 测试结果及分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 DC-DC变换器的辐射干扰及敏感度测试与分析 |
| 4.1 辐射干扰的测试与抑制措施 |
| 4.1.1 辐射干扰的概述 |
| 4.1.2 测试环境及设备 |
| 4.1.3 测试结果及分析 |
| 4.1.4 辐射干扰的抑制措施 |
| 4.2 辐射敏感度的分析与测试 |
| 4.2.1 辐射敏感度的概述 |
| 4.2.2 测试方法的等效性分析 |
| 4.2.3 测试环境及结果 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 总结与展望 |
| 5.1 论文的主要工作总结 |
| 5.2 需进一步研究的问题 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间所取得的相关科研成果 |
| 致谢 |
（10）3.3kW车载充电机设计及其EMI问题的分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 车载充电机的主要技术挑战 |
| 1.2 常用软开关电路介绍 |
| 1.3 电磁兼容概述 |
| 1.3.1 电磁兼容的发展历史 |
| 1.3.2 电磁兼容三要素 |
| 1.4 传导EMI测试 |
| 1.4.1 测试标准 |
| 1.4.2 LISN与接收机 |
| 1.4.3 共差模干扰及其分离 |
| 1.5 电磁兼容研究现状 |
| 1.5.1 传导EMI产生及传递机理 |
| 1.5.2 传导EMI建模 |
| 1.5.3 EMI抑制方法 |
| 1.5.4 车载充电机的EMI |
| 1.6 本文的研究意义及研究内容 |
| 1.6.1 研究意义 |
| 1.6.2 研究内容 |
| 第二章 充电机组成及其EMI分析 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 充电机整机构架 |
| 2.3 充电机LLC电路设计 |
| 2.3.1 工作原理 |
| 2.3.2 设计思路 |
| 2.3.3 变压器匝比和变换器增益 |
| 2.3.4 LLC变换器K值和Q值 |
| 2.3.5 LLC变换器主电路参数 |
| 2.4 充电机EMI分析 |
| 2.4.1 具体电路 |
| 2.4.2 差模骚扰 |
| 2.4.3 共模骚扰 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 适用于传导EMI仿真的元件建模 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 无源元件建模 |
| 3.2.1 电感器建模 |
| 3.2.2 电容器建模 |
| 3.2.3 变压器建模 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 共模骚扰等效电路仿真验证与整机骚扰预测 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 PFC电路仿真分析 |
| 4.2.1 PFC共模骚扰分析 |
| 4.2.2 PFC仿真电路 |
| 4.2.3 PFC电性能波形 |
| 4.2.4 PFC共模骚扰等效电路仿真 |
| 4.2.5 PFC频谱比较及分析 |
| 4.3 Flyback电路仿真分析 |
| 4.3.1 Flyback共模骚扰分析 |
| 4.3.2 Flyback仿真电路 |
| 4.3.3 Flyback电性能波形 |
| 4.3.4 Flyback共模骚扰等效电路仿真 |
| 4.3.5 Flyback频谱比较及分析 |
| 4.4 LLC电路仿真分析 |
| 4.4.1 LLC共模骚扰分析 |
| 4.4.2 LLC仿真电路 |
| 4.4.3 LLC电性能波形 |
| 4.4.4 LLC共模骚扰等效电路仿真 |
| 4.4.5 LLC频谱比较与分析 |
| 4.5 整机仿真分析 |
| 4.5.1 整机仿真电路 |
| 4.5.2 整机电性能波形 |
| 4.5.3 整机仿真频谱 |
| 4.6 模拟接收机信号处理方法的matlab实现 |
| 4.7 本章小结 |
| 第五章 实验结果与分析 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 充电机电性能测试 |
| 5.3 传导EMI整改 |
| 5.4 辐射EMI整改 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 结束语 |
| 6.1 本文的主要工作 |
| 6.2 下一步要完成的工作 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 在学期间发表的学术论文 |
四、保护汽车车载接收机的电磁兼容检测（论文参考文献）
- [1]电动汽车车内电磁辐射仿真与车载巡测影响因素探究[D]. 王军. 北京邮电大学, 2021(01)
- [2]高速铁路信号系统车载设备电磁兼容风险研究[D]. 李萌. 北京交通大学, 2021(02)
- [3]新能源汽车电驱动电磁兼容带载测试系统优化设计研究[D]. 安素芹. 重庆理工大学, 2021(02)
- [4]高铁CTCS-3级列控系统无线链路干扰效应研究[D]. 耿欣. 北京交通大学, 2020(02)
- [5]整车电磁兼容试验标准发展趋势研究[J]. 王建利. 汽车文摘, 2020(11)
- [6]基于交错并联DC-DC的EV驱动-充电集成系统传导干扰研究[D]. 袁雪. 哈尔滨工业大学, 2020(01)
- [7]车载多媒体导航系统的板级与系统级的电磁干扰研究[D]. 杨会. 天津大学, 2020(02)
- [8]车载天线电磁特性研究[D]. 孙子杰. 天津大学, 2019(01)
- [9]电动汽车移相全桥DC-DC变换器的设计及电磁兼容性研究[D]. 张晨. 河北工业大学, 2019(06)
- [10]3.3kW车载充电机设计及其EMI问题的分析[D]. 徐晓康. 南京航空航天大学, 2018(02)