一、高速公路收费系统新模式研究（论文文献综述）
刘春,欧昭蓉[1]（2021）在《科技赋能“一张网”打逃》文中认为稽核打逃是高速公路收费运营管理的重要组成部分,面对全国"一张网"运营新模式,研发区域稽核管理系统,利用海量数据挖掘逃费信息,深化大数据稽核、科技化稽核,探索建立法规完善、信息共享、路网协同、奖惩有度、征信认证的稽核管理新体系迫在眉睫。
张钰琛[2]（2021）在《全面普及ETC背景下的高速公路收费员就业安置问题研究》文中指出得益于我国“交通强国”战略不断推进,国家对于收费公路政策支持使我国的高速公路建设以高歌猛进之势飞速向前发展,一举改变了我国交通落后的局面,为我国国民经济和社会事业的发展做出了突出贡献。在新时期,随着国家《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》出台提出:加快ETC发展进程、取消省界收费站。我国高速公路未来会向着自动化、无人化不断发展,收费站将来只保留少数人工收费车道,需要的收费人员数量将大幅减少,保障收费模式顺利过渡转换已经刻不容缓,积极探索收费员安置办法,具有十分重要的意义。本文通过对文献研究法与实地调查法收集到的资料结合运用统计分析法研究发现,普及ETC后高速公路收费员的就业问题为:技术进步导致收费员需求下降,高速公路技术性岗位需求增加,高速公路收费员就业安置迫切。高速公路收费员就业安置面临:就业安置支持性政策不明确,系统内部转岗就业安置困难,社会化再就业面临人岗不匹配,收费员再就业普遍准备不足,缺乏岗位供需风险预警机制五个方面的问题。为保障高速公路收费员顺利转岗安置必须解决这些现实问题。本文建议在结合单位实际和收费员自身条件完善保障政策方面:健全完善安置政策落实保障机制,建立安置工作公平高效保障机制;在探索多渠道系统内部转岗方式方面:发挥职业优势利用岗位需求中专业化转变契机转岗安置,以辅助产业创新发展促进人员分流,本人申请签订协议可以提前离岗,自谋职业给予安置费与社保补贴;搭建平台与培训深造提升收费员再就业层次方面:制定培养规划搭建转岗平台,拓展岗位学习渠道打造复合型员工;加强再就业扶持力度鼓励创业方面:积极宣传转变收费员创业观念,建立健全创业扶持办法解决收费员后顾之忧;在建立岗位供需风险预警机制保障供需平衡方面:设定预警级别构建岗位供需风险预警机制,合理利用岗位供需风险预警机制定向培养人才。本文通过研究探讨解决影响高速公路收费员转岗安置的现有问题,全面分析人员安置中各方诉求,提出完善高速公路公路收费员转岗安置政策建议,补充丰富人员安置现有理论,期望能为高速公路收费单位提供参考,为ETC时代高速公路收费员就业保障工作做出贡献。
孙爽[3]（2021）在《按车型分类收取通行费下高速公路货车构成趋势研究》文中进行了进一步梳理为提高高速公路通行效率,自2020年1月1日开始全面取消高速公路省界收费站,实行按车型分类收取车辆通行费的政策,并重新划定车型分类标准,受经济性影响,运输企业适应新的收费标准,调整配送车辆类型,会改变高速公路的车型构成情况。为帮助运输企业、高速公路相关部门了解未来车型的构成趋势,给汽车生产厂家提供建议,本文选用山东省高速公路货车收费大数据,分析新政策下高速公路货车构成趋势。本文采用数据建模与实例分析相结合的方式,分析按车型分类收取通行费下山东省高速公路货车构成情况。首先依据高速公路联网收费数据,基于Logic模型及机器学习模型,从货运量、运距、平均收费费率等因素的角度出发,辨别对车型分类效果的显着性。在验证货运量具有最优效果的基础上,建立指数平滑法和ARIMA两种时间序列模型,预测2020年～2021年各货运量区间的车流量。比较拟合优度R2,选取两种模型中的最佳拟合结果予以采纳。最后,通过关联分析将货运量与车型之间的对应关系量化表示,耦合预测结果以及关联规则,引入车型重要度的概念,研究新的收费政策带来的货车构成趋势变化。研究结果表明,按车型分类收取通行费模式下,2020年2轴货车与6轴货车车流量占比为42.07%、41.84%,承担重要运输工作,其余轴数货车分别占比7.30%、6.88%、1.91%;2021年五个类型货车占比分别为42.04%、7.23%、6.89%、1.85%、41.99%。与计重收费模式下的货车构成相比,除6轴货车外,其余货车比例均呈现上升趋势。其中6轴货车占比下降约6.5%,2轴货车占比增加5%,3、4、5轴货车占比分别增加约1%、0.3%、0.23%。按车型分类收费模式下,2轴与6轴货车在总体中占有重要地位,但6轴货车相对经济性较低,车流量将逐渐向其它车型转移。
魏淑芳[4]（2020）在《新旧动能转换背景下QL高速公路公司战略转型研究》文中认为在我国经济由高速增长阶段转向高质量发展阶段的宏观背景下,2018年1月,山东省率先在全国实施新旧动能转化重大工程。同时,随着云计算、大数据、人工智能等新一代信息技术的不断发展进步,交通行业正在进入“智能交通”“大智慧交通”时代,发展存在很大局限性和稀缺性的高速公路公司面临着业务范围单一集中、运营特许权年限有限、通行费收费政策的不确定性等问题,在新旧动能转换工程的持续推进下,高速公路公司必须注重改革创新,培育发展新动能,实现企业的战略转型。QL公司是山东省的一家公路运营商,拥有济菏高速公路2004—2034年30年的特许经营权,负责建设、养护、运营和管理济菏高速公路。本文以QL公司为研究对象,运用企业战略管理理论、SWOT分析法展开研究,重点分析QL公司的发展现状、旧动能阶段的发展战略存在的问题,在此基础上提出了新旧动能转换背景下QL公司的发展战略,并提出了战略转型的相关保障措施。通过本文的研究,可以使QL公司更加清醒的认识到自己所面临的外部环境和自身的竞争优势,坚定战略转型的信念、确定战略转型的方向,通过资本运作的方式培育和壮大新动能,实现多元化发展,全面提高发展质量和效益,从而实现公司的可持续发展。
赵松[5]（2020）在《基于高速公路复合通行卡智能管理系统的研究与实现》文中指出20世纪80年代以来,我国的高速公路迅猛发展,截止2018年底,我国高速公路总里程达到14万千米,位居全球第一。我国81%高速公路为收费高速公路,收费方式以现金和电子不停车收费系统ETC（Electronic Toll Collection）为主,安装ETC设备的车辆直接通过ETC专用车道不停车通过,未安装ETC设备的现金车辆在高速公路入口发放复合式通行卡,出口回收,同时按照卡内累计金额收取通行费。2020年之前我省使用逻辑加密卡作为通行卡,成本很低,每新开路段按照估算入口流量的三倍采购通行卡。2020年取消高速公路省界收费站后需要使用复合通行卡,这种卡成本较高、质量较重,如何提升管理手段使复合卡流转速度加快、减少库存、降低采购成本是现阶段需要解决的问题。本文首先讨论高速公路收费业务中通行卡的主要作用,并对河南省高速公路路网内通行卡使用情况的调研,通过对部分省份通行卡管理系统的调研了解,分析了卡管理系统的不足。第二,通过研究河南省高速公路路网内通行卡的管理模式、各站各路段通行卡的库存及收发卡情况,发现收费站点、路段中心及省中心通行卡的保有量变化均服从正态分布,按照正态分布理论计算全省收费站通行卡保有量上下限,并根据实际情况基于3σ法则对各站的误差进行调整。第三,对河南省高速公路路网内通行卡站点之间调拨频次、调拨数量、调拨成本等方面进行了调研,提出利用Lingo获得最优的调拨方案的方法,并按照省内路网管理层次将整个路网划分为四个层次,分别是省中心、区域中心、路段协调点、收费站,提出路段协调点的选取办法,对河南省内调拨协调点选取位置进行了规划。第四,对河南省通行卡智能管理软件与车道收费软件进行了全面设计与实现,提供车道间相互交接卡盒功能,提高通行卡流转效率,降低收费站通行卡库存量,同时通行卡卡管理软件取得了软件着作权。
杨晓寒,彭亚荣[6]（2020）在《面向ETC自由流的收费管理探讨》文中指出2019年底,取消高速公路省界收费站项目完成,标志我国高速公路正式进入ETC自由流收费发展阶段。本文从新形势、新政策、新技术、新观念多个维度,为高速公路运营管理探索新的收费管理思路。
谢颖梅[7]（2020）在《珠三角城际高速公路建设的政府融资模式研究》文中研究表明广东省是改革开放的前沿地区,珠江三角洲是广东经济发展的核心地区,当前国家政策出台了推动珠江三角洲地区改革发展规划的相关政策,构筑粤港澳大湾区的世界级城市群,珠三角地区的城际高速公路路网建设被列为重点基础建设项目,建设需求量进一步增大,路网密度已达到了世界级水平。然而,珠三角地区的城际高速公路建设存在着资金量严重不足、短期盈利能力低、投资回收期较长、债务压力巨大以及各市存在差异的财力等问题,对政府融资模式存在着很大的考验。随着改革开放,市场经济的发展,珠三角地区的城际高速公路建设的政府融资体制也进行了改革,除政府直接融资的模式外,也引入了市场化的多元资本参与融资。但是目前珠三角城际高速公路的政府融资模式仍然以政府投资为主,财政资金投入,资金不足部分进行银行借贷和发行高速公路债券来筹集建设资金,多元的资本参与度有限,BOT、PPP等项目融资模式在珠三角城际高速公路的建设融资的实践案例不多。由于珠三角城际高速公路建设量大,资金需求量大,而投资主体单一,融资模式运用不灵活,融资总量有限,政府财政难以满足城际高速公路短期内大规模建设的需求,影响了城际高速公路建设的目标任务。因此,如何拓宽融资渠道,优化融资模式组合,选择合理高效的城际高速公路建设政府融资模式,筹集建设资金是本论文研究的方向。本文从公共管理的角度出发,结合城际高速公路和政府融资的概念,在公共产品理论、项目融资理论的基础上,采用文献分析法、比较分析法和案例分析法,通过着重分析目前珠三角城际高速公路的建设情况和运用的主要政府融资模式,探讨存在的问题,并进行对应的原因分析。以国内城际高速公路建设的政府融资模式作为借鉴,结合珠三角地区城际高速公路的实际情况,统筹考虑政府融资和市场化投融资,充分有效利用社会资本,丰富政府融资渠道,创新出组合型的融资模式,提出完善的政府融资模式的对策建议,缓解地方政府存在的资金紧张和运营亏损压力,解决资金瓶颈,真正实现多赢,保障珠三角城际高速公路的建设规划可持续发展。
张建萌[8]（2019）在《内蒙古高速公路运营管理水平评价研究》文中提出内蒙古自治区作为一个以农牧业为主导的少数民族省区,高速公路建设直接影响到全区经济的整体发展,如何提升高速公路运营管理水平,助推全区社会经济健康有序发展,是所有公路人十分关注的课题。内蒙古高速公路由于起步晚、日常供给滞后等原因,总体来看区内高速公路发展形式较为单一、管理机制较为落实,整体比较混乱。本文以提高内蒙古高速公路综合运营管理水平为中心,首先阐述了高速公路运营管理的研究背景、意义和国内外研究现状,然后总结归纳了先进省区高速公路运营管理企业的成功经验,并对全区范围内高速公路项目建设、运营管理、业态经营、养护等基本情况进行了摸底调查,全面掌握和统计了每一条高速公路的路线名称、线路编号、起止地点、公路里程、车道数量、站点设置、管理机构、养护方式等数据。在此基础上,以锡林郭勒盟S27锡张高速公路为研究案例,从公路建设、日常养护、运营管理、服务区经营等方面,进行了详细调研,对存在的问题深入剖析成因。最后,通过专家论证、实地调研,确定出影响全区高速公路运营管理水平最主要的5个因素为:建成年限、管理机构、路面宽度、列养方式、星级考核。针对以上5个因素,经过对比德尔菲法（Delphi）、数据包络法（DEA）、层次分析法（AHP）等数据处理办法的优缺点,结合本文案例是对受到多种因素影响的具体情况,做出的总体综合评价,运用模糊综合评价法对数据进行分析。按照模糊综合评价法的计算过程,确定因素集,评语集,要素的权重向量A,计算得出模糊关系矩阵R,模糊综合评价结果向量B,最终得出内蒙古自治区高速公路综合管理现状评价具体分值F。针对具体分值F,进一步分析自治区高速公路在养护管理、项目建设、服务优化、技术改革等方面折射出的问题,并再次将所取得的改进建议应用于S27锡张高速。通过2年来的实践验证,该条高速公路在企业品牌文化建设、职工文化生活、养护管理精细化水平,以及企业管理理念等方面都取得了长足的进步。经过上述论证,结合内蒙古区域经济发展实际情况,对优化全区高速公路运营管理水平提出更为开拓创新、与时俱进的实施建议,比如使用网上APP打折领劵解决费用高、流量小的问题;通过使用无人机路面巡查实现养护管理新模式;通过“交通+旅游”管理模式,打造高速公路新的经济增长点等等。
付思诗[9]（2019）在《四川省高速公路货物运输超限综合治理分析研究》文中研究表明中国高速公路里程数已经跃居世界第一,高速公路里程数的增加也改变了货物运输的结构。在高速公路上进行货物运输带动物流业飞速发展,推动国民经济上扬。但是,在高速公路上进行超限货物运输的行为造成了高速公路的过度使用和破坏了货运市场对正常发展,甚至是严重影响在高速公路上的行车安全。高速公路超限货物运输并不是一个个性问题,而是一个全国甚至全世界的共性问题。确立研究的方式,阐述国内、外文献综述,将四川省的实际情况作为典型案例分析。本文以四川省高速公路为列,分析2013-2018年以来超限运输的改变趋势。起于2013年12月,四川省高速公路开始进行超限货物运输治理工作。四川省高速公路公路超限货物运输产生的原因、发展趋势、解决方式,在未来都对我国高速公路超限货物运输治理、管理、运营和交通安全有重要的现实意义。这些研究都有利于防止高速公路被过度破坏,改善货物运输市场的发展状况。同时可以改善我国货运运输企业之间的不良竞争关系,同时改变执法的多头性,采取更符合国家法律规范的执法方式,真正在源头上降低交通安全事故发生率,为促进未来高速公路发展,促进经济社会发展、促进民生发展都是有很重要的现实意义。从四川省到全国各地,找到突破高速公路超限运输治理难点的有效途径,逐步填补在我国的高速公路货物运输超限治理上有着空白和不足。对已经先行一步的“四川省高速公路超限货物运输综合治理”成效进行归纳和总结。将四川省高速公路货物运输治理在未来可以逐步推广到其他省市甚至全国的治理方式和统一标准。
封宏倩[10]（2018）在《高速公路运营管理的模式研究 ——基于政府治理的分析视角》文中研究指明本文在研读文献、摸清国内外高速公路运营管理模式的相关研究背景和现状的基础上,运用了文献研究法、比较分析法、案例分析法等研究方法对本课题进行了深入研究。基于从事本行业的实践经验累积和对文献资料的梳理分析,运用政府治理的相关理论作为指导,界定了高速公路运营管理模式的相关概念,梳理出高速公路运营管理新模式构建的必要原因和可行条件,比较与选择了我国高速公路运营管理模式的内在体制类型,分析和归纳了目前我国高速公路运营管理模式的问题,构建了高速公路运营管理的整合性模式,并提出了一些通往这一模式的过渡期建议。首先,对高速公路运营管理模式的相关概念进行了界定,并由此衍生出整个论文的逻辑框架。其次,运用整体治理理论对我国运营管理模式的现状进行了体制类型的比较和典型案例的分析,并结合国外经验的借鉴构建了一套新型的高速公路运营管理模式,即整合性模式。再次,立足于现实情况和发展愿景,给出了一些现阶段可资借鉴的过渡期建议。
二、高速公路收费系统新模式研究（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、高速公路收费系统新模式研究（论文提纲范文）
（1）科技赋能“一张网”打逃（论文提纲范文）
| 当前高速公路的主要逃费方式 |
| 改变车型（车种） |
| 改变缴费路径 |
| 假冒优免车 |
| 闯卡逃费 |
| 新模式下高速公路稽核打逃存在的主要问题 |
| 法律依据方面 |
| 激励分配机制方面 |
| 收费软件系统方面 |
| 大数据稽核方面 |
| 全网联合打逃方面 |
| 政策落实方面 |
| 加强新模式下高速公路稽核打逃工作的对策建议 |
| 加强顶层设计依法治逃是前提 |
| 整合数据资源科技查逃是基础 |
| 强化路网协同合力打逃是关键 |
| 完善激励举措严格奖惩是动力 |
| 立足长远长效信用管逃是趋势 |
（2）全面普及ETC背景下的高速公路收费员就业安置问题研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究思路与方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 创新点 |
| 第二章 概念界定与理论基础 |
| 2.1 相关概念界定 |
| 2.1.1 ETC |
| 2.1.2 富余人员 |
| 2.1.3 转岗安置 |
| 2.2 人员安置基础理论 |
| 2.2.1 劳动力供求理论 |
| 2.2.2 人岗匹配理论 |
| 2.2.3 内部劳动力市场理论 |
| 第三章 全面普及ETC背景下的高速公路收费员就业问题 |
| 3.1 技术进步导致收费员需求下降 |
| 3.2 高速公路技术性岗位需求增加 |
| 3.3 高速公路收费员就业安置迫切 |
| 第四章 高速公路收费员就业安置面临的问题 |
| 4.1 就业安置支持性政策不明确 |
| 4.2 系统内部转岗就业安置困难 |
| 4.3 社会化再就业面临人岗不匹配 |
| 4.4 收费员再就业普遍准备不足 |
| 4.5 缺乏岗位供需风险预警机制 |
| 第五章 解决高速公路收费员就业安置问题的对策 |
| 5.1 明确就业安置支持性政策 |
| 5.1.1 健全就业安置落实保障政策 |
| 5.1.2 建立就业安置工作公平高效保障政策 |
| 5.2 探索多渠道系统内部转岗方式 |
| 5.2.1 发挥职业优势利用岗位需求中专业化转变契机转岗安置 |
| 5.2.2 以辅助产业创新发展促进人员分流 |
| 5.2.3 本人申请签订协议可以提前离岗 |
| 5.2.4 自谋职业给予安置费与社保补贴 |
| 5.3 搭建平台与培训深造提升收费员再就业层次 |
| 5.3.1 制定培养规划搭建转岗平台 |
| 5.3.2 拓展岗位学习渠道打造复合型员工 |
| 5.4 加强再就业扶持力度鼓励创业 |
| 5.4.1 积极宣传转变收费员创业观念 |
| 5.4.2 建立健全创业扶持办法 |
| 5.5 建立岗位供需风险预警机制 |
| 5.5.1 设定预警级别构建岗位供需风险预警机制 |
| 5.5.2 预警机制下人才培养 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 高速公路收费员转岗安置职工需求情况调查问卷 |
| 致谢 |
（3）按车型分类收取通行费下高速公路货车构成趋势研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 货车车型市场 |
| 1.2.2 国内外研究现状 |
| 1.3 研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 1.3.3 创新点 |
| 第二章 我国货车收费模式概述 |
| 2.1 我国货车收费模式 |
| 2.1.1 传统按车型分类收费模式 |
| 2.1.2 计重收费模式 |
| 2.1.3 按车型分类收费模式 |
| 2.2 不同收费模式对高速公路货车通行费影响分析 |
| 2.2.1 高速公路通行费计算方法 |
| 2.2.2 不同收费模式下运输通行费成本构建 |
| 第三章 车型选择及构成分析方法 |
| 3.1 车型选择影响因素分析方法 |
| 3.1.1 Logistic回归模型 |
| 3.1.2 XGBoost梯度提升机 |
| 3.1.3 SHAP value |
| 3.2 基于时间序列经典模型的车型构成预测分析方法 |
| 3.2.1 指数平滑法 |
| 3.2.2 ARIMA模型 |
| 3.2.3 关联分析 |
| 第四章 车型选择影响因素分析 |
| 4.1 高速公路车流量分析 |
| 4.1.1 总车流量 |
| 4.1.2 货运量-车流量 |
| 4.1.3 通行费-车流量 |
| 4.1.4 行车时间-车流量 |
| 4.1.5 行驶距离-车流量 |
| 4.2 车型分布情况 |
| 4.2.1 载重-车型分布 |
| 4.2.2 单位费率-车型分布 |
| 4.2.3 行驶距离-车型分布 |
| 4.3 基于Logistic模型的车型构成影响因素 |
| 4.3.1 数据描述 |
| 4.3.2 2019年车型构成影响因素分析 |
| 4.3.3 2020年车型构成影响因素分析 |
| 4.3.4 综合对比分析 |
| 4.4 基于机器学习的车型构成影响因素 |
| 4.4.1 2019年XGBoost影响因素分析 |
| 4.4.2 2020年XGBoost影响因素分析 |
| 第五章 车型构成趋势预测 |
| 5.1 分货运量区间车流量预测 |
| 5.1.1 基于指数平滑法的分货运量区间车流量预测 |
| 5.1.2 基于ARIMA模型的分货运量区间车流量预测 |
| 5.2 基于关联分析的单车货运量与车型对应关系挖掘 |
| 5.3 车型构成分析 |
| 5.3.1 预测结果统计分析 |
| 5.3.2 车型构成分析 |
| 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
（4）新旧动能转换背景下QL高速公路公司战略转型研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 相关研究综述 |
| 1.2.1 关于企业战略转型的研究 |
| 1.2.2 关于高速公路企业战略转型的研究 |
| 1.2.3 文献评述 |
| 1.3 研究内容与研究框架 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究框架 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.5 创新点 |
| 第2章 相关理论基础 |
| 2.1 新旧动能转换概述 |
| 2.1.1 新旧动能转换概念 |
| 2.1.2 新旧动能转换的目的与途径 |
| 2.2 企业战略管理概述 |
| 2.2.1 企业战略的内涵 |
| 2.2.2 企业战略发展的相关类型 |
| 2.3 企业战略转型概述 |
| 2.3.1 企业战略转型的内涵 |
| 2.3.2 企业战略转型的特征 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 QL公司发展现状分析 |
| 3.1 QL公司概述 |
| 3.1.1 公司基本情况 |
| 3.1.2 公司组织架构 |
| 3.1.3 公司经营情况 |
| 3.1.4 公司主要业务 |
| 3.2 SWOT分析 |
| 3.2.1 优势分析 |
| 3.2.2 劣势分析 |
| 3.2.3 机会分析 |
| 3.2.4 威胁分析 |
| 3.2.5 SWOT矩阵分析 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 旧动能阶段QL公司发展战略问题分析 |
| 4.1 交通行业的新旧动能分析 |
| 4.1.1 交通行业的旧动能 |
| 4.1.2 交通行业的新动能 |
| 4.2 公司现有战略存在的问题 |
| 4.2.1 战略转型总体规划不清晰 |
| 4.2.2 市场化程度不高 |
| 4.2.3 主业核心优势不明显 |
| 4.2.4 产业链延伸不足 |
| 4.2.5 多元化经营未落到实处 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 新旧动能转换背景下QL公司发展战略 |
| 5.1 公司战略转型总体规划 |
| 5.1.1 战略转型发展理念 |
| 5.1.2 战略转型目标 |
| 5.1.3 总体发展战略 |
| 5.1.4 战略产业选择 |
| 5.2 公司战略转型具体实施措施 |
| 5.2.1 多措并举,提高市场化水平 |
| 5.2.2 以高速公路运营为主线,增强核心竞争优势 |
| 5.2.3 通过兼并收购公路施工企业,延伸产业链 |
| 5.2.4 多元化经营,实现公司转型升级 |
| 5.3 公司战略转型保障措施 |
| 5.3.1 政策支持保障 |
| 5.3.2 品牌形象保障 |
| 5.3.3 人力资源保障 |
| 5.3.4 管理机制保障 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（5）基于高速公路复合通行卡智能管理系统的研究与实现（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究目的及意义 |
| 1.2 研究范围和内容 |
| 1.3 国外高速公路通行卡管理情况 |
| 1.4 国内各省通行卡管理情况调查 |
| 1.4.1 各地高速通行卡管理系统运行情况 |
| 1.4.2 对高速公路卡流失安全方面的研究 |
| 1.4.3 利用通行卡到换卡逃费行为的研究 |
| 1.4.4 对高速公路通行卡卡盒方面的研究 |
| 1.4.5 其他省份通行卡管理系统研究情况 |
| 1.4.6 各省通行卡管理情况小结 |
| 1.5 卡管存在的问题 |
| 1.6 本次研究关键点 |
| 1.7 论文的组织结构 |
| 第二章 复合式通行卡保有量研究 |
| 2.1 河南高速公路通行卡流通情况调查 |
| 2.2 河南高速收费站通行卡保有量研究 |
| 2.3 车道系统通行卡移交模式升级转换 |
| 2.4 本次研究中存在的误差及完善措施 |
| 2.5 取消省界站后通行卡流转模式变化 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 复合通行卡智能调拨研究 |
| 3.1 河南省高速路路网现存的调拨方式 |
| 3.2 通行卡调拨数量与调拨频次的关系 |
| 3.3 路网内通行卡智能调拨方案的研究 |
| 3.4 河南省路网内通行卡管理层次划分 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 通行卡智能管理系统设计 |
| 4.1 系统设计 |
| 4.2 总体框架图 |
| 4.3 功能结构图 |
| 4.3.1 省中心功能结构图 |
| 4.3.2 区域中心功能结构图 |
| 4.3.3 路段中心功能结构图 |
| 4.3.4 收费站功能结构图 |
| 4.4 用例图 |
| 4.4.1 省中心模块用例图 |
| 4.4.2 区域中心模块用例图 |
| 4.4.3 路段中心模块用例图 |
| 4.4.4 收费站模块用例图 |
| 4.5 数据库设计 |
| 4.5.1 概念结构设计 |
| 4.5.2 数据表结构 |
| 4.6 主要业务流程图 |
| 4.6.1 散卡调入装盒业务流程图 |
| 4.6.2 入口发卡业务流程图 |
| 4.6.3 出口收卡业务流程图 |
| 4.6.4 卡盒调拨业务流程图 |
| 4.7 本章小结 |
| 第五章 通行卡智能管理系统实现 |
| 5.1 通行卡管理功能界面设计 |
| 5.1.1 卡盒调拨界面设计 |
| 5.1.2 断网卡盒调动界面设计 |
| 5.1.3 站上下班登记界面设计 |
| 5.1.4 领用上交登记界面设计 |
| 5.1.5 通行卡组盒界面设计 |
| 5.1.6 卡盒内通行卡查找界面设计 |
| 5.2 数据查询功能界面设计 |
| 5.2.1 卡盒实时库存查看界面设计 |
| 5.2.2 车道实时库存查看界面设计 |
| 5.2.3 通行卡实时库存查看界面设计 |
| 5.2.4 坏卡库存查询界面设计 |
| 5.2.5 通行卡日库存统计界面设计 |
| 5.3 数据维护功能界面设计 |
| 5.3.1 车道配置界面设计 |
| 5.3.2 标签卡损坏丢失处理界面设计 |
| 5.4 车道卡盒交接界面设计 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 研究生学习期间参与的科研项目 |
| 致谢 |
（6）面向ETC自由流的收费管理探讨（论文提纲范文）
| 一、收费新技术简介 |
| (一)新旧收费总体模式对比 |
| (二)新收费总体思想 |
| (三)新收费政策变化和影响 |
| (四)新通行介质 |
| (五)新收费系统 |
| (六)高速公路收费新表现和发展趋势 |
| 二、收费管理新思路 |
| (一)管理思想逐渐转变 |
| (二)收费设施及基础设施建设 |
| (三)收费系统建设 |
| (四)机电运维管理 |
| (五)收费人员管理 |
| (六)保障体系建设 |
| 三、结束语 |
（7）珠三角城际高速公路建设的政府融资模式研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 简要评述 |
| 1.3 研究内容、方法及思路 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 研究思路 |
| 第二章 相关概念及理论基础 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 城际高速公路的定义 |
| 2.1.2 政府融资的定义 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 公共产品理论 |
| 2.2.2 项目融资理论 |
| 2.3 城际高速公路政府融资的理论契合 |
| 2.3.1 城际高速公路建设与公共产品供给的契合 |
| 2.3.2 政府融资与项目融资模式的契合 |
| 2.3.3 城际高速公路建设的政府融资模式的契合阐释 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 珠三角城际高速公路建设的政府融资模式分析 |
| 3.1 珠三角城际高速公路的建设融资情况 |
| 3.1.1 建设情况 |
| 3.1.2 政府融资的历史沿革 |
| 3.2 现行珠三角城际高速公路建设的政府融资模式分析 |
| 3.2.1 债务融资模式 |
| 3.2.2 BOT融资模式 |
| 3.2.3 PPP融资模式 |
| 3.3 政府融资模式的比较分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 珠三角城际高速公路建设的政府融资模式存在的问题及原因分析 |
| 4.1 政府融资模式存在的问题 |
| 4.1.1 政府债务压力的问题 |
| 4.1.2 吸引社会资金方式不灵活 |
| 4.1.3 多元主体运营管理问题 |
| 4.2 存在问题的原因分析 |
| 4.2.1 财政费改税政策 |
| 4.2.2 传统的政府包揽观念缺乏激励政策 |
| 4.2.3 准公共产品属性与商品逐利性相矛盾 |
| 4.2.4 缺乏融资风险管控机制 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 国内城际高速公路政府融资模式的经验借鉴 |
| 5.1 国内城际高速公路建设的政府融资模式 |
| 5.1.1 武汉城市圈高速公路建设融资模式 |
| 5.1.2 渝蓉高速公路建设融资模式 |
| 5.1.3 京津塘高速公路建设融资模式 |
| 5.2 国内城际高速公路建设政府融资模式的启示 |
| 5.2.1 省市共建促进交通事业的规范高效 |
| 5.2.2 社会资本集团化运作实现规模效益 |
| 5.2.3 利用资产证券化作保值增值 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 完善珠三角城际高速公路建设的政府融资模式的对策建议 |
| 6.1 构建组合型政府融资模式 |
| 6.1.1 资产分类,合理选择融资模式 |
| 6.1.2 资产组合,优化政府融资结构 |
| 6.2 创新社会资本的引入方式 |
| 6.2.1 股份制融资 |
| 6.2.2 资产证券化融资 |
| 6.3 设立城际高速公路产业基金 |
| 6.3.1 基金定位 |
| 6.3.2 基金设立 |
| 6.4 建立政府协作共建融资机制 |
| 6.4.1 建立区域协同发展的联合机制 |
| 6.4.2 完善地区间的财政收支体制 |
| 6.5 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 答辩决议书 |
（8）内蒙古高速公路运营管理水平评价研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景及研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究的主要内容和技术路线 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 研究思路 |
| 1.3.3 技术路线 |
| 第二章 调研工作 |
| 2.1 调研方法和工作路线 |
| 2.2 调研情况 |
| 2.2.1 赴内蒙古公交投通辽分公司调研情况 |
| 2.2.2 赴河北省高速公路张承张家口管理处调研情况 |
| 2.2.3 赴江苏省宁杭、宁沪高速公路经营公司调研情况 |
| 2.3 调研成果 |
| 本章小结 |
| 第三章 内蒙古高速公路基础数据采集 |
| 3.1 数据采集的过程 |
| 3.2 主要技术指标解读 |
| 3.3 “十三五”以来内蒙古自治区高速公路发展概况 |
| 3.4 数据统计的基本情况 |
| 3.4.1 高速公路通车运营情况 |
| 3.4.2 服务区运营情况 |
| 3.4.3 养护管理情况 |
| 本章小结 |
| 第四章 内蒙古S27锡张高速公路现状调查 |
| 4.1 S27 锡张高速公路基本概况 |
| 4.2 公路项目建设概况 |
| 4.2.1 问题分析 |
| 4.3 服务区业态管理 |
| 4.3.1 经营概况 |
| 4.3.2 问题分析 |
| 4.4 公路养护管理情况 |
| 4.4.1 基本概况 |
| 4.4.2 问题分析 |
| 4.5 收费运营管理 |
| 4.5.1 运营概况 |
| 4.5.2 问题分析 |
| 本章小结 |
| 第五章 内蒙古自治区高速公路综合运营状况分析 |
| 5.1 评价方法 |
| 5.1.1 德尔菲法(Delphi) |
| 5.1.2 数据包络法(DEA) |
| 5.1.3 层次分析法(AHP) |
| 5.1.4 模糊综合评价法 |
| 5.2 模糊综合评价法的运算步骤 |
| 5.3 基于模糊综合评价法对内蒙古高速公路运营质量的评价 |
| 5.4 数据分析所折射出的问题 |
| 5.5 S27 锡张高速综合运营管理改革成果 |
| 5.6 对内蒙古高速公路综合运营发展的建议 |
| 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间发表的学术论文及取得的科研成果 |
| 致谢 |
（9）四川省高速公路货物运输超限综合治理分析研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 引言 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 研究的理论指导性 |
| 1.2.2 研究的现实实践性 |
| 1.3 国内外研究概况 |
| 1.3.1 国外研究概况 |
| 1.3.2 国内研究概况 |
| 1.4 研究内容的整体架构 |
| 1.5 研究方式和研究进程 |
| 1.5.1 研究方式 |
| 1.5.2 研究进程 |
| 第二章 高速公路超限货物运输概括分析 |
| 2.1 高速公路超限货物运输的内容 |
| 2.1.1 外廓尺寸超限货物运输 |
| 2.1.2 轴荷及质量限值的超限货物运输 |
| 2.2 高速公路上货物运输行为中超限与超载二者的区别 |
| 2.3 高速公路超限货物运输的分布特性 |
| 2.3.1 从事高速公路超限货物运输车辆的区域程度分布特性 |
| 2.3.2 从事高速公路超限货物的货物类型分布特性 |
| 2.3.3 高速公路货物运输的超限货类运距分布特性 |
| 2.3.4 高速公路货物运输的超限车辆分布特性 |
| 第三章 高速公路上超限货物运输危害分析 |
| 3.1 对高速公路自身产生的危害分析 |
| 3.2 对高速公路安全生产的危害分析 |
| 3.2.1 对高速公路行车安全和人身安全的危害分析 |
| 3.2.2 影响高速公路路容环境安全 |
| 3.3 对社会经济发展的危害 |
| 3.3.1 侵害货物运输经营者利益 |
| 3.3.2 侵害高速公路经营者的利益 |
| 3.3.3 侵害国家的利益 |
| 第四章 四川高速公路超限货物运输综合治理模式的成因 |
| 4.1 现阶段我国高速公路的具体实施模式 |
| 4.1.1 我国的高速公路上实施的执法模式 |
| 4.1.2 我国实施的高速公路管理体制模式 |
| 4.2 我国超限运输的法律界定 |
| 4.2.1 规范超限货物运输的法律法规 |
| 4.2.2 货运行业发展的法律法规结构 |
| 4.3 四川省高速公路的基本情况 |
| 4.3.1 四川省高速公路的发展情况 |
| 4.3.2 四川省高速公路的管理情况 |
| 4.3.3 四川省高速公路的行业情况 |
| 4.4 四川省高速公路超限货物运输的形成因素 |
| 4.4.1 地理因素 |
| 4.4.2 社会因素 |
| 4.4.3 交通因素 |
| 4.5 四川省高速公路超限货运运输的利益要素 |
| 4.5.1 利益的主体构成 |
| 4.5.2 利益的主体关系 |
| 第五章 四川省高速公路超限货物运输综合治理模式的解析 |
| 5.1 四川省高速公路货物运输超限创新综合治理模式产生的三个历程 |
| 5.1.1 四川省公路货运超限综合治理行动的“攻坚年” |
| 5.1.2 四川省公路货运超限综合治理行动的“深化巩固年” |
| 5.1.3 四川省公路货运超限综合治理行动的“长效机制建设年” |
| 5.2 四川省高速公路货物运输治理模式下的机构设置 |
| 5.2.1 四川省高速公路货物运输治理的机构演变 |
| 5.2.2 四川省高速公路货物运输治理的机构架构 |
| 5.2.3 四川省高速公路货物运输治理的机构作用 |
| 5.3 四川省高速公路货物运输治理模式的机制变革 |
| 5.3.1 四川省高速公路货物运输治理的法律设置 |
| 5.3.2 四川省高速公路货物运输治理模式的职能机制变革 |
| 5.3.3 四川省高速公路货物运输治理模式的政策调整 |
| 5.4 四川省高速公路货物运输治理模式下的科技引入 |
| 5.4.1 四川高速公路收费站计重设备“动改静” |
| 5.4.2 四川省高速公路营运车辆智能监控 |
| 5.5 四川省高速公路货物运输综合治理模式的成果突破 |
| 5.5.1 四川省高速公路货物运输创新综合治理模式下道路交通安全形势分析 |
| 5.5.2 四川省高速公路货物运输创新综合治理模式下道路交通经济分析 |
| 5.5.3 四川省高速公路货物运输综合治理模式下民生成果分析 |
| 5.5.4 四川省高速公路货物运输创新综合治理模式下法治成效分析 |
| 5.5.5 四川省高速公路货物运输综合治理模式下长效发展分析 |
| 第六章 对我国高速公路超限综合治理的启示 |
| 6.1 四川省高速公路货物运输综合治理模式的难点突破 |
| 6.1.1 突破高速公路的监管难点 |
| 6.1.2 突破货运企业货源的源头管控难点 |
| 6.1.3 突破源头企业的主体监管难点 |
| 6.2 对全国高速公路超限综合治理的影响 |
| 6.2.1 以机构变革和长效机制的建立促进全国高速公路货物运输综合治理的统一推进 |
| 6.2.2 以经济调控手段促全国高速公路货物运输综合治理的统一推进 |
| 6.2.3 以科学技术应用促全国高速公路货物运输综合治理的统一推进 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（10）高速公路运营管理的模式研究 ——基于政府治理的分析视角（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 实践背景 |
| 1.1.2 理论背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 理论意义 |
| 1.2.2 实践意义 |
| 1.3 研究内容及思路 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究思路 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.5 创新点 |
| 1.6 有待进一步研究的问题 |
| 2 我国高速公路运营管理整合性模式的构建基础 |
| 2.1 概念界定 |
| 2.1.1 高速公路 |
| 2.1.2 高速公路运营管理 |
| 2.1.3 高速公路运营管理模式 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 整体治理理论 |
| 2.2.2 规模经济理论 |
| 2.2.3 公共产品理论 |
| 2.2.4 新公共服务理论 |
| 2.3 原因与条件 |
| 2.3.1 构建原因 |
| 2.3.2 可行条件 |
| 3 我国高速公路运营管理模式的现状分析 |
| 3.1 体制分析 |
| 3.1.1 行政管理体制 |
| 3.1.2 运营管理体制 |
| 3.2 案例分析 |
| 3.2.1 山东省 |
| 3.2.2 辽宁省 |
| 3.2.3 江苏省 |
| 3.2.4 四川省 |
| 3.3 问题归纳 |
| 4 国外高速公路运营管理模式的经验借鉴 |
| 4.1 国外高速公路运营管理模式的演变 |
| 4.1.1 美国 |
| 4.1.2 法国 |
| 4.1.3 日本 |
| 4.1.4 意大利 |
| 4.1.5 其他国家 |
| 4.2 国外高速公路运营管理模式的经验借鉴 |
| 5 我国高速公路运营管理整合性模式的构建及建议 |
| 5.1 我国高速公路运营管理整合性模式的构建 |
| 5.1.1 我国高速公路运营管理整合性模式的构建原则 |
| 5.1.2 我国高速公路运营管理整合性模式的构建目标 |
| 5.1.3 我国高速公路运营管理整合性模式的构建内容 |
| 5.1.4 我国高速公路运营管理整合性模式的优势所在 |
| 5.2 我国高速公路运营管理整合性模式的过渡期建议 |
| 5.2.1 加强立法和监管，分阶段推进 |
| 5.2.2 以多元化解决投融资问题 |
| 5.2.3 政事企分开，强化合作促改革 |
| 5.2.4 创新科技，提高信息智能化水平 |
| 5.2.5 大力完善特许经营体制 |
| 5.2.6 不断学习国外先进经验 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 后记 |
| 攻读学位期间取得的科研成果清单 |
四、高速公路收费系统新模式研究（论文参考文献）
- [1]科技赋能“一张网”打逃[J]. 刘春,欧昭蓉. 中国公路, 2021(22)
- [2]全面普及ETC背景下的高速公路收费员就业安置问题研究[D]. 张钰琛. 河北大学, 2021(02)
- [3]按车型分类收取通行费下高速公路货车构成趋势研究[D]. 孙爽. 长安大学, 2021
- [4]新旧动能转换背景下QL高速公路公司战略转型研究[D]. 魏淑芳. 河北工程大学, 2020(05)
- [5]基于高速公路复合通行卡智能管理系统的研究与实现[D]. 赵松. 长安大学, 2020(06)
- [6]面向ETC自由流的收费管理探讨[J]. 杨晓寒,彭亚荣. 中国交通信息化, 2020(09)
- [7]珠三角城际高速公路建设的政府融资模式研究[D]. 谢颖梅. 华南理工大学, 2020(02)
- [8]内蒙古高速公路运营管理水平评价研究[D]. 张建萌. 长安大学, 2019(07)
- [9]四川省高速公路货物运输超限综合治理分析研究[D]. 付思诗. 长安大学, 2019(07)
- [10]高速公路运营管理的模式研究 ——基于政府治理的分析视角[D]. 封宏倩. 河北经贸大学, 2018(07)
标签：治理理论论文;