养护维修、特殊地区道路建设、特殊道路

一、养护与修理、特殊地区筑路、特种道路（论文文献综述）

张国华^[1]（2020）在《民国时期太原城市管理研究（1912-1937）》文中研究指明城市是人类社会发展到一定阶段的产物,城市的产生是人类演进到文明时代的重要标志之一。伴随着城市发展,城市管理现代化逐步成为世界潮流。近代以来,中国各地主要城市相继建立了现代城市管理机构,对城市生活的主体内容进行制度化、体系化管理。当然,基于所处地理位置和发展区域的差异,不同城市在发展中呈现了自身的特点。民国时期,太原作为山西省会,是山西全省的政治、经济、文化中心,是自然条件、历史承袭和区域发展等多重因素叠加所形成。太原在民国时期发展中经历了市政公所成立、设置城区管理到正式独立建市几个阶段。太原的政治功能增强、城市外延拓展、市政设施逐步健全,城外周边范围也被纳入到城市分区统一管辖内,形成了中心城区向外辐射的典型模式和城市内外一体化的发展趋势。民国时期太原城市的发展是时代变迁的产物,伴随着近代山西地区发展和城市化进程的加速,省会太原是最具代表性的发展成效;是区域城市发展的最高水平,具有领先性特征。太原在民国时期发展中,伴随着西方城市学和市政管理理念的引入,城市基础设施建设呈现出了渐进的时代进步,成为推动太原城市发展的动力;城市管理中开启了前置规划、统筹布局的治理模式,体现了时代前行。太原城市发展与工业化建设紧密相连,现代工业企业的建立拓展了城市发展空间,将城市有效范围大量延展,通过吸引从业人口进入企业进行生产,在促进工业发展的同时又推进了城市化的进程。现代化铁路的奔腾之力,进一步加速了太原城市的发展,对民国时期太原市的工业建设、商业发展、功能布局、人口结构和城市空间产生了极大的推进作用。本文以民国时期太原城市管理为研究对象正是对以上各方面内容的最好诠释,可以有效解读政策、体制等政治因素,工业、交通等科技因素,人口、商业等综合因素对民国时期太原发展的有效促进作用,其渐进发展正是政治、经济、科技与城市本身交互作用的最好注解。本文选取民国太原为中心,试图揭示在区域近代化、山西城市化和太原现代化的过程中,太原市政府逐步建立起相应的城市管理机构,现代意义的城市基础设施逐步确立,建立起了体现内陆城市区域特色的管理机制。本文试图从以下几个具有代表性的方面,展示民国时期太原城市管理的具体内容。一是介绍山西历史地理概况,简要回顾太原市的自然环境状况、历史地位及演进过程,同时对太原市进行概念界定,阐释太原市作为民国时期山西的政治、文化、经济中心所发挥的社会作用和在历史发展中具有的功能定位。为合理实现城市功能区划与布局,作为行使城市管理职权的政府部门应具备全局意识,高屋建瓴做好顶层设计。城市发展布局中自然因素也发挥着作用,因此最终形成的城市功能布局是在政府宏观主导下、城市自发演进中综合作用形成的客观结果。二是考察城市人口的发展变迁,作为社会管理的重要内容,城市人口管理包括动态管理与静态管理两个层面,具体涉及人口迁徙、人口数量、城区分布、变动趋势及结构特点等内容。三是分析城市公共基础设施中民用照明用电的起源发展以及政府的相关管理措施等内容,主要以太原电灯新记股份有限公司为中心,解读供电照明事业得以存续并不断发展的情况,理清民国时期太原电力照明事业的延续脉络,折射太原城市化发展进程和山西区域社会现代化概况。四是分析太原城市交通管理,涵盖城市道路维护和行政管理两部分内容,包括民国时期太原市城市道路的整体设计、建设标准、具体实施及完成情况,从而了解太原近代化过程中城市发展的具体水平。五是公共卫生管理,包括太原市城区街道的卫生管理、生活垃圾清理、污水废水排放管网的规划、公共卫生场所的管理以及体现时代进步和科学理念的防疫卫生管理,通过施加防疫、卫生教育、注重防控等有效手段,确保民众身体健康,体现了医学和防疫学在城市公共卫生管理领域的有效引入。本文以民国时期太原城市发展及管理为研究选题,以功能区划、人口变迁、道路交通、城市照明、公共卫生等相关领域的发展缘起、逐步演化及宏观管理为研究内容。依托城市管理学的观点,将城市管理理论引入到民国时期太原城市管理中进行考察。在城市管理学的统一视角下,对各个具体方面内容作出归纳总结,反映出当时太原市社会生产水平和经济发展态势,反映出地方政府执政施政的决断水平和行政能力,以及对于社会管理和城市发展的投入力度及支持情况,致力于民生保障的客观实效,归纳出当时山西城市化、区域近代化的发展程度,为当代城市社会治理和宏观管理提供有效借鉴。

王玺杰^[2]（2020）在《1923～1937年湖北公路建设运营研究 ——以政府权力与公用事业关系为视角》文中研究表明近代以来,湖北工商业迅速发展,商品流量随之攀升,传统运输方式因其低效不便,难以适应现实的经济、军事需要。限于财力,政府支持当地商绅出资创办长途汽车运输公司,拉开了湖北公路建设的帷幕,官督商办的经营模式就此确立。由于从业者一味逐利,且在资金、技术、制度等方面存在不足,公路质量低下、管理紊乱的弊病日益显现。国民党在湖北建立政权后,为了整饬这一重要的公用事业以利军事、经济需求,强行接管了汽车公司,并成立专门的公路管理机构,湖北公路交通遂进入官办省营时代。行政垄断之下的湖北公路里程明显增长,组织体系与规章制度日渐完善,但也因某些强制、腐败行径与督查不力而遭致不满。纵观二十世纪二、三十年代的湖北公路交通,存在建设功利化、发展政治化、交通系统化、治理规范化的特点,其在便利运输、推动公众观念变革的同时,也面临着财力拮据、灾害肆虐、战争频繁的发展困境。公路交通作为公用事业的一部分,在社会生产及民众生活中扮演着重要的角色,正因为此,政府权力的干预贯穿于湖北公路事业的发展过程之中。实际上,民国时期湖北公路交通的发展史,也是政府权力不断增强并进而干预垄断的历史,权力强弱的不同间接促使其划分为商营及省营两个时期,这既由公用事业垄断性、公益性特征而决定,也与政府掌控力及其现实需求密切相关。

熊辛格^[3]（2020）在《中外约章与中国近代物流业的嬗变（1840-1937）》文中进行了进一步梳理物流是人类社会的基本经济活动,指商品从生产者到消费者的流通过程。物流业则是按照他人的物流需要,有偿提供物流服务的行业。中国近代物流业可以根据它在不同领域所具备的功能不同,分为两大类,即以运输为主的企业和以运输代理及相关业务为主的企业,主要包括公路物流业、铁路物流业、航运物流业、航空物流业和货栈业等。在列强物流企业凭借条约特权占据支配地位的情况下,我国民族物流业经历了从衰败到曲折发展的嬗变过程,形成了以码头货栈业、航运物流业、公路物流业和铁路物流业为主体的体系,为中国近代物流业的发展奠定了必要的基础。近代物流类不平等约章的订立为列强入侵我国近代物流业提供了特权庇护。对外扩张物流业,是保障资本主义制度发展的重要举措之一。为了实现侵略野心,尽快在中国建立政治及经济上的支配地位,订立物流类约章成为欧美资本主义国家侵华的首要策略。以英国为首的欧美列强,通过武装入侵和外交讹诈逼迫清政府签订了一系列的不平等条约,为外商物流业入侵我国经济创造了特权上的基础。根据不同内容,近代中外物流类约章可以分为货物税率类、码头货栈类、物流交通设施类与电信通讯类四种。随着对华入侵的增强,欧美各国将提高货物流通速率、降低运输成本和增加货物数量等问题视为辅助各国势力的重要步骤。无论是货物税率类,还是码头货栈类和交通设施类约章,都体现了列强在中国扩大近代物流业的野心。通过税率类约章,列强攫取了协定关税特权,降低了进出口及内地税税率,为外商在华扩大商品运输量创造了条件。码头货栈类约章的订立,使得外商在通商口岸广泛建立商品集散地,推动物流运输业向内地扩张。除此之外,良好的物流交通设施作为基础条件,也是近代外商物流业在中国迅速发展的重要前提之一。列强通过不平等约章,不仅攫取了修筑公路和铁路的权利,也获得了在我国沿海及内河航行的权利,为外商物流交通的入侵创造了条件。而电信类准条约的签订,令外商获得在华设立现代通讯机构的权利。随着外商在华水线和陆线铺设的完成,提高了商业信息流通效率,为外商在华物流业的扩张创造更多便利。在物流类约章特权的庇护下,外商物流业在我国逐渐占据了支配地位,并形成了一定规模的体系。列强控制了我国内地及进出口商品的流通量,为外商货栈业及物流运输业的发展创造了条件。因此,外商码头货栈业逐渐成为支配我国货物流通的主要势力,经历了从沿海蔓延至内河通商口岸的过程。受码头货栈业的推动,外商轮船公司也逐渐占据了我国沿海及内河水域航运物流业市场的主导权,不仅加速了我国传统航运物流业的衰败,而且为列强进一步加深侵略创造了条件。于此同时,外商陆路物流交通运输业也逐渐形成主导势力。修筑公路设施是公路物流业发展的前提条件。租界成为列强入侵我国公路物流的前哨,在工部局的规划和监督下,不仅出现了新式公路,而且还引进了汽车,使外商公路运输处于优势地位,并随着租界的增加而逐渐形成了一定的规模。铁路投资权则为列强侵略我国铁路物流业创造了基础设施上的条件。通过各类筑路合同,各国不仅攫取了我国铁路的经营权,而且还聘请客卿、购买器材和设计线路等,进一步促进了在我国铁路物流业规模的形成。在外商物流业的刺激下,我国民族物流业经历了从传统到近代化的演变过程。中国传统物流业的衰败以及与外商争利的诉求,是推动近代民族物流业兴起的主要原因。首先发生转变的是近代航运物流业。以轮船招商局为代表的官办航运物流企业率先摒弃传统的帆船运输方式,依靠自身努力逐渐成为长江流域重要的势力。华商企业也纷纷采用轮船参与航运物流,在长江、珠江及黑龙江流域都形成了初步的规模,并推动了码头货栈业的发展。码头货栈业是我国近代民族货栈业的先导者。不管是轮船招商局,还是华商航运公司,均在各大通商口岸基本设立了初具规模的码头货栈,为我国货物的流转提供了必要的设施。随着民族电信业的逐渐完善,使华商实现信息互通有无具备一定条件,电报和电话遂成为物流公司的配套设置,促进了民族物流业的发展。无独有偶,公路的修筑和汽车的引入,为我国近代民族公路物流初步规模的形成创造了必要的基础设施。在经济建设、军工筑路和地方自治等因素的影响下,各省逐渐认识到汽车运输的重要性,从而推动了公路物流业格局的形成。广泛筑路的兴起与铁路机构的成立,促进了我国近代民族铁路物流初步规模的形成。随着关税自主权的收回、谋划航权自主运动的深入和收回邮权运动的发展,南京国民政府出台一系列必要的措施,推动了我国近代民族物流业体系的形成。裁厘加税是实现关税自主的前提条件之一,其中货物通过税的裁撤,促进了铁路和公路物流运输业的进一步发展。巩固自身航业实力,提高码头货栈能力,则是保障我国顺利收回航权的前提之一。受此谋划的影响,我国民族航运物流业及码头货栈业也获得进一步发展。我国民族电信业在此浪潮中亦获得长足进步,不仅电信辐射范围扩大,而且物流商业用户对其依赖剧增,遂成为民族物流业体系形成的重要辅助。因此,无论是企业数量,还是运营规模,都显示了南京政府时期我国近代民族物流业体系的形成。受中外不平等条约体系的影响,中国近代物流业呈现出半殖民地与半封建,近代化与封建传统杂糅的格局。在外商物流业占据主导地位的情况下,我国民族物流业主要分布于东南沿海及商业、交通比较发达的地区,虽然在一定程度上促进了工商业及其他相关行业的发展,推动了城市近代化的进程,但整体依然处于依附的地位,无法实现独立发展。

孙艳晨^[4]（2019）在《近代天津租界建设法规研究（1860-1945）》文中研究表明天津在近代中国开埠城市中具有极其重要的地位和影响,租界的建设与发展为这个城市面貌带来了翻天覆地的变化。作为拥有专管租界数量最多的通商口岸城市,近代天津是西方现代城市建设管理模式、城市规划与建筑控制理念、建筑技术与建造工业体系传入、发展与融合的历史见证。论文聚焦于近代天津租界城市建设的法制化管理体系,以天津各租界的建设法规为研究对象,基于国内外大量一手档案史料,采用分类、比较与跨学科的研究方法,厘清了天津各租界建设法规的发展历程,深入分析了建设法规在租界土地开发、市政建设、建筑建设三个方面的管理与控制理念。尝试从社会文化背景、利益关系等角度,对租界建设法规产生与发展的动因展开研究,论证其在近代天津租界城市形成与建设过程中的作用。通过比较研究,进一步探讨近代天津各租界建设法规的来源与影响,提出了天津租界建设法规传播类型的多重性特征。此研究在一定程度上填补了近代天津租界建设管理法治研究领域的空白。论文共分七个章节,第一章介绍了研究对象与范围、研究问题与意义,对既有研究进行了综述,阐述了研究方法及创新点。第二章对近代天津租界建设法规的肇始及各租界建设法规体系（包括建设法规的管理体系、立法程序与发展历程）进行了系统梳理。第三至五章分别就近代天津租界建设法规的三个建设控制层面进行了论述:第三章就租界建设法规对土地开发的控制,从租界土地边界的划定、土地制度与地籍管理、房地产捐税及土地开发模式四个方面进行了深度研究;第四章就租界建设法规对租界市政建设的管理与控制,从市政建设管理制度、道路交通建设、市政管网建设三个方面进行了深入分析;第五章就租界建设法规中的建筑控制条文,从建筑形式控制、建筑设计规范、建筑建设管理三个方面进行了全面解析。第六章将天津置于中国近代通商口岸体系之中,通过将天津各租界的建设法规分别与其母国的建设法规、其他租界的建设法规、天津华界的建设法规进行比较分析,就天津各租界建设法规的来源与影响、传播方向与动因进行了深入探讨。第七章对近代天津建设法规的发展特征及对近代天津城市建设的影响进行了系统归纳,并对未来的研究进行了展望。

郭世强^[5]（2017）在《民国西安城市道路系统演变研究》文中研究说明民国时期,是西安城市由传统向近代转型的重要阶段,古老的西安在此期间实现着由农业文明向工业文明的转型发展。近代城市的发展,其根本推动力是工业革命,以蒸汽机车或内燃机车取代马车为主要内容的交通方式的改变,不仅仅是技术系统的变革,更是带来了一场城市革命。道路作为城市最重要的基础设施之一,其发展演变往往是城市变革的先导。基于此种认识,为深入理解民国时期西安城市近代转型的过程,本文运用历史地理学及相关学科的理论方法,以民国西安城市道路系统演变为切入点,从复原民国西安城市道路系统演进过程,分析道路系统演变与市政管理变革的关系,探察道路利用过程中路、车、人之间的冲突和管理所体现的城市治理转型等三个层面展开论述。第一层面即复原民国西安城市道路系统的演进过程,包括道路系统本体发展和道路配套设施的建设两方面的内容。民国西安城市道路系统的演进先后有三个发展阶段。第一阶段为中华民国成立至1930年底,该阶段西安城区道路演变最主要的成就是东大街的恢复,改变了城市道路交通格局,及冯玉祥主政陕西时期对于新市区道路的初步规划和建设奠定了日后东北城区发展的基础。不过这一时段对于西安城区大部分街道而言,依然具有明显的“街市合一”特点,并没有走出传统街道的窠臼。第二阶段自1931年开始,至全面抗战爆发后不久,即1931-1938年,该时段西安城市道路系统的发展从基于现代城市功能分区的规划设计到近代机械动力下的道路铺筑,不论是承包制的工程建设还是近代市政管理下的工程管控都具有明显的近代转型色彩。民国西安城市碎石马路道路系统绝大部分在该时段修筑完成,作为城市主干道路最重要的构成部分,碎石马路道路系统改变了西安城市干道空间格局,使城市道路演变具有明显的外向性发展特征。第三阶段自1938年起至1949年西安解放前夕,该时段西安城区道路演进的主要内容是修筑煤渣路、平治土路和养护已有道路等。煤渣路作为碎石马路道路系统的重要补充,与碎石马路一起构成了民国西安城市道路系统的主体。东北城区道路系统在此阶段因陇海铁路和抗战工业内迁的影响,而得到空前发展。顺城马路、环城马路的修筑完成也使得西安城市蛛网式道路交通格局得以形成。抗战胜利后,西安市政当局虽对城区道路建设做出了一定的科学规划,但由于国民党执意进行反共反人民的内战,并因此导致溃败,故而战后城区道路建设计划未能实施。道路系统不仅仅包括作为主体的各类路面通道,也包含相应的配套设施。在这些配套设施中,城区道路下水道排水设施建设最为完备,在道路养护和城市排水方面发挥了重要作用。下水道排水系统不同于明清西安城区以涝池、渗井等下渗为主体的排水系统,具有明显的现代转型意义。除下水道排水系统外,路灯、行道树与公共厕所也是城区道路的重要配套设施。路灯的建成使用,使夜间道路的交通功能得以顺利发挥,从时间上拓展了道路发挥功能的效用,同时也能减少交通事故和不法分子侵害夜间出行人群的人身财产等事件的发生。行道树的栽植一方面具有保水蓄水的作用,能够减缓雨水对于道路的侵蚀,同时也使道路在功能发挥上兼具绿化的作用。公共厕所的建立,一方面给市民出行如厕提供了极大便利,另一方面也有利于路面和市容的整洁,提高市民利用城区道路的质量。下水道、行道树、路灯与公共厕所作为道路配套设施的最主要构成部分,与道路路面一道构建起路上、路面、路下一个有机结合的道路综合立体空间结构。第二层面——分析道路系统演变与市政管理变革的关系。随着以城市道路系统建设为代表的市政建设的不断推进,民国西安市政建设和管理职能逐渐独立并纳入近代管理机制中,形成专业化、独立化的市政管理机构,突破了传统时代城市设施建设基本上采用大工程由官府组织兴建,小工程则由地方官吏或绅士捐资兴办的建设机制,具有明显雇佣关系色彩的包工制成为该时段市政建设的主要组织方式。与之相关的职能部门和管理的规章制度不断完善,实现了对道路建设前、中、后三个时段的有效管理,极大地促进了西安城区道路发展的进程。道路养护制度作为管理制度建设的另一个方面,对于道路功能的持续发挥有着重要作用,尤其是在民国中后期西安城市道路系统基本成型之后,且市政当局无力兴修新路之时,愈来愈成为当局城市道路管理的主要内容。第三个层面——探察道路利用过程中路、车、人之间的冲突和管理所反映的城市治理转型。随着西安城市道路系统的逐渐发展,西安城区路面之上既有传统的铁轮骡马车穿梭其间,也有包括人力车、公共汽车等为代表的新式交通工具的出现。由于民国特殊的经济社会条件和时代背景,围绕道路的利用产生了以铁轮大车为代表的传统车辆对道路使用和道路养护之间的矛盾,新式人力车和公共汽车为争夺公共交通运营空间而产生的利益冲突,基于道路发展扩大的人力车夫群体而产生城市治理问题等。西安城市治理当局通过对上述问题的解决,一方面构建起现代交通秩序,另一方面也在一定程度上实现了城市治理的近代转型。通过以民国西安城市道路系统演变为切入点,对民国西安城市近代转型的分析,可以发现该时段西安城市的近代转型从生产力、生产关系、上层建筑三个层面都发生着演变。工业革命背景下新式机械动力的使用,增强了西安城市道路系统建设的能力;包工制为主体的工程建设模式,在推动城市道路建设的同时,也促进了西安民族资本主义工商业的发展;近代化的市政建设和管理机制,既推动了城市市政管理的专业化和独立化,也带来了城市社会治理的近代转型。这种从物质建设到上层制度演变,再到社会变迁的研究思路,不仅为探索近代转型视角下的历史城市地理研究带来了新思路,同时也推动了历史城市地理学与城市社会地理学交叉学科的研究工作。

刘博杰^[6]（2017）在《民国时期贵州公路交通研究（1927-1945）》文中研究说明贵州位于西南山区,云贵高原东部,隆起于四川盆地、湖南丘陵和广西丘陵之间,与邻省形成巨大落差。境内地表崎岖不平,山高水长,地下溶洞遍布,形成“八山一水一分田”的特殊地理形势,加之社会经济落后,使公路交通建设变得相当困难。但是,民国时期贵州公路交通,在贵州民众广泛参与,不怕困难、不怕牺牲的配合下,以及政府技术、资金、政策等方面的支持下,取得了可喜的成果。从1927年开始进行公路交通建设,到1945年抗日战争结束,二十余年间,公路交通得到大大改善。先后修通干支线30余条,共计里程3300余公里,完成县道4989.3公里,乡村道13402余公里,连接省内外大部分地区,一跃成为西南地区重要的交通要道。随着公路交通的发展和抗日战争局势的变化,贵州行驶车辆逐渐增多,贵州省政府和国民政府公路交通部门加强了对这一地区公路交通的管理,各种管理机构先后设置,管理职能不断完善,相关公路交通管理制度逐渐建立起来,保障了公路运输“健康”、“有序”的运行。公路交通建设的发展和公路交通管理机构职能的扩大及相关制度的建立,给贵州社会和抗日战争带来了一系列的影响,推动了贵州公路交通运输业、汽车修理业、汽车机械工业等相关产业繁荣;同时,保障了抗日战争期间工厂、物资、人员的顺利内迁及战略物资的顺利转运,有效地支援了抗日战争。文章分为五个部分:第一部分阐述了民国时期贵州的自然环境和社会环境,以分析其发展公路交通所面临的困难,为下文打下基础。第二部分面对第一部分所描述的自然社会环境,重点从政府力量和民间力量两个方面分析民国时期贵州公路交通得以克服困难,迅速发展的原因。政府方面,主要包括政府官员的倡导、提供技术指导、经费支持、推动土地征收等;民众方面,主要包括普通民众广泛参与和地方精英人士的倡导。第三部分介绍了民国时期贵州公路在初步发展、逐渐发展和快速完善阶段期间的干支路修筑和整理情况。第四部分对民国时期贵州公路交通管理进行论述。主要包括公路交通管理机构的建立和行车安全、司机之管理等公路交通管理方面的内容。第五部分从促进贵州公路交通运输业及相关行业的繁荣和保障工厂、人员内迁和战略物资转等方运面对贵州公路交通发展的作用进行论述。

李佳佳^[7]（2014）在《西北公路局研究（1935-1949年）》文中研究指明西北公路局于1935年元月成立，是西北公路交通运输的管理机构。秉承公路运输“安全、迅速、舒适、经济”四大要求，发扬“以交通使命，助成抗战目的；以抗战精神，充实交通潜能”服务精神，旨在加强西北公路建设和管理，整合西北公路运输资源，发掘公路运输潜能，提高公路运输效率，提高西北公路交通网的运输能力。一方面，负责修筑、改善与养护西北公路，促成贯穿于陕西、甘肃、宁夏、青海、新疆、绥远、湖北等七省公路交通网初步形成，加强与完善西北公路交通运输管理体制；另一方面，鉴于抗战，急需军运和货运，为缓解交通运输压力，建立抗战后方战略基地，南京国民政府成立西北公路局，致力于国际运输、军事运输、特种运输以及普通客货运输。用以保证前方战略物资及时供应，实现后方客货运输畅通无阻，加强西北公路基础设施建设的有效管理，实现西北公路在“抗战建国”中的需要。文章思路及主要内容：第一，探究西北公路局创建的背景、沿革及其内部结构（主要包括机构内部组织情况和人事关系），洞悉西北公路局作为公路交通运输管理机构其自身的运营机制；第二，剖析西北公路局致力于西北公路干线的改善与养护工程以及附属交通设备的建设，以了解该局在西北公路工程方面的情况，从而突出其主要职责。同时，探讨修路民工与养路工人的贡献；第三，从车务管理、营运管理、交通监理、机料管理、电讯管理五个方面考量西北公路局的公路运输管理体制及其管理水平；第四，从西北公路局制定规章制度，统一交通管理；军事需要优先，保障抗战需要；提倡节约原则，提高交通运输效率；实行分区管理和办理省际联运；发展交通教育，提高员工素养四个角度透视其交通管理的特点，突出其经营理念和管理模式。第五，通过分析西北公路局公路运输管理成效与作用，突显其在抗战建国中的历史地位。同时，指出在公路改善与养护工程及公路运输管理中存在的问题与不足，用客观公正的态度评价其历史功绩。

党彦^[8]（2012）在《1919-1945陕西公路建设和交通管理研究》文中提出交通运输是国民经济的命脉,是物质生产和商品流通的支柱。同时也是人民生活富裕、文化发达、国防巩固的重要保证。不论何时,交通运输的发展始终是一个国家或地区发展的重要课题之一。中国古代交通是以水路结合的方式建立起来的道路系统和邮驿制度,到了近代社会,尤其在清末民初,建立在西方工业文明基础上的现代化交通运输体系随着中西交流的加剧被输入中国。汽车和筑路技术开始出现并代替中国的传统邮驿制度发挥其在国民经济中的作用。本文立足陕西本地,论述陕西近代公路建设事业之兴起、发展和高潮。并在此基础上,分析这一时期陕西公路交通管理情况。文章首先从公路局的机构设置,包括中央公路机构和陕西地方公路机构的介绍,了解公路机构内部的具体设置；其次从公路管理方面,主要从两个大方向公路修建和公路养护与管理方面进行分析,从整体上把握陕西民国期间公路修建的情况,感受其发展变化；再次从交通管理方面,主要从行车管理和驾驶人员管理两个方面对民国时期的交通管理进行分析；最后,综合分析评价这一阶段陕西公路在建设和管理方面的重要意义与作用,分别从对抗战支援和对陕西地区社会生活方面来分析。本论文对陕西省公路及其交通的管理进行分析,以期强化公路交通在现代国民经济发展和人民生活中的重要性。

李南^[9]（2011）在《中国近代避暑地的形成与发展及其建筑活动研究》文中认为论文以近代庐山、莫干山、鸡公山、北戴河避暑地为研究对象,从“避暑地的基本概念与研究视角”、“近代避暑地的形成与发展”、“近代避暑地的建筑活动”3方面开展研究工作。首先,回顾分析了相关文献资料及已有研究成果,提出了论文的研究思路、研究内容与研究方法。其后分析比较了避暑地形成的地理、气候、风景条件,阐明了避暑地的基本概念,阐述了近代避暑地相关章程的订立及其影响,在此基础上明确了论文研究的相关背景及研究视角。其次,将庐山、莫干山、鸡公山、北戴河避暑地的形成与发展按时序梳理为大致平行的4条线索展开论述,从而对四避暑地的发展进程形成整体性与比较性的架构。论文作者及其研究团队广泛搜集、整理、研究相关史料和文献,多次赴现场开展实地考察和建筑测绘,多次访问相关部门和个人,全方位获取充足的基础研究资料,取得了相当数量的一手考察资料和建筑测绘资料。在此基础上,运用计量史学及比较史学的研究方法,开展庐山、莫干山、鸡公山、北戴河避暑地的比较研究,完成了近代避暑地的综合性研究工作。论文从影响避暑地形成与发展的区位交通条件、西方教会、特定历史人物、人文历史事件等因素出发,研究这些影响因素对各避暑地形成发展的共性及个性化影响,其中区位与交通影响因素是避暑地开辟及形成发展的支撑促进要素；西方教会影响因素是避暑地早期开辟及建筑活动发展的主导性动力；特定历史人物影响因素是避暑地开辟及规划建设的推动性因素；人文历史事件影响因素是避暑地建筑活动发展进程阶段划分的关键性依据。进而,论文将避暑地建筑活动的发展进程划分为5个阶段,并理清了各发展阶段避暑地建筑活动的主要概况；将避暑地建筑活动的发展主线梳理为前后交叠与交替的“西方人建筑活动发展主线”与“中国人建筑活动发展主线”,并论述了两条发展主线中后者所具备的差异性特征,即以北戴河、鸡公山为代表的“北京政府主导型的中国人建筑活动发展主线鼎盛期的‘前置’”和以庐山、莫干山为代表的“南京政府主导型的中国人建筑活动发展主线鼎盛期的‘后置’”。再次,论文阐述了近代避暑地营造业、建筑师（工程师）、市政机构的基本状况,提出避暑地营造业、建筑师（工程师）、市政机构的出现开启了建筑活动的现代化进程,避暑地建筑活动的现代化进程受到近代主流城市的辐射与影响,避暑地建筑活动的现代化进程相对于近代主流城市的发展滞后的观点；运用计量史学的方法,研究避暑地近代建材及建筑符号,得出避暑地建筑活动塑造了有别于近代主流城市以及各避暑地间互异的“地方性知识”的结论。本论文是国家自然科学基金资助项目《基于创新研究观念与创新研究方法的中国近代建筑史研究》的研究成果之一（项目批准号50838007）。

练育强^[10]（2009）在《近代上海城市规划法制研究》文中指出上海自1843年正式开埠,1845年租界开辟,其地位迅速崛起,在20世纪二三十年代被誉为远东第一大城市,是中国现代化起步最早、程度最高的城市。城市是一个连续发展的统一体,今天的上海城市规划所面对的对象,部分内容就是近代上海城市规划及其建设的成果,今天上海在面对快速的城市化过程中所发生的种种问题,在近代上海城市发展过程中也曾经历过。本文基于这样的视角,对近代上海的城市规划法制进行研究,以探寻近代上海城市发展过程中,城市规划及城市规划法制在城市化进程中的作用。此外,近代中国的法制现代化也首先是从上海开始的,其起始地就是上海的英租界,因此,对近代上海城市规划法制进行研究,也是研究近代中国法制现代化的重要视角之一。由于近代上海特殊的三方四界的格局以及长期存在着三个独立的地方政权——公共租界、法租界以及华界,因此,无论是城市规划还是城市规划法制都是在三个各自不同的空间进行运作。本文拟从租界与华界两个空间论述城市规划及其法制,租界方面主要着重于公共租界的城市规划及其法制。为此,本文的框架结构设计为除导论及尾声外,由第一编“近代上海公共租界城市规划法制”、第二编“近代上海华界城市规划法制”以及结论“近代上海城市规划法制的两个问题”等三个部分共十一章组成,具体如下：导论,主要是对本文涉及到的一些基本概念,如城市、城市化、城市规划以及城市规划法等概念进行了界定,对论文的研究范围、目前学界研究的动态以及本文研究的意义和思路从总体上作了介绍。第一编,近代上海公共租界城市规划法制。本编主要是从功能意义上论述租界以土地章程为核心的城市规划法律制度,包括土地管理制度、道路管理制度以及建筑管理制度。这些法律制度与中国传统的城市规划、管理制度相比,无论是在表现形式还是实质内容方面都有着巨大的差异。在具体的政治体制设计过程中强调权力主体的分权与制衡；在法律制度运行过程中强调严格执法、法律面前人人平等；在具体的道路规划及实施过程中强调程序、确保了公民的参与、保障了不同的利益群体在规划过程中的充分表达机会。这些法律制度与我国传统的维护贵贱尊卑等级秩序的城市规划管理制度有着根本的不同,是近代上海法制现代化的渊源。不可否认的是,这些法律制度的实施,一方面对近代上海华界的城市规划法制产生了积极的影响,另外一方面也深深地伤害了上海人民的感情,带有强烈的殖民色彩。本编共分五章,从第一章至第五章：第一章,上海租界土地章程的性质及作用。本章从土地章程制定的历史背景出发,论述了1845年上海土地章程是近代上海乃至近代中国第一部城市规划文件以及现代城市规划法,并论述了该章程是中英双方基于各自土地管理制度的传统及当时现实情况而达成的,其确立了租界的地域范围、明确了城市规划的主体、原则及内容。第二章,上海公共租界土地管理制度。本章主要从土地管理的法制化与土地市场的法制化两个角度论述了公共租界的土地管理制度,指出了公共租界土地管理制度与我国传统的土地制度的不同,并指出租界的土地管理制度对于华界的影响。第三章,上海公共租界道路管理制度。本章分析了近代上海公共租界道路管理制度的萌芽、初创、建立及完善等4个不同的发展阶段中道路计划的提出、不同利益主体的不同诉求及相应的法律规制,并对公共租界内越界筑路的动因、其中涉及到的利益纠纷以及越界筑成的道路以及法律性质进行了分析。第四章,上海公共租界建筑管理制度。本章从消防、卫生防疫及交通等3个方面分析了近代上海公共租界建筑管理制度的变迁,详细介绍了公共租界建筑管理法规的内容,并指出建筑管理制度中存在的问题。第五章,上海公共租界城市规划法制解析。本章从分区出发探讨了近代上海公共租界没有建立分区制度的原因,分析了公共租界城市规划法制的突出方面及与法租界城市规划法制的异同,以及公共租界城市规划法制对华界城市规划法制的影响。第二编,近代上海华界的城市规划法制。由于革命及战争的原因,使得近代上海华界的地方政权经过多次变动,1927年后的历届政权,无论是南京国民政府时期的上海（特别）市政府,还是日伪时期的上海特别市政府,以及抗战胜利后的上海市政府,对于上海的城市发展都制定有详细的、完备的城市规划方案,并都制定有完善的、立体的城市规划法规。因此,本编对华界城市规划及其法制的论述是以各个政权为主线,具体论述各个政权下城市规划及其法制的状况,以及不同政权下的城市规划法制在整个近代上海华界城市规划法制发展中的地位。本编共分四章,从第六章至第九章：第六章,地方自治时期华界城市规划法制的萌芽。本章首先介绍了地方自治时期华界的道路建设及吴淞的两次开埠计划,然后论述了这一阶段的华界无论是城市规划还是城市规划法制都处于探索阶段,并具体论述了这一阶段城市规划法制的内容。第七章,抗战前华界城市规划法制的确立。本章首先介绍了大上海（建设）计划制定的历史背景及内容,然后论述了华界城市规划制定的法律制度以及城市规划实施的法律制度的确立,并具体论述了这一阶段的分区制度以及土地、道路、建筑等涉及城市空间布局的法律制度的内容。第八章,日伪时期城市规划法制的变异。本章首先介绍了日伪时期大上海都市建设计划制定的历史背景、内容及范围,然后论述了这一阶段的城市规划法制的变异主要体现在带有较强的军事色彩、强烈的殖民性以及规划主体的非上海性等方面,并具体论述了这一阶段的城市规划法制的内容。第九章,抗战后城市规划法制的发展。本章首先介绍了大上海都市计划制定的历史背景及内容,然后论述了这一阶段城市规划法制的发展主要体现在南京国民政府城市规划核心法及其配套法的颁布及施行以及上海市城市规划法律制度的立、改、废等方面,并具体论述了这一阶段的城市规划法制的内容。结论,近代上海城市规划法制的两个问题。结论部分主要讨论的是近代上海城市规划法制现代化以及法律的移植及本土化问题。本部分共分二章,从第十章至第十一章：第十章,近代上海城市规划法制现代化问题。本章主要论述了由于近代上海租界和华界在政治、经济、文化等各个方面的发展都不尽一致,因此,法制现代化的进程以及动力也就不尽相同,租界早于华界近50年就实现了法制的现代化。除了作为法律关系主体的人以及经济、政治等因素共同影响法制现代化的进程外,作为华界的城市规划法制现代化最重要的动力之一就是租界的巨大的压力,这种压力同时也是华界实现法制现代化的巨大动力。第十一章,近代上海城市规划法制的移植及本土化问题。本章主要论述了近代上海租界和华界城市规划法制实现现代化的方式——法律移植及本土化的问题,并指出了租界和华界法律移植的对象及本土化的过程是不尽一致的。尾声,面对21世纪的上海,主要提出了在今天的上海城市发展过程中,如何对待城市化过程中的最核心要素——人口问题以及如何对待城市化过程中城市的拆与建的问题,并指出那些真正伟大的城市,正是能够让人活着、并且活得更好的城市。

二、养护与修理、特殊地区筑路、特种道路（论文开题报告）

（1）论文研究背景及目的

此处内容要求：

首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。

写法范例：

本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。

（2）本文研究方法

调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。

观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。

实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。

文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。

实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。

定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。

定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。

跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。

功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。

模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。

三、养护与修理、特殊地区筑路、特种道路（论文提纲范文）

（1）民国时期太原城市管理研究（1912-1937）（论文提纲范文）

（2）1923～1937年湖北公路建设运营研究 ——以政府权力与公用事业关系为视角（论文提纲范文）

（3）中外约章与中国近代物流业的嬗变（1840-1937）（论文提纲范文）

（4）近代天津租界建设法规研究（1860-1945）（论文提纲范文）

（5）民国西安城市道路系统演变研究（论文提纲范文）

（6）民国时期贵州公路交通研究（1927-1945）（论文提纲范文）

（7）西北公路局研究（1935-1949年）（论文提纲范文）

（8）1919-1945陕西公路建设和交通管理研究（论文提纲范文）

（9）中国近代避暑地的形成与发展及其建筑活动研究（论文提纲范文）

（10）近代上海城市规划法制研究（论文提纲范文）

四、养护与修理、特殊地区筑路、特种道路（论文参考文献）

• [1]民国时期太原城市管理研究（1912-1937）[D]. 张国华. 山西大学, 2020(08)
• [2]1923～1937年湖北公路建设运营研究 ——以政府权力与公用事业关系为视角[D]. 王玺杰. 华中师范大学, 2020(02)
• [3]中外约章与中国近代物流业的嬗变（1840-1937）[D]. 熊辛格. 湖南师范大学, 2020(01)
• [4]近代天津租界建设法规研究（1860-1945）[D]. 孙艳晨. 天津大学, 2019
• [5]民国西安城市道路系统演变研究[D]. 郭世强. 陕西师范大学, 2017(05)
• [6]民国时期贵州公路交通研究（1927-1945）[D]. 刘博杰. 广西师范大学, 2017(02)
• [7]西北公路局研究（1935-1949年）[D]. 李佳佳. 西北师范大学, 2014(06)
• [8]1919-1945陕西公路建设和交通管理研究[D]. 党彦. 陕西师范大学, 2012(01)
• [9]中国近代避暑地的形成与发展及其建筑活动研究[D]. 李南. 浙江大学, 2011(07)
• [10]近代上海城市规划法制研究[D]. 练育强. 华东政法大学, 2009(02)

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