一、粉喷桩加固高速公路软土路基的机理与设计（论文文献综述）
何振华[1]（2021）在《高速公路改扩建黏土路基加宽差异沉降控制技术研究》文中提出“十四五”发展规划纲要提出了推进国省道提质升级和瓶颈路段建设的要求,考虑节约经济投入、减小施工周期和提高公路交通量承载能力等客观要求,对已有公路进行改扩建是非常实用的技术举措。根据高速公路以往的拓宽经验,对原有路基进行加宽,新填筑的路基将与老路基产生相互作用,在施工期与工后运营阶段产生差异沉降,对新老路基差异沉降的预测和处治方法的优化是高速公路拓宽问题的工程关键。本文利用有限元数值模拟,对改扩建工程新老路基差异沉降控制技术进行了研究。主要工作及结论如下:（1）本文通过对比当前国内主要高速公路的沉降标准,提出本工程的新老路基差异沉降基本控制标准,并以此为标准,利用数值分析方法研究新老路基施工期和后期运营阶段的路基和地基的沉降变形特征。在施工阶段,随着填筑过程的进行,新路基表面沉降逐渐增大,同时旧路基侧面因受到新路基的荷载作用而向内侧产生位移,但工期沉降总体较小。在工后运营期,由于新老地基的固结度不同,老地基固结沉降小,新地基沉降大,新老路基产生一定的差异沉降,在工后运营15年后路基固结基本完成。（2）研究拓宽路基拼接带常用处治措施适应能力大小,对开挖台阶尺寸与暴露时间、加筋处治技术的筋材铺设层位、铺设层数进行设计优化。研究结果表明台阶尺寸过小或过大都会使沉降变大,而暴露时间则会影响开挖台阶的回弹量,从而影响路基的最终沉降。单层加筋时路表或路基底部加筋的处治效果优于中部加筋,加筋的铺设层位越多,沉降量越小,但全层加筋比地表和路表上下两层加筋的处治效果并未提升太多。（3）研究不同软土条件下的公路拓宽工程变形特性及变化规律,分析不同软弱土类型、软弱土层厚度、新旧路基土质差异等不利因素对路基的影响变化。得到三种软弱土的固结速率由高到低为高液限土、软塑状粉质粘土、淤泥质粉质粘土。随着软弱土层厚度的增加,地基的沉降均增大,对于厚度大于6m的深厚软基,单一的开挖台阶或路基加筋处治并不足以消除新老路基差异沉降到安全水平,还需进行复合地基处理研究。（4）研究复合地基的处治桩类型、桩体长度、桩间距等因素对拓宽路基沉降特性的影响。对比分析了预应力管桩和水泥搅拌桩处治深度的差异,并基于两种桩在本工程中的最大软土处治厚度计算提出了复合地基桩长和桩间距优化设计参数。分析得出预应力管桩的处治深度高于水泥搅拌桩。预应力管桩在其最大软土处治厚度12m下的最优桩参数为桩间距3m、桩长16m,水泥搅拌桩在其最大软土处治厚度9m下的最优桩参数为桩间距2.5m、桩长21m,其它小于最大软土处治厚度的工况可在保证安全的前提下适当对桩参数进行放宽。
王荃[2]（2020）在《粉喷桩在公路软土地基处理中的应用》文中研究表明为研究公路软土路基粉喷桩施工技术。本文依托实际工程,阐述了公路软土路基粉喷桩加固机理以及粉喷桩强度影响因素,其中包括水泥喷灰量、土中含水量、龄期三个方面;针对项目软土路基特性重点研究粉喷桩加固施工工艺,即测量放线、钻机定位、粉喷桩施工等步骤,并在具体工程中进行了应用,采用现场静载试验检测粉喷桩施工质量。研究结果表明,针对公路项目中软土路基特性,采用合理的软土路基加固粉喷桩施工技术,可有效改善软土路基问题,提高路基整体质量,为同类软土路基施工提供参考意见。
冯彦铭[3]（2020）在《深厚软土地基运营公路桥头跳车非开挖处治技术研究》文中研究说明我国东南沿海地区高速公路大多建设于深厚软土地基上,由于在早期设计或施工中未对软基进行合理有效控制,加之运营后不断增加的交通量,使得软土地区相当比例的高速公路在投入运营后仍出现较大沉降,进而引发了桥头跳车病害问题,给交通运营和养护带来很大的影响。针对深厚软土地基运营公路桥头跳车病害问题,各高校、科研院所和设计单位展开相关的了研究与处治,但效果都并不显着,且目前传统的处治措施需要对道路进行占道施工,与运营公路面临的较大的交通压力等难以匹配。本论文以甬台温高速温州段大修EPC项目某路桥过渡段为工程实例,对该段运营公路开展深厚软土地基运营公路桥头跳车非开挖处治技术研究。在前期地勘资料收集及野外调查的成果基础上,充分运用沉降理论计算方法和数值模拟技术对该桥头路基段进行沉降预测。由此提出适合该工程项目的深厚软基区运营公路非开挖处治技术及评价其处治效果,并对施工过程进行稳定性研究。本论文通过研究获得以下进展:（1）对当前国内外学者对桥头跳车处治方面的研究与理论进行了分析,对非开挖处治技术在运营公路上的应用进行了总结,为处治技术研究提供了思路和方法。（2）系统阐述了甬台温高速温州段某桥头沉降段的地质环境;在此基础上对该项目桥头跳车的形成因素和现状进行了分析,为理论计算与数值模拟奠定了基础。（3）通过现场工程地质调研工作,获得研究对象相关现场资料和土体物理力学参数,选择具有代表性的控制断面,采用分层总和法计算得出未处理地基的后续沉降量,并根据固结理论得出沉降稳定所需要的剩余时间。（4）利用FLAC3D软件建立了桥头路基段的三维数值模型,在此基础上进行流固耦合分析,计算后续沉降量,与理论计算得出沉降量进行对比。也为下文处治效果提供了评价比对的依据。（5）对不同思路下的处治技术进行对比分析,结合该桥头路堤段的地质情况和运营要求提出了“路堤侧向引孔置换轻质材料”与“侧向辐射注浆”的技术方案。并利用FLAC3D软件模拟这两种处治措施在不同参数下对沉降的控制效果,并在此基础上提出一种处治深厚软土地基运营公路桥头跳车的组合方案:路堤两侧辐射注浆加固地基土形成8m厚人工硬壳层,并结合路堤横向自上而下梅花桩布置引孔置换轻质材料,孔径为1m。该组合方案处治后沉降控制比例达到32.44%,确定了该处治方案的有效性。对路堤侧向引孔施工进行模拟,将施工过程分为不同工况,通过模拟结果对施工稳定性进行评价,确定处治措施在本项目中的可行性。
付登博[4]（2020）在《洞庭湖区高速公路水泥搅拌桩-塑料排水板处治下软基沉降数值分析》文中进行了进一步梳理湖南省洞庭湖区软基高速公路-南益高速公路因地质条件差且软基处理方式多变,在高速公路水泥搅拌桩和塑料排水板两种不同软基处理方式衔接处发生的差异沉降易引起路面裂缝,车辆颠簸,甚至断崖式沉降,严重影响车辆行驶安全。所以亟需对这两种软基处治措施沉降控制效果开展研究。本文从路基顶面工后沉降指标入手,利用现场监测和有限元数值模拟对两种软基处治措施诸因素对路基顶面工后沉降影响水平进行分析,并利用析因分析法和SPSS软件对水泥搅拌桩和塑料排水板各组合参数与路基顶面工后沉降的关系进行分析获得相应回归方程,为软基处理过渡段的优化设计提供数据支持。主要研究成果如下:根据已有的软基处理过渡段研究成果并结合现场实际情况,提出基于路基顶面工后沉降对不同软基处治措施进行分析。根据现场沉降监测和地基深层水平位移监测数据对两种地基处理方式进行分析,获得桩-板两种不同地基处理方式沉降规律和地基深层水平位移规律。然后利用双曲线法预测两种地基处理方式工后沉降,并与数值模拟结果对比以验证数值模拟结果可靠性。利用室内三轴试验获得数值模拟所需参数,通过有限元数值模拟,就塑料排水板和搅拌桩各因素对软基沉降影响水平进行分析,对比两种地基处理方式的沉降控制效果,确定对路基工后沉降影响显着的关键因素为水泥搅拌桩桩长、桩间距、塑料排水板板间距、路基填土高度。采用正交试验联合SPSS数据分析软件对这两种地基处治措施各关键因素进行分析得到关于路基顶面工后沉降的回归方程,利用回归方程计算洞庭湖地质条件下不同软基处理方式相应的路基顶面工后沉降。然后根据高速公路差异沉降及沉降坡差允许值的建议值利用回归方程为桩-板软基处理过渡段优化提供数据支持。
詹桂超[5]（2019）在《桩土复合路基作用机理及检测方法改进研究》文中指出随着社会经济的发展,人们对道路行车舒适性提出更高的要求,而软土路基处理效果是影响行车舒适性关键的因素。目前道路建成后,多数软土路基依然出现较大的工后沉降,以及桥头路段和含结构物路段的“跳车”现象,仍然是一个有待解决的难题。本文研究认为这与现行复合路基质量检测体系不完善有关,尤其是侧重承载能力检测,而忽视工后沉降检测等。本文首先利用理论分析、室内实验、数值模拟等手段,对桩土复合路基及垫层作用机理开展了研究,阐明引入新检测指标的必要性和科学性,并在改进的复合路基静载试验基础上,提出能反映工后沉降情况的衰减沉降率指标。主要研究成果如下:（1）归纳广东省软土分布特点和工程特性,给出适合检测工作实施的桩土复合路基工程分类,并对桩土复合路基作用机理开展了的研究,提出存在合理桩间距和最佳垫层厚度概念等。（2）通过对垫层的受力机理进行分析,研究了垫层摩擦角与厚度、桩间距之间的关系,并建立了相应的计算公式;推演出了砂垫层和碎石垫层摩擦角的计算公式;推演出桩体刺入量的计算公式。（3）通过数值模拟计算手段,分析了土拱效应、垫层压缩性,以及垫层工程特性等对桩土复合路基沉降的影响;建立由静力触探试验结果反算砂垫层相对密度的计算方法;给出了弹性垫层模量和厚度的最优值,提出垫层厚度、模量和强度的最优值概念;并给出各主要因素对沉降的影响规律。（4）通过室内模型试验,研究了垫层厚度、垫层模量对柔性桩和半刚性桩复合路基影响。（5）对复合路基静载试验进行了改进,建立沉降速率和工后沉降的关系式,提出能反应工后沉降的检测指标。本文基于佛山地区某公路工程,分别开展了半柔性桩和CFG桩的“弹性性垫层法”静载试验和“规范法”静载试验,进一步论证了改进检测方法的可行性和可操作性。本文研究成果不仅能减小路基工后沉降、提高软基施工质量,而且为复合路基的建设单位、设计单位、施工单位提供技术指导。
王林[6]（2019）在《高速公路软土路基加宽工程施工技术研究》文中指出近年来我国经济发展水平显着提高,加入世界贸易组织促进了我国物流业的繁荣发展,我国与世界各国的贸易往来越来越密切,贸易的发展加速了运输需求,而随着国内高速公路的交通流量需求不断增大,对我国高速公路运行中通行能力就提出了更高的要求,有关调查表明我国高速公路的实际通行情况普遍高出预计水平（16000辆/每天）,是普通国道通车车辆的2.4倍。从目前高速公路的通行情况来看,一些经济发达地区的情况不容乐观,存在交通拥挤现象,因此必须对原有高速公路进行改良。随着高速公路交通运行及需求能力增高趋势下,近年来我国很多旧路进行了改扩建,广佛高速公路改扩建项目就是我国高速公路第一个改扩建工程,其次沪杭高速、沈大等高速公路都进行了相关改扩建施工,在对这些工程进行施工不仅促使我国高速公路扩建积累了一定的施工经验,同时改扩建后这些高速公路也取得了较好的交通通行效率。旧路加宽改造工程的主要特点在于施工过程繁琐、难度系数大,所以需要我们在充分了解高速公路改建要求的基础上提出科学的解决办法,为公路拓宽和改造项目的开发提供有效保护。本文基于高速公路改扩建工程为例,以路基加宽工程施工项目为主要研究对象,对相关技术及应用情况进行了研究。本文以长邯高速公路为实例项目,对长邯高速公路加宽路面的路基和路面施工技术进行了设计、优化方案的比选,并针对路基加宽工程中的相关施工难重点进行了分析,提出了合理的施工技术对策和方案,由于目前在高速公路加宽工程施工的相关研究比重仍旧较少,因此,本文围绕高速公路加宽工程的路基加宽施工技术的研究,以期能够为更多同业者提供借鉴参考。
张强,陈泽新,许旭明,曹志刚,范昌杰[7]（2019）在《粉喷桩加固高速铁路软土地基的效果分析》文中提出本文结合非洲吉布提港区铁路连接线工程,对路堤荷载作用下粉喷桩加固高速铁路软土地基的应力分布和变形特性进行研究。通过PLAXIS3D有限元软件,建立了路堤荷载下粉喷桩加固软土地基的模型,并分析了路堤荷载作用下粉喷桩及软土地基的应力分布,对比了加固前后地基变形发展情况,以及桩端位于不同持力层时的地表沉降,进而对粉喷桩加固软土地基的效果进行评价。研究表明,当桩端持力层位于角砾岩中时,加固后的地表沉降明显减小,且粉喷桩能有效改变软土地基中的应力分布。本文提出了粉喷桩加固高速铁路软土地基应力分布和变形特性分析模型,研究成果可为国内外类似工程提供一定经验。
叶雷[8]（2019）在《粉喷桩加固粉煤灰地层试验研究》文中研究表明我国是一个“贫油富煤”的发展中国家,丰富的煤炭资源决定其在我国能源消费中的主导地位,煤炭的消费领域主要集中在火力发电,火力发电的附带品粉煤灰在我国的综合利用率较低下。长期堆存于室外灰场的粉煤灰自然形成粉煤灰地层,这种粉煤灰地层属于软弱地基,在粉煤灰堆场上进行工程建设必须先按规范要求对其进行加固处理。粉喷桩技术是一种在理论研究和工程实践上都较为广泛的复合地基加固技术,目前用粉喷桩法加固粉煤灰这种特殊软土地层在试验研究和工程应用上均较少。本文以淮南市上窑镇旧城改造安置区工程项目为背景,通过室内试验分析粉喷桩强度影响因素并确定水泥粉煤灰的最优掺量,粉喷桩复合地基现场静载荷试验分析粉喷桩及复合地基的受力特性,结合静载试验建立有限元三维模型,分析粉喷桩在竖向力作用下的沉降变形,得到桩体各个位置节点的沉降位移量,用以佐证静载试验。本文为粉喷桩加固大体积深厚度粉煤灰地层的设计和施工提供了重要参考。本文主要成果如下:（1）分析了标段区堆场粉煤灰的物质组成和级配组成等性质;取样试验表明:本场地粉煤灰氧化钙含量占比3.87%,为低钙粉煤灰,烧失量占比1.44%,属于一级灰,粉煤灰含水率样本平均值为46.5%,粉喷桩加固桩长15m,各种条件均能满足粉喷桩复合地基的施工场地要求。（2）室内试验是粉喷桩设计加固粉煤灰地层的重要依据,通过水泥粉煤灰试块的室内试验研究分析,得到水泥粉煤灰试块的一些基本力学参数;研究了水泥量、龄期、试样形状等因素对粉煤灰试块强度的变化规律。工程应用前的室内试验研究可以帮助确定粉喷桩粉料用量,在节约经济成本上也有很大意义。（3）以现场静载试验为标准确定了粉喷桩及粉喷桩复合地基承载力;在对静载试验的Q-s曲线进行分析的基础上,本文通过线性回归方程确定双曲线函数公式,对比试验结果发现该公式能较准确的计算粉喷桩及复合地基承载力,通过双曲线法大大节省了试验的工作量,为粉喷桩施工前的设计阶段提供了一定的理论参考价值。（4）基于粉喷桩复合地基承载力试验,利用ANSYS模拟分析软件对粉喷桩桩土进行建模分析,模拟粉喷桩桩-土接触模型在竖向压力作用下桩体各个位置的变形位移及复合地基的沉降,数据统计得到数值分析结果相较于试验结果偏大,但整体变化趋势保持一致,考虑实际粉喷桩之间的相互作用,模拟结果可说明现场试验的正确性,同时也说明利用有限元对粉喷桩复合地基的建模分析是合理可行的。图34 表15 参68
张其胜[9]（2019）在《长板-短桩工法加固软土地基路堤的三维非线性有限元数值模拟》文中指出随着我国交通基础设施建设规模的不断扩大,有必要寻求更为科学有效的软土地基处理方式。排水固结法和粉喷桩复合地基法设计理论相对完善,施工快速简单,被广泛应用于工程实践中,但是两种方法均尚存在其不可避免的不足。结合两者优点的新型软土地基联合处理方法,即长板-短桩复合地基已获成功应用,但既有研究多集中于室内模型试验和现场试验,精细化的数值模拟分析尚未深入开展。本文主要针对长板-短桩复合地基的工程特性和影响因素,开展了三维非线性精细化有限元数值模拟,主要开展的工作如下:（1）通过文献调研和工程调研,扼要介绍了长板-短桩复合地基的组成、布置形式、工法特点和施工工序。（2）讨论了目前路堤荷载作用下复合地基有限元数值模拟的3种方法、分析原理,列举介绍了各自的代表性软件,评析了各种方法的优缺点。其中在利用平面分析法对长板-短桩复合地基开展有限元模拟中,详细介绍了呈空间分布的塑料排水板和粉喷桩的平面应变化方法及其适用条件。（3）基于岩土工程专业有限元软件PLAXIS 3D,分别构建了长板-短桩复合地基、粉喷桩复合地基、塑料排水板处理地基和无处理地基等4种工况的三维非线性有限元数值模型,比较了4种工况地基的沉降、固结特性、稳定安全性和桩土应力比,探究了长板-短桩工法中粉喷桩和塑料排水板各自作用,明确了长板-短桩复合地基的受力特点。（4）利用岩土工程专业有限元软件PLAXIS 3D,建立了长板-短桩复合地基在粉喷桩主要设计参数变化时的多组数值模型,比较分析了长板-短桩复合地基中粉喷桩桩长、桩径和桩间距对地基沉降、侧向位移、超孔隙水压力的影响规律。
刘广[10]（2019）在《环城高速路快速施工软基处治及施工关键技术》文中进行了进一步梳理软基土层通常是由淤泥质黏土、淤泥等组合而成,其往往具有较差的渗透性和较高的含水量,同时软基土层抗剪强度较低、压缩性非常高,这使得环城高速公路容易发生沉降变形,导致这一问题主要原因是超静孔压无法得到及时处理,这给环城高速公路的施工安全和运营安全留下了较大的隐患。为此,加强对环城高速公路的软基处治至关重要。本研究以胶州湾产业新区环城高速公路为例,对其软土地基的破坏形式进行调查研究,在现有的处治措施的基础上,针对性分析其处治期间存在的重难点,并基于此提出相应的处治关键技术,最后对项目的实际情况进行分析计算,制定相应的设计方案。本研究最终得出以下几点结论:（1）沉降变形与路基失稳是导致环城高速公路软土地基破坏的主要因素,在对该项目进行施工处理时,首先需要针对超静孔压进行处理,帮助其快速消散,从而控制沉降变形问题和提升稳定性。（2）加筋法与垫层法能够很好的提升路基稳定性;碎石桩法与排水固结法能够很好的提升排水固结速度,增强路基稳定性。本研究基于环城高速公路提出了相应的软基处治体系和方案,为类似工程提供了重要指导。
二、粉喷桩加固高速公路软土路基的机理与设计（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、粉喷桩加固高速公路软土路基的机理与设计（论文提纲范文）
（1）高速公路改扩建黏土路基加宽差异沉降控制技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 国内外研究进展 |
| 1.2.1 国内外道路改扩建发展现状 |
| 1.2.2 道路改扩建工程新旧路基处治技术研究现状 |
| 1.2.3 道路拓宽差异沉降控制标准研究现状 |
| 1.2.4 道路工程复合地基设计优化研究现状 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 2 软土地基上高速公路加宽技术理论分析 |
| 2.1 基本概念 |
| 2.2 有限元计算方法 |
| 2.2.1 岩土本构模型 |
| 2.2.2 计算模型的建立 |
| 2.3 拓宽路基沉降特性分析 |
| 2.3.1 沉降变化特性 |
| 2.3.2 沉降曲线变化规律 |
| 2.4 高速公路加宽工程沉降控制标准 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 新老路基拼接技术研究 |
| 3.1 路基台阶开挖技术研究 |
| 3.1.1 不同台阶尺寸对新老路基差异沉降影响分析 |
| 3.1.2 单次台阶开挖暴露时间对新老路基差异沉降影响分析 |
| 3.2 土工格栅加筋技术研究 |
| 3.2.1 土工格栅的分类 |
| 3.2.2 土工格栅加筋效果分析 |
| 3.3 本章小结 |
| 4 软土条件对拓宽路基差异沉降影响研究 |
| 4.1 软土的特性 |
| 4.2 软土对拓宽路基的工程危害 |
| 4.3 软土条件对新老路基差异沉降影响分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 软基处理技术研究 |
| 5.1 复合地基处治技术应用 |
| 5.1.1 模型的建立 |
| 5.1.2 不同类型桩的处治效果与适用范围分析 |
| 5.2 复合地基处治效果影响因素 |
| 5.2.1 不同桩间距对新老路基差异沉降影响分析 |
| 5.2.2 不同桩长对新老路基差异沉降影响分析 |
| 5.3 本章小结 |
| 6 结论和展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（2）粉喷桩在公路软土地基处理中的应用（论文提纲范文）
| 1 引言 |
| 2 工程概况 |
| 3 粉喷桩加固机理及强度影响因素 |
| 4 工程实践 |
| 4.1 公路软土路基粉喷桩施工工艺 |
| 4.2 施工质量控制 |
| 5 结语 |
（3）深厚软土地基运营公路桥头跳车非开挖处治技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 前言 |
| 1.1 研究背景与研究目的 |
| 1.2 国内外研究现状及发展动态分析 |
| 1.2.1 桥头跳车处治现状分析 |
| 1.2.2 运营公路桥头跳车非开挖处治现状 |
| 1.3 研究内容及技术路线图 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线图 |
| 第二章 深厚软基区运营公路桥头跳车工程概况 |
| 2.1 公路桥头跳车背景 |
| 2.2 区域地质环境概况 |
| 2.2.1 地理位置和交通 |
| 2.2.2 地质条件综述 |
| 2.2.3 地层岩性 |
| 2.2.4 场地地震效应 |
| 2.2.5 水文地质条件 |
| 2.2.6 不良地质 |
| 2.3 桥头路基历年加铺数据分析 |
| 2.4 桥头跳车形成因素、现状及机理分析 |
| 2.4.1 桥头跳车形成因素分析 |
| 2.4.2 沉降现状及机理分析 |
| 第三章 沉降理论计算与预测 |
| 3.1 沉降计算的概述 |
| 3.2 计算横断面的选取和确定 |
| 3.3 计算方法与参数的选取 |
| 3.3.1 公式选择 |
| 3.3.2 计算参数选取 |
| 3.4 桥头路堤沉降计算与评价 |
| 3.4.1 路堤荷载下地基附加应力计算 |
| 3.4.2 沉降计算结果与评价 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 三维数值模拟研究下的沉降计算 |
| 4.1 FLAC3D基本原理及主要特点 |
| 4.1.1 有限差分近似 |
| 4.1.2 运动方程 |
| 4.1.3 力学时步原理 |
| 4.2 FLAC3D流固耦合相互作用分析 |
| 4.2.1 模型的建立及力学参数的选取 |
| 4.2.2 模型计算与结果分析 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 桥头跳车非开挖处治和施工稳定性分析 |
| 5.1 桥头跳车病害治理原则 |
| 5.2 桥头跳车病害段治理思路和处治措施 |
| 5.2.1 治理思路 |
| 5.2.2 处治措施 |
| 5.2.3 处治方案比选 |
| 5.2.4 处治方案选择 |
| 5.3 桥头跳车治理措施的数值模拟分析的三维数值模拟研究 |
| 5.3.1 路堤横向引孔置换轻质材料的的三维数值模拟研究 |
| 5.3.2 侧向辐射注浆加固地基土的的三维数值模拟研究 |
| 5.3.3 组合方案下的三维数值模拟研究 |
| 5.4 置换施工稳定性分析的三维数值模拟研究 |
| 5.4.1 参数选取及工况确定 |
| 5.4.2 模型建立与结果分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 总结 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 本次研究不足及建议 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 在学期间发表的论文和取得的学术成果 |
| 1、攻读硕士学位期间发表的论着和专利 |
| 2、攻读硕士学位期间参与的科研项目 |
| 3、攻读硕士学位期间参与的工程实践 |
（4）洞庭湖区高速公路水泥搅拌桩-塑料排水板处治下软基沉降数值分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 水泥搅拌桩复合地基研究现状 |
| 1.2.2 塑料排水板排水固结法处理软基研究现状 |
| 1.2.3 软土地基沉降计算研究现状 |
| 1.2.4 现有研究不足 |
| 1.3 本文研究内容与技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第二章 洞庭湖区软土地质状况及现场沉降监测研究 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 工程概述 |
| 2.2.1 工程地质概况 |
| 2.2.2 水文地质条件 |
| 2.2.3 土层分布特性 |
| 2.2.4 洞庭湖区域性软土评价与整治 |
| 2.3 现场沉降监测及分析 |
| 2.3.1 软土地基处理方案 |
| 2.3.2 洞庭湖区高速软基沉降监测方案 |
| 2.3.3 现场监测数据分析 |
| 2.3.4 双曲线法预测工后沉降量 |
| 2.4 本章小节 |
| 第三章 洞庭湖区域性软土地基有限元模型分析 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 软土地基有限元数值模拟原理分析 |
| 3.2.1 Biot固结理论 |
| 3.3 软土地基有限元本构模型分析 |
| 3.3.1 软土本构模型分析 |
| 3.3.2 修正剑娇模型参数获得 |
| 3.3.3 初始应力状态分析 |
| 3.4 塑料排水板及水泥搅拌桩软土地基简化方法 |
| 3.4.1 塑料排水板软土地基简化方法 |
| 3.4.2 水泥搅拌桩二维应变简化 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 水泥搅拌桩复合地基和塑料排水板处理湖区软基沉降控制效果数值分析 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 洞庭湖区软土地基有限元数值模型建立 |
| 4.2.1 有限元数值模型尺寸确定 |
| 4.2.2 路基顶部荷载与边界条件设定 |
| 4.2.3 软土地基及路基模型参数汇总 |
| 4.3 典型断面现场监测数据与数值模拟结果对比分析 |
| 4.4 塑料排水板和水泥搅拌桩处理地基沉降机理分析 |
| 4.4.1 塑料排水板处理洞庭湖区软基沉降机理分析 |
| 4.4.2 水泥搅拌桩处理软基沉降控制机理分析 |
| 4.5 塑料排水板堆载预压法沉降影响因素分析 |
| 4.5.1 塑料排水板打设间距对沉降量影响 |
| 4.5.2 路基填土高度对塑料排水板处理地基沉降量的影响 |
| 4.6 水泥搅拌桩复合地基沉降影响因素分析 |
| 4.6.1 水泥搅拌桩桩长对软基沉降量的影响 |
| 4.6.2 水泥搅拌桩桩径对软基沉降量的影响 |
| 4.6.3 水泥搅拌桩桩间距对软基沉降量的影响 |
| 4.6.4 路基填土高度对水泥搅拌桩复合地基沉降量的影响 |
| 4.7 塑料排水板和水泥搅拌桩处理高速公路软基沉降效果分析 |
| 4.8 本章小结 |
| 第五章 湖区软基高速不同地基处治方式沉降控制技术正交试验分析 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 水泥搅拌桩复合地基工后沉降非标准化系数方程计算 |
| 5.2.1 考核指标的确定 |
| 5.2.2 确立因素水平表 |
| 5.2.3 基于正交试验的水泥搜拌桩复合地基数值模拟 |
| 5.3 塑料排水板堆载预压处理路基工后沉降非标准化系数方程计算 |
| 5.4 洞庭湖区不同软基处理方式工程实例沉降计算 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 攻读硕士学位期间发表的论文及参与的科研项目 |
（5）桩土复合路基作用机理及检测方法改进研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 复合路基的加固机理 |
| 1.2.2 检测方法与评价系统 |
| 1.2.3 试验手段和数值模拟 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 第二章 桩土复合路基的分类及作用机理分析 |
| 2.1 广东省软土分布及特点 |
| 2.1.1 分布情况 |
| 2.1.2 软土工程特点 |
| 2.2 桩土复合路基中桩体的工程分类 |
| 2.2.1 桩体强度分类 |
| 2.2.2 桩土复合路基工程分类 |
| 2.3 桩土复合路基作用机理的理论研究 |
| 2.3.1 桩间土的应力和变形计算 |
| 2.3.2 桩体的应力和变形计算 |
| 2.3.3 变形协调方程 |
| 2.3.4 参数确定 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 垫层作用机理与控制参数研究 |
| 3.1 垫层作用机理分析 |
| 3.1.1 垫层的受力机理 |
| 3.1.2 破坏面深度小于垫层厚度 |
| 3.1.3 破坏面深度大于垫层厚度 |
| 3.1.4 桩间距对垫层厚度影响 |
| 3.1.5 最佳垫层厚度、最优桩中心距分析 |
| 3.2 控制参数研究 |
| 3.2.1 垫层摩擦角 |
| 3.2.2 垫层刺入量 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 桩土复合路基沉降影响因素研究 |
| 4.1 土中拱效应对沉降的影响 |
| 4.1.1 复合路基土拱效应机理 |
| 4.1.2 垫层影响因素分析 |
| 4.1.3 桩体影响因素分析 |
| 4.2 垫层压缩性对沉降的影响 |
| 4.2.1 砂土压缩性的描述 |
| 4.2.2 考虑砂土压缩性的静力触探试验计算 |
| 4.2.3 相对密实度的室内试验 |
| 4.2.4 试验结果分析 |
| 4.3 垫层工程特性对沉降的影响 |
| 4.3.1 垫层厚度作用分析 |
| 4.3.2 垫层模量作用分析 |
| 4.3.3 垫层强度特性作用分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 桩土复合路基的模型试验研究 |
| 5.1 试验装置 |
| 5.2 模型试验方案 |
| 5.3 柔性桩复合路基模型试验结果分析 |
| 5.3.1 垫层厚度的影响 |
| 5.3.2 垫层模量的影响 |
| 5.4 半刚性桩复合路基模型试验结果分析 |
| 5.4.1 垫层厚度的影响 |
| 5.4.2 垫层模量的影响 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 桩土复合路基的现场试验研究 |
| 6.1 弹性垫层法静载试验研究 |
| 6.1.1 半刚性桩静载试验研究 |
| 6.1.2 柔性桩静载试验研究 |
| 6.2 延时持载的现场试验 |
| 6.2.1 试验方案 |
| 6.2.2 现场试验 |
| 6.2.3 试验结果分析 |
| 6.2.4 工后沉降评价指标理论研究 |
| 6.3 复合路基静载试验 |
| 6.3.1 复合路基静载试验 |
| 6.3.2 复合路基静载延时试验 |
| 6.3.3 试验结果分析 |
| 6.4 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 结论 |
| 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（6）高速公路软土路基加宽工程施工技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.3 研究内容与方法 |
| 第二章 高速公路加宽工程病害机理与处理方法 |
| 2.1 高速公路加宽工程主要病害 |
| 2.2 加宽工程病害形成的原因 |
| 2.3 高速公路加宽病害处理方法 |
| 2.4 高速公路地基常见破坏机理及处理方法 |
| 2.5 CFG桩设计原理及施工要点 |
| 2.6 高压旋喷桩加固地基的机理及施工要点 |
| 第三章 高速公路路基加宽软土地基处理效果对比研究 |
| 3.1 工况概述 |
| 3.2 地质条件 |
| 3.3 试验概况 |
| 3.4 旋喷桩复合地基设计 |
| 3.5 CFG桩复合地基与其他地基对比分析 |
| 第四章 桥头路基加宽流态粉煤灰处治技术研究 |
| 4.1 桥头路基坑与台背回填 |
| 4.2 液态粉煤灰回填施工技术 |
| 4.3 路桥过渡段加宽路基冬季备土堆载预压 |
| 第五章 高速公路路基加宽施工组织设计 |
| 5.1 高速公路加宽施工组织设计总体思路 |
| 5.2 长邯高速加宽扩建施工中的交通组织 |
| 5.3 长邯高速加宽扩建工程施工技术方案 |
| 5.4 小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（7）粉喷桩加固高速铁路软土地基的效果分析（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 工程概况 |
| 1.1 工程地质 |
| 1.2 桩基参数 |
| 2 有限元建模 |
| 3 粉喷桩加固软土地基效果评价 |
| 4 桩顶应力分析 |
| 5 结论 |
（8）粉喷桩加固粉煤灰地层试验研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 粉煤灰及粉煤灰地层的研究现状 |
| 1.2.2 粉喷桩加固软土地基的研究现状 |
| 1.3 研究课题的提出 |
| 1.4 研究方法及路线 |
| 1.4.1 研究内容和方法 |
| 1.4.2 研究技术路线 |
| 2 粉喷桩加固粉煤灰地层机理及设计方法 |
| 2.1 粉喷桩加固粉煤灰地层的基本理论 |
| 2.1.1 加固粉料与粉煤灰的物质组成 |
| 2.1.2 粉料与粉煤灰的反应机理 |
| 2.2 粉煤灰与水泥的继续作用 |
| 2.2.1 凝硬反应 |
| 2.2.2 钙化反应 |
| 2.3 粉喷桩复合地基的设计及验算方法 |
| 2.3.1 选定桩型 |
| 2.3.2 粉喷桩的平面布置 |
| 2.3.3 粉喷桩及复合地基的设计计算 |
| 3 粉喷桩加固粉煤灰地层室内试验研究 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 室内试验方法 |
| 3.2.1 主要试验设备仪器 |
| 3.2.2 粉煤灰土样 |
| 3.2.3 粉喷桩加固粉料和外掺剂 |
| 3.2.4 水泥加固粉煤灰试件的配比 |
| 3.2.5 堆场粉煤灰的含水率 |
| 3.2.6 水泥粉煤灰试样的制备 |
| 3.3 试验结果及分析 |
| 3.3.1 直剪试验结果及分析 |
| 3.3.2 粉煤灰试块抗压强度试验结果及分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 粉喷桩加固粉煤灰地层静载试验 |
| 4.1 粉喷桩加固粉煤灰地层工程概况 |
| 4.2 粉喷桩静载试验目的 |
| 4.3 试验依据 |
| 4.4 试验装置及试验方法 |
| 4.4.1 加载反力装置 |
| 4.4.2 试验方法及承载力确定 |
| 4.4.3 静载试验结果及分析 |
| 4.5 双曲线函数的拟合 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 粉喷桩复合地基有限元分析 |
| 5.1 概述 |
| 5.2 粉喷桩桩-土接触有限元模型 |
| 5.2.1 土体本构模型 |
| 5.2.2 模型参数选取 |
| 5.3 有限元模型建立与求解 |
| 5.4 有限元结果分析 |
| 5.4.1 单桩承载力试验模拟结果分析 |
| 5.4.2 粉喷桩复合地基承载力试验模拟结果分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介及读研期间主要科研成果 |
（9）长板-短桩工法加固软土地基路堤的三维非线性有限元数值模拟（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 塑料排水板处治软土地基研究 |
| 1.2.1 塑料排水板预压法的发展和特点 |
| 1.2.2 塑料排水板预压加固原理 |
| 1.3 粉喷桩处治软土地基研究 |
| 1.3.1 粉喷桩的发展和特点 |
| 1.3.2 粉喷桩加固原理 |
| 1.4 长板-短桩工法加固软土地基研究 |
| 1.5 本文的主要研究内容及技术路线 |
| 第2章 长板-短桩工法简介 |
| 2.1 概述 |
| 2.2 长板-短桩复合地基的组成 |
| 2.3 长板-短桩复合地基的布置 |
| 2.4 长板-短桩复合地基的施工 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 长板-短桩复合地基数值模拟方法探讨 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 平面变形分析法 |
| 3.2.1 塑料排水板的平面简化 |
| 3.2.2 粉喷桩的平面简化 |
| 3.2.3 代表性软件PLAXIS简介 |
| 3.3 平面变形-空间渗流分析法 |
| 3.3.1 平面变形-空间渗流固结理论 |
| 3.3.2 代表性有限元程序PDSS简介 |
| 3.4 空间变形-空间渗流分析法 |
| 3.4.1 比奥三维固结理论 |
| 3.4.2 代表性软件PLAXIS3D简介 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 长板-短桩工法加固软土地基路堤效果初探 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 塑料排水板和粉喷桩在PLAXIS3D软件中的模拟实现 |
| 4.3 数值模型的构建 |
| 4.3.1 几何模型 |
| 4.3.2 材料模型和参数 |
| 4.3.3 网格划分 |
| 4.3.4 边界条件和施工工序 |
| 4.4 长板-短桩复合地基空间变形、空间渗流的特征 |
| 4.4.1 沉降分布规律 |
| 4.4.2 超孔隙水压分布规律 |
| 4.5 不同加固方式处治效果、规律对比 |
| 4.5.1 沉降规律 |
| 4.5.2 地基侧向位移 |
| 4.5.3 超孔隙水压力 |
| 4.5.4 路堤稳定安全性 |
| 4.5.5 桩土应力比 |
| 4.6 长板-短桩复合地基的特点 |
| 4.7 本章小结 |
| 第5章 长板-短桩复合地基设计参数的影响分析 |
| 5.1 概述 |
| 5.2 桩长对长板-短桩复合地基的影响 |
| 5.2.1 地基沉降 |
| 5.2.2 地基侧向位移 |
| 5.2.3 地基超孔隙水压力 |
| 5.3 桩径对长板-短桩复合地基的影响 |
| 5.3.1 地基沉降 |
| 5.3.2 地基侧向位移 |
| 5.3.3 地基超孔隙水压力 |
| 5.4 桩间距对长板-短桩复合地基的影响 |
| 5.4.1 地表沉降 |
| 5.4.2 地基侧向位移 |
| 5.4.3 地基超孔隙水压力 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 结论 |
| 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 |
（10）环城高速路快速施工软基处治及施工关键技术（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国内研究现状 |
| 1.2.2 国外研究现状 |
| 1.2.3 述评及不足 |
| 1.3 研究途径 |
| 1.3.1 文献研究法 |
| 1.3.2 综合分析法 |
| 1.3.3 理论联系实际法 |
| 1.4 研究内容 |
| 第二章 软土地基处理方法概述 |
| 2.1 软土的定义 |
| 2.2 软土的特征 |
| 2.3 软土分类与主要的工程性质 |
| 2.4 软土地基中需解决的主要问题 |
| 2.5 软基处理方法 |
| 2.5.1 堆载预压法 |
| 2.5.2 塑料排水板排水固结法 |
| 2.5.3 粉喷桩加固法 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 环城高速路快速施工软基破坏机理及处治方法 |
| 3.1 环城高速路工程项目概述 |
| 3.1.1 项目简介 |
| 3.1.2 水文地质情况 |
| 3.2 环城高速路软基的破坏形式及加固机理分析 |
| 3.2.1 软土地基破坏形式 |
| 3.2.2 软土地基加固机理分析 |
| 3.3 环城高速路软基处治难点 |
| 3.4 环城高速路快速施工软地基处治关键技术 |
| 3.4.1 碎石桩处治方法 |
| 3.4.2 排水板处治方法 |
| 3.5 环城高速公路快速施工软基沉降监测 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 环城高速公路快速施工软基处治关键技术 |
| 4.1 有限元软件简介 |
| 4.2 建立模型与选取参数 |
| 4.2.1 模型建立 |
| 4.2.2 参数选取 |
| 4.2.3 模型验证 |
| 4.3 未处治软基数值模拟结果 |
| 4.3.1 固结变形情况 |
| 4.3.2 孔隙水压力情况 |
| 4.4 碎石桩处治软基数值模拟结果 |
| 4.4.1 固结变形情况 |
| 4.4.2 孔隙水压力情况 |
| 4.5 排水板处治软基数值模拟结果 |
| 4.5.1 固结变形情况 |
| 4.5.2 孔隙水压力情况 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 环城高速路快速施工软基处治技术 |
| 5.1 施工关键问题 |
| 5.1.1 环城高速公路工程施工的基本特点 |
| 5.1.2 环城高速公路软基处治施工的关键问题 |
| 5.2 施工方案及要点 |
| 5.2.1 环城高速公路软基处治施工要点 |
| 5.2.2 工程测量施工方案设计 |
| 5.2.3 碎石垫层施工方案设计 |
| 5.2.4 塑料排水板施工方案设计 |
| 5.2.5 碎石桩施工方案设计 |
| 5.3 软基处置效果对比 |
| 5.3.1 瞬时沉降(施工期)比较 |
| 5.3.2 沉降历时比较 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
四、粉喷桩加固高速公路软土路基的机理与设计（论文参考文献）
- [1]高速公路改扩建黏土路基加宽差异沉降控制技术研究[D]. 何振华. 西安理工大学, 2021(01)
- [2]粉喷桩在公路软土地基处理中的应用[J]. 王荃. 交通建设与管理, 2020(03)
- [3]深厚软土地基运营公路桥头跳车非开挖处治技术研究[D]. 冯彦铭. 重庆交通大学, 2020(01)
- [4]洞庭湖区高速公路水泥搅拌桩-塑料排水板处治下软基沉降数值分析[D]. 付登博. 长沙理工大学, 2020(07)
- [5]桩土复合路基作用机理及检测方法改进研究[D]. 詹桂超. 广东工业大学, 2019(02)
- [6]高速公路软土路基加宽工程施工技术研究[D]. 王林. 长安大学, 2019(07)
- [7]粉喷桩加固高速铁路软土地基的效果分析[J]. 张强,陈泽新,许旭明,曹志刚,范昌杰. 地基处理, 2019(02)
- [8]粉喷桩加固粉煤灰地层试验研究[D]. 叶雷. 安徽理工大学, 2019(01)
- [9]长板-短桩工法加固软土地基路堤的三维非线性有限元数值模拟[D]. 张其胜. 西南交通大学, 2019
- [10]环城高速路快速施工软基处治及施工关键技术[D]. 刘广. 长安大学, 2019(01)