一、国产大客车几种常见的涂装工艺方案概述（论文文献综述）
郭鸣[1]（2008）在《厦门金旅客车（海沧基地）生产工艺流程再造的研究》文中指出生产工艺流程是制造型企业的主动脉,它对于保证公司的竞争力起到非常关键作用,适合的生产工艺流程能够提高企业的资源利用率和劳动生产率。在经营过程中,企业应适时地对生产工艺流程进行相应的再造来提高自己的竞争力,以求在激烈的市场竞争中立于不败之地。厦门金龙旅行车有限公司是中国客车行业的龙头企业,客车产销量连续多年位于国内第二位置。本文以运营管理、流程再造理论和工艺再造等相关理论为基础,首先分析了传统的客车生产工艺流程中存在的不足,并对该公司客车（海沧基地）一期工程中存在的工艺流程问题进行了分析,然后根据该基地二期建设总目标,在原一期工程的方案基础上进行流程再造的可行性研究,包括投资估算、项目预测、盈亏平衡分析、敏感性分析、装配线平衡等,重点对原方案的生产瓶颈和关键流程进行了剖析,同时结合科学的市场预测和细分市场研究,提出了二期工程的流程再造新方案。在这些流程再造方案中,本文采用许多先进的管理理念和技术,如BPR、TQM等,比较成功地完成了新项目的各个关键的工艺流程。本次研究针对客车工艺流程再造实施的前期准备、方案实施和关键流程等均进行了充分的调研和分析,提出了科学有价值的改进建议,最后分析和总结了流程再造的实施效果及成功经验。本文以理论联系实际为基础,主要采用实证研究的方法,对客车工艺流程再造的步骤和效果进行了论证。本次研究对厦门金龙旅行车有限公司具有重要参考价值,同时,对于其它中国客车企业如何通过生产工艺流程再造来提高生产能力和产品整体质量亦具有借鉴意义。
王家亮,董武波,李新荣[2]（2000）在《国产大客车几种常见的涂装工艺方案概述》文中提出介绍国内常见的几种客车涂装工艺 ,分析各自的优缺点 ,并展望国产大客车涂装工艺的发展前景
丁斅[3]（2019）在《基于不确定性的基础设施工程决策方法研究》文中研究说明基础设施工程作为一类对社会、经济和环境有深远影响的项目,已经成为了政府政策和科研机构的热点研究方向,而中国通过近几十年的努力,在工程实践领域更是遥遥领先,但是人类在享受更进步的基础设施设施带来生活便利的同时,也发现了这些工程由于工程建设的开放性、主体的多元性以及技术的集成性等因素造成工程复杂性日益突出,给我国工程管理带来了前所未有的挑战。基于中国目前的工程技术背景,我们认为对于基础设施工程而言,其管理者需要转换思维,把工作重点从工程建设期前移至决策立项期,重点研究基础设施工程决策的不确定性。本文的主要结论有:（1）基础设施工程决策是决策主体基于决策目标和偏好对于一类之于基础设施工程全生命期都有深刻或决定性影响的重要问题（如规划、立项、投融资等）的不同行动方案预期结果判读后做出的基础性、全局性、战略性的选择。基础设施工程决策许多都集中在工程前期完成,选择的结果即为基础设施工程决策方案。基础设施工程决策具有决策与投资主体单一、对工程所在地区的自然-社会-经济复杂系统有深远影响、工程生命周期长、工程建设的主体群构成复杂多样的特点。（2）基础设施工程决策的不确定既包括一般不确定性也包括深度不确定性:一般不确定性主要是由决策主体主观因素和决策客观环境因素造成的,在多数情况下,这两类不确定性都是同时存在并糅合在一起的;深度不确定则主要由基础设施工程中一类特殊的工程——重大基础设施工程——所独有,产生原因多样,包括工程所处的自然环境、社会经济环境、基础设施工程环境大尺度演化、基础设施工程主体认知能力不足等。不确定性虽然不是基础设施工程决策的唯一属性,但却是最重要的属性。（3）基础设施工程决策情景是基础设施工程环境或基础设施工程系统在整体层面上形成的宏观现象、现象的演化以及形成该现象的可能路径;基础设施工程决策是一个错综复杂又紧密相连的系统,合理运用情景去解析我们所面对的不确定性,可以帮助我们发现尽可能多的可能发生的未来,并对其加以观察,对于其中特别极端的或最易出现的情景,及早制定对策,以保证工程决策的灵活性与适应性。（4）在基础设施工程决策领域运用贝叶斯网络、EM估计算法和连接数算法进行关键不确定因素识别,以桥梁-隧道-人工岛工程为算例,通过软件GeNle 2.0构建了一个包含22个节点的三层贝叶斯网络,采用结构化系统开发方法完成了实验,并对实验结果进行了敏感性分析、风险等级分析、先验概率和后验概率分析,识别出了 7项关键不确定因素,并讨论了其产生原因和应对策略。研究表明利用本文策略可以实现不确定因素之间影响强弱的敏感性分析,为决策者进行直接进行风险控制提供信息支持。（5）结合基础设施工程招投标决策的特殊性,论证了我国招投标活动出现双边资源配置问题的可能性,给出了基础设施工程招投标决策双边资源配置的基本假设、核心定义、问题的最优解存在性和帕累托最优的证明;以模糊综合分析法和Gale-Shapley理论为基础,探讨工程招投标决策的优化策略。双边匹配承包模式比传统单次投标的模式更有效地提高系统效用,同时联合招标模式极大的节约了社会成本,降低了投标企业交易成本,比之传统的独立招标而言,在避免单一企业垄断市场,培育中小企业投标企业、鼓励自主创新等方面有积极的社会意义,新策略在招投标阶段选择出对于工程整体最适合、最保险的供应商组合,降低工程超支和延时的不确定性。（6）以桥梁工程建设为例,研究了桥梁主跨的工程决策方案产生的过程中环境因素的动态演化特性;利用情景建模思想,基于Agent建模技术,构建了不确定因素的关联环境,阐释基础设施面对的复杂决策环境,最后分析了在不同的情景下最终决策方案的优化选择。研究表明基础基础设施工程的建设过程中包含了非常多深度不确定的复杂决策方案,利用情景建模方法可以很好地模拟和刻画具有演化变动特性的不确定因素;实验结果较好的体现了不同情景下不同的方案比选结果,很好地展现了工程决策问题的复杂性,是对于现有基础设施工程环境影响研究的有效补充。（7）研究了跨区域桥梁工程的费用分摊决策方案选择问题,给出了三地均摊方案、属地划分决策方案、获益对等方案和效益费用比相等方案,以交通量为主要决策变量,采用情景鲁棒性度量法构建鲁棒性度量模型对决策方案进行了比选。研究表明对于跨区域桥梁工程费用分摊决策而言,从经济效益分析角度考虑,效益费用比相等方案的经济效益分配最为合理,同时也属于最强鲁棒性决策方案集合。本文对不同经济体制、不同社会折现率下的跨区域桥梁工程费用分摊决策的研究,是对现有研究工作的有效补充;文章关于情景鲁棒性方案选择算法具有理论和实践意义。
《中国公路学报》编辑部[4]（2017）在《中国汽车工程学术研究综述·2017》文中认为为了促进中国汽车工程学科的发展,从汽车噪声-振动-声振粗糙度（Noise,Vibration,Harshness,NVH）控制、汽车电动化与低碳化、汽车电子化、汽车智能化与网联化以及汽车碰撞安全技术5个方面,系统梳理了国内外汽车工程领域的学术研究进展、热点前沿、存在问题、具体对策及发展前景。汽车NVH控制方面综述了从静音到声品质、新能源汽车NVH控制技术、车身与底盘总成NVH控制技术、主动振动控制技术等;汽车电动化与低碳化方面综述了传统汽车动力总成节能技术、混合动力电动汽车技术等;汽车电子化方面综述了汽车发动机电控技术、汽车转向电控技术、汽车制动电控技术、汽车悬架电控技术等;汽车智能化与网联化方面综述了中美智能网联汽车研究概要、复杂交通环境感知、高精度地图及车辆导航定位、汽车自主决策与轨迹规划、车辆横向控制及纵向动力学控制、智能网联汽车测试,并给出了先进驾驶辅助系统（ADAS）、车联网和人机共驾等典型应用实例解析;汽车碰撞安全技术方面综述了整车碰撞、乘员保护、行人保护、儿童碰撞安全与保护、新能源汽车碰撞安全等。该综述可为汽车工程学科的学术研究提供新的视角和基础资料。
马捷[5]（2016）在《基于ROBCAD的涂装生产线3D建模及喷涂关键技术研究》文中进行了进一步梳理汽车普及率的不断提高导致了人们对汽车性能及外观要求的不断提高。汽车涂装生产线作为汽车生产中的重要组成部分,对其进行仿形研究具有十分重要的意义。近年来涂装生产线由传统的人工喷涂不断向机器人自动喷涂转型,从而带动了机器人仿形软件的不断发展,本文通过仿形软件ROBCAD对涂装生产线进行仿形,结合喷涂行业中的关键技术,设计了符合实际生产的涂装线方案并通过实验进行检验,保证实际的安全生产,本文主要研究了以下内容:第一部分对涂装生产线的发展状况以及工业机器人进行了阐述,简单介绍了涂装生产线的工艺流程,对国内外机器人仿形软件进行了简要的介绍并重点介绍了本文中使用到的仿形软件ROBCAD;第二部分简单概述了白车身,对涂装工艺进行了研究,阐述了涂装工艺的分类,对涂装工艺中涉及到的参数进行了较为深入的研究。为后文实验部分参数的设置提供了理论基础,并且例举了漆膜品质及常见的缺陷以及预防方法;第三部分阐述了漆膜的原理及物理性质,研究了静电喷涂的原理,并以此为出发点,提出了三种漆膜沉积模型,并在此基础上提出了对自由曲面喷涂轨迹优化的方案,通过在ROBCAD中对车门进行喷涂实验,验证了方案的可行性;第四部分对涂装生产线的电气控制系统、输送系统、涂装机器人系统进行了研究,并比较了手动喷涂及自动喷涂的优缺点,提出了工作节拍这一概念,并以某一工业现场的涂装生产线为原型进行了节拍计算;第五部分通过将仿真软件ROBCAD与实际的涂装生产线相结合搭建了符合实际生产的仿真平台,对其机器人选择及安装放置进行分析,利用SOP功能对涂装生产线进行可视化仿真得到工作节拍,最后通过实际实验验证了方案可行性。
王巨光[6]（2014）在《如何进行铝合金轮毂项目的设备选型(下)》文中认为随着科学的进步和技术的创新,在轻量化轮毂的生产过程中新材料、新工艺层出不穷,生产线的设计和设备选型工作也会随着新技术的出现而变化,这就要求我们的设备采购人员也要与时俱进,以务实的精神做好基础工作,用开拓的视野聚焦发展的方向,牢牢把握住"性价比"的原则做好设备的选型规划,只有这样才能使企业保持可持续的发展和长久的竞争活力。
吉国光[7]（2008）在《客车涂装工艺中应注意解决的问题》文中提出针对我国客车涂装存在的三个主要问题,从涂装工艺、用材及用漆的配套,工艺布局和涂装设备的选用等方面提出看法和建议。
武雷民[8]（2007）在《汽车涂装网络控制系统设计与关键技术研究》文中研究表明随着汽车混流生产模式的出现,传统的制造控制系统已经不再适应现代汽车行业的制造要求。企业信息化不断加快的步伐决定了需要具有信息共享、相互协作、统一集成的信息系统。这就要求控制系统内部相互通信、协作,各个管理系统之间统一集成。因此,探讨开放式的面向汽车生产线网络控制系统的设计规划,对提升汽车行业企业信息化水平具有重大的意义。本文首先介绍了课题来源、研究背景和目的意义,综述了汽车生产模式的变迁、汽车生产线控制系统的研究现状及发展趋势。通过上汽通用五菱涂装生产线调查分析,对系统控制理论及网络系统之间的集成方法作了研究。在总结汽车涂装生产工艺特点的基础上,提出汽车涂装网络控制系统的框架结构,设计出面向汽车涂装网络控制系统的总体方案。研究了包括信息层、设备层及控制层在内的网络体系结构,提出了基于以太网技术的二层网络体系结构。并应用罗克韦尔系列产品进行实际系统构建。在汽车涂装生产线网络控制系统的集成方面,本文从硬集成与软集成两个角度,研究了涂装控制系统基于现场总线技术的网络集成方案。应用OPC技术与相应的专用网关,实现了多现场总线控制系统之间的集成,与上层信息网络的集成及其与DCS的集成。最后在研究的基础上,针对上汽通用五菱涂装车间的应用需求,设计、开发了涂装车间的AVI系统。重点实现了现场总线控制系统与MIS系统、机运链系统的集成,同时也实现了现场HMI实时监控系统。实施结果表明,该系统具有很好的集成性和扩展性,系统体系结构开放性良好。
张丽[9]（2006）在《车身构件冲压及涂装工艺对其抗撞性的影响研究》文中认为在汽车被动安全性研究中碰撞仿真技术在近20年发展迅速,并在汽车的开发过程中发挥了巨大的作用,尽管计算机仿真不能完全取代昂贵的碰撞试验,但在产品开发中可以节省开发费用、缩短开发周期。然而,在结构工程领域,特别是动力学问题,计算模型的误差,是模拟计算取代实验的发展趋势中急待解决的一个关键性问题。汽车车身覆盖件和骨架等结构件,一般都采用冷冲压工艺加工成形,成形后的零部件各处的厚度分布不均匀以及残余应力、应变等,这些因素势必都会对碰撞性能有一定的影响。另外,对于汽车车身构件而言,在其生产工程中,除了冲压等成形过程外,还要经过涂装等工艺。在涂饰工艺中,要经过烘干或高温固化。在此期间,要将车身构件升温至一定温度。残余应力会有一定程度的释放,材料的强化会随之变化,那么以往的研究中之考虑了冲压成型阶段带来的厚度分布不均和残余应力、应变,却忽视了由于高温固化时温度升高所带来的残余应力释放,这样最终会直接影响到碰撞模拟仿真的精度,从而导致车身结构的碰撞安全性指标的不精确。针对这一问题,作者首次提出了要将冲压成型工艺和涂装工艺对材料的影响一并引入碰撞分析的观点,并主要通过碰撞试验的方法研究工艺综合因素对抗撞性能的影响,辅助以计算机模拟试验。此外,本文作者还进行了对应不同的材料参数构件的碰撞模拟,考察了不同的材料参数对碰撞性能的影响规律。这些都为提高模拟计算的准确度、可靠度提供了修正参考。
张力[10]（2004）在《客车制造企业生产成本降低途径的探索——以A客车厂为例》文中研究说明面对汽车行业入关后的四年保护期的即将结束，我国的汽车市场即将全面开放，客车制造业由此将面临国外汽车企业的极大挑战。客车产品的竞争主要集中在产品的质量、价格、品种和售后服务这几个方面，而质量和价格则是竞争的核心。与轿车行业的高度机械化不同，客车行业在全球都是一个相对劳动密集型的行业，因此在生产过程中如何降低成本，提高产品质量是所有国内客车制造企业都将面临的问题。传统的生产成本控制主要是对在生产现场所发生的成本进行控制，而现代意义的成本控制则是全方位的成本控制。本文通过对A客车厂成本指标进行分析研究，认为要有效的降低生产过程中的成本，就必须从产品的设计，生产和采购这几个环节入手：在产品开发设计中运用价值工程，并行工程等先进的管理方法来降低以后的生产成本：而在产品生产过程则需制定科学的定额方法来降低原材料消耗和人工成本，同时还应采用像JIT这些先进的管理方法来确保生产的准时性，以此减少生产中的换产时间，保持生产的连续性，提高生产效率；做为采购这个环节来讲也同样重要，客车生产企业外购件占总成本比重较大，因此选择好的供应商和采购时间，以及采购数量，来确保一个合理的库存量十分必要，本文正从以上几方面来进行探索。
二、国产大客车几种常见的涂装工艺方案概述（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、国产大客车几种常见的涂装工艺方案概述（论文提纲范文）
（1）厦门金旅客车（海沧基地）生产工艺流程再造的研究（论文提纲范文）
| 论文摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 本文研究的选题背景、内容及方法 |
| 第二节 本文研究的理论基础 |
| 第三节 目前国内客车生产的通用工艺和大客车生产的特点 |
| 第二章 厦门金旅公司海沧基地现状分析 |
| 第一节 厦门金龙旅行车有限公司现状介绍 |
| 第二节 海沧基地原设计情况分析 |
| 第三节 海沧基地第一阶段生产工艺流程再造的研究 |
| 第四节 海沧基地第一阶段生产工艺流程再造的效果评价 |
| 第三章 海沧基地生产工艺流程进一步再造的设计方案 |
| 第一节 进一步再造方案设计的必要性及目标 |
| 第二节 进一步再造方案设计可行性研究 |
| 第三节 海沧基地的单班12台生产瓶颈分析 |
| 第四节 针对若干个关键流程提出第二阶段生产工艺流程再造的具体方案 |
| 第四章 海沧基地生产工艺流程进一步再造方案的实施与效果评价 |
| 第一节 前处理电泳生产线的具体实施和实施的难度 |
| 第二节 涂装车间提产至16台改造的具体实施和实施难度 |
| 第三节 增加全承载式车身底盘车间和工艺流程的重大变化 |
| 第四节 焊装、总装车间改造的具体实施 |
| 第五节 生产工艺流程进一步再造效果的评价 |
| 第五章 研究结论及展望 |
| 第一节 本文研究的结论 |
| 第二节 展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
（2）国产大客车几种常见的涂装工艺方案概述（论文提纲范文）
| 1 车身前处理 |
| 2 车身涂装工艺 |
| 2.1 流水线高温烘烤型 |
| 2.2 间歇式低温自干型 |
| (1) 简要工艺流程如下: |
| (2) 该工艺设备投资低, 不需要高温烘烤, 节约能源, 占地面积小, 简便易行。 |
| 2.3 混合型 |
| 3 数据对比 |
| 4 国产大客车涂装技术发展前景展望 |
（3）基于不确定性的基础设施工程决策方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 问题的提出 |
| 1.4 相关概念 |
| 1.4.1 情景概念 |
| 1.4.2 概念辨析 |
| 1.5 论文组织结构与研究方法 |
| 1.5.1 论文的研究问题与组织结构 |
| 1.5.2 论文的研究方法与技术路线 |
| 第2章 基础设施工程决策不确定性分析 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 基础设施工程决策概述 |
| 2.2.1 基础设施工程概述 |
| 2.2.2 基础设施工程决策概念 |
| 2.2.3 基础设施工程决策特点 |
| 2.3 基础设施工程决策的系统分析 |
| 2.3.1 基础设施工程决策的系统性 |
| 2.3.2 基础设施工程决策系统复杂性 |
| 2.3.3 一般基础设施工程决策与重大基础设施工程决策 |
| 2.4 基础设施工程决策不确定性 |
| 2.4.1 基础设施工程决策的一般不确定 |
| 2.4.2 基础设施工程决策的深度不确定 |
| 2.5 基础设施工程不确定决策 |
| 2.6 基础设施工程决策情景概念与特点 |
| 2.7 小结 |
| 第3章 基础设施工程决策一般不确定性分析方法研究 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 识别基础设施工程一般不确定性的贝叶斯网络方法 |
| 3.2.1 贝叶斯网络方法 |
| 3.2.2 基础设施工程决策贝叶斯网络构建范式 |
| 3.3 应对基础设施工程一般不确定性的模糊层次分析方法 |
| 3.3.1 模糊层次分析方法 |
| 3.3.2 基础设施工程决策模糊层次分析范式 |
| 3.4 小结 |
| 第4章 基于贝叶斯网络的基础设施工程决策关键不确定因素识别研究 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 基本理论 |
| 4.2.1 基于EM估计算法的贝叶斯网络参数学习算法 |
| 4.2.2 基于连接树的多连通网络推理算法 |
| 4.3 基础设施工程决策关键不确定因素识别——以桥梁-隧道-人工岛工程为例 |
| 4.3.1 桥梁-隧道-人工岛工程数据采集 |
| 4.3.2 桥梁-隧道-人工岛工程贝叶斯网络 |
| 4.3.3 敏感性、风险等级与先后验概率分析 |
| 4.3.4 桥梁-隧道-人工岛工程关键不确定因素分析与应对 |
| 4.4 小结 |
| 第5章 基于模糊层次分析和Gale-Shapley理论的基础设施工程招投标决策研究 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 基础设施工程招标决策双边匹配问题的存在性分析 |
| 5.2.1 问题假设与定义 |
| 5.2.2 基础设施工程招投标决策主体行为分析 |
| 5.2.3 基础设施工程招投标决策双边匹配问题解的存在唯一性 |
| 5.3 基于模糊层次分析和Gale-Shapley的双边匹配优化策略 |
| 5.3.1 基于模糊层次分析的第一阶段决策范式 |
| 5.3.2 基于Gale-Shapley理论的第二阶段决策范式 |
| 5.3.3 基础设施工程招投标决策二阶段匹配算法 |
| 5.4 算例 |
| 5.4.1 小规模问题 |
| 5.4.2 大规模问题 |
| 5.5 小结 |
| 第6章 基础设施工程决策深度不确定性分析方法研究 |
| 6.1 引言 |
| 6.2 基础设施工程深度不确定性决策不确定因素识别 |
| 6.2.1 基础设施工程深度不确定性决策情景团队构建 |
| 6.2.2 基础设施工程深度不确定性决策情景分析 |
| 6.3 情景耕耘:基础设施工程决策情景空间生成与演化 |
| 6.3.1 情景耕耘的基本概念 |
| 6.3.2 情景耕耘的实现 |
| 6.3.3 情景耕耘与数据耕耘 |
| 6.4 情景鲁棒性度量:基础设施工程深度不确定性决策方案的关键 |
| 6.4.1 情景鲁棒性决策 |
| 6.4.2 情景鲁棒性度量方法 |
| 6.5 小结 |
| 第7章 基于情景耕耘的基础设施工程决策方案优化研究 |
| 7.1 引言 |
| 7.2 问题描述 |
| 7.2.1 研究背景 |
| 7.2.2 问题假设 |
| 7.3 基于情景耕耘的跨湖工程决策情景空间演化实现 |
| 7.3.1 以流域企业为核心的流域经济子系统决策情景空间演化实现 |
| 7.3.2 以流域政府为核心的流域社会子系统决策情景空间演化实现 |
| 7.3.3 湖泊环境情景空间演化实现 |
| 7.4 实验 |
| 7.4.1 数据来源 |
| 7.4.2 结果讨论与分析 |
| 7.5 小结 |
| 第8章 基于情景鲁棒性度量的跨区域桥梁工程费用分摊决策方案研究 |
| 8.1 引言 |
| 8.2 问题描述 |
| 8.2.1 问题假设 |
| 8.2.2 费用分摊决策方案 |
| 8.3 跨区域桥梁工程经济费用效益的识别与计算 |
| 8.3.1 趋势交通量效益 |
| 8.3.2 趋势旅客出行时间节约效益 |
| 8.3.3 货物在途时间节约效益 |
| 8.4 基于情景鲁棒性度量的跨区域桥梁工程费用分摊决策方案鲁棒优化算法 |
| 8.4.1 基础设施工程决策情景鲁棒性度量方法概述 |
| 8.4.2 基于情景鲁棒性度量的跨区域桥梁工程费用分摊决策方案鲁棒优化算法 |
| 8.5 实验 |
| 8.5.1 实验数据 |
| 8.5.2 结果与分析 |
| 8.6 小结 |
| 第9章 总结与展望 |
| 9.1 本文工作总结 |
| 9.2 未来工作展望 |
| 参考文献 |
| 攻读博士期间完成论文与参与项目 |
| 致谢 |
（4）中国汽车工程学术研究综述·2017（论文提纲范文）
| 索引 |
| 0引言 |
| 1汽车NVH控制 (长安汽车工程研究院庞剑总工程师统稿) |
| 1.1从静音到声品质 (重庆大学贺岩松教授提供初稿) |
| 1.1.1国内外研究现状 |
| 1.1.1.1声品质主观评价 |
| 1.1.1.2声品质客观评价 |
| 1.1.1.3声品质主客观统一模型 |
| 1.1.2存在的问题 |
| 1.1.3研究发展趋势 |
| 1.2新能源汽车NVH控制技术 |
| 1.2.1驱动电机动力总成的NVH技术 (同济大学左曙光教授、林福博士生提供初稿) |
| 1.2.1.1国内外研究现状 |
| 1.2.1.2热点研究方向 |
| 1.2.1.3存在的问题与展望 |
| 1.2.2燃料电池发动机用空压机的NVH技术 (同济大学左曙光教授、韦开君博士生提供初稿) |
| 1.2.2.1国内外研究现状 |
| 1.2.2.2存在的问题 |
| 1.2.2.3总结与展望 |
| 1.3车身与底盘总成NVH控制技术 |
| 1.3.1车身与内饰 (长安汽车工程研究院庞剑总工程师提供初稿) |
| 1.3.1.1车身结构 |
| 1.3.1.2声学包装 |
| 1.3.2制动系 (同济大学张立军教授、徐杰博士生、孟德建讲师提供初稿) |
| 1.3.2.1制动抖动 |
| 1.3.2.2制动颤振 |
| 1.3.2.3制动尖叫 |
| 1.3.2.4瓶颈问题与未来趋势 |
| 1.3.3轮胎 (清华大学危银涛教授、杨永宝博士生、赵崇雷硕士生提供初稿) |
| 1.3.3.1轮胎噪声机理研究 |
| 1.3.3.2轮胎噪声计算模型 |
| 1.3.3.3轮胎噪声的测量手段 |
| 1.3.3.4降噪方法 |
| 1.3.3.5问题与展望 |
| 1.3.4悬架系 (吉林大学庄晔副教授提供初稿) |
| 1.3.4.1悬架系NVH问题概述 |
| 1.3.4.2悬架系的动力学建模与NVH预开发 |
| 1.3.4.3悬架系的关键部件NVH设计 |
| 1.3.4.4悬架NVH设计整改 |
| 1.4主动振动控制技术 (重庆大学郑玲教授提供初稿) |
| 1.4.1主动和半主动悬架技术 |
| 1.4.1.1主动悬架技术 |
| 1.4.1.2半主动悬架技术 |
| 1.4.2主动和半主动悬置技术 |
| 1.4.2.1主动悬置技术 |
| 1.4.2.2半主动悬置技术 |
| 1.4.3问题及发展趋势 |
| 2汽车电动化与低碳化 (江苏大学何仁教授统稿) |
| 2.1传统汽车动力总成节能技术 (同济大学郝真真博士生、倪计民教授提供初稿) |
| 2.1.1国内外研究现状 |
| 2.1.1.1替代燃料发动机 |
| 2.1.1.2高效内燃机 |
| 2.1.1.3新型传动方式 |
| 2.1.2存在的主要问题 |
| 2.1.3重点研究方向 |
| 2.1.4发展对策及趋势 |
| 2.2混合动力电动汽车技术 (重庆大学胡建军教授、秦大同教授, 彭航、周星宇博士生提供初稿) |
| 2.2.1国内外研究现状 |
| 2.2.2存在的问题 |
| 2.2.3重点研究方向 |
| 2.3新能源汽车技术 |
| 2.3.1纯电动汽车技术 (长安大学马建、余强、汪贵平教授, 赵轩、李耀华副教授, 许世维、唐自强、张一西研究生提供初稿) |
| 2.3.1.1动力电池 |
| 2.3.1.2分布式驱动电动汽车驱动控制技术 |
| 2.3.1.3纯电动汽车制动能量回收技术 |
| 2.3.2插电式混合动力汽车技术 (重庆大学胡建军、秦大同教授, 彭航、周星宇博士生提供初稿) |
| 2.3.2.1国内外研究现状 |
| 2.3.2.2存在的问题 |
| 2.3.2.3热点研究方向 |
| 2.3.2.4研究发展趋势 |
| 2.3.3燃料电池电动汽车技术 (北京理工大学王震坡教授、邓钧君助理教授, 北京重理能源科技有限公司高雷工程师提供初稿) |
| 2.3.3.1国内外技术发展现状 |
| 2.3.3.2关键技术及热点研究方向 |
| 2.3.3.3制约燃料电池汽车发展的关键因素 |
| 2.3.3.4燃料电池汽车的发展趋势 |
| 3汽车电子化 (吉林大学宗长富教授统稿) |
| 3.1汽车发动机电控技术 (北京航空航天大学杨世春教授、陈飞博士提供初稿) |
| 3.1.1国内外研究现状 |
| 3.1.2重点研究方向 |
| 3.1.2.1汽车发动机燃油喷射控制技术 |
| 3.1.2.2汽车发动机涡轮增压控制技术 |
| 3.1.2.3汽车发动机电子节气门控制技术 |
| 3.1.2.4汽车发动机点火控制技术 |
| 3.1.2.5汽车发动机空燃比控制技术 |
| 3.1.2.6汽车发动机怠速控制技术 |
| 3.1.2.7汽车发动机爆震检测与控制技术 |
| 3.1.2.8汽车发动机先进燃烧模式控制技术 |
| 3.1.2.9汽车柴油发动机电子控制技术 |
| 3.1.3研究发展趋势 |
| 3.2汽车转向电控技术 |
| 3.2.1电动助力转向技术 (吉林大学宗长富教授、陈国迎博士提供初稿) |
| 3.2.1.1国内外研究现状 |
| 3.2.1.2重点研究方向和存在的问题 |
| 3.2.1.3研究发展趋势 |
| 3.2.2主动转向及四轮转向技术 (吉林大学宗长富教授、陈国迎博士提供初稿) |
| 3.2.2.1国内外研究现状 |
| 3.2.2.2研究热点和存在问题 |
| 3.2.2.3研究发展趋势 |
| 3.2.3线控转向技术 (吉林大学郑宏宇副教授提供初稿) |
| 3.2.3.1转向角传动比 |
| 3.2.3.2转向路感模拟 |
| 3.2.3.3诊断容错技术 |
| 3.2.4商用车电控转向技术 (吉林大学宗长富教授、赵伟强副教授, 韩小健、高恪研究生提供初稿) |
| 3.2.4.1电控液压转向系统 |
| 3.2.4.2电液耦合转向系统 |
| 3.2.4.3电动助力转向系统 |
| 3.2.4.4后轴主动转向系统 |
| 3.2.4.5新能源商用车转向系统 |
| 3.2.4.6商用车转向系统的发展方向 |
| 3.3汽车制动控制技术 (合肥工业大学陈无畏教授、汪洪波副教授提供初稿) |
| 3.3.1国内外研究现状 |
| 3.3.1.1制动系统元部件研发 |
| 3.3.1.2制动系统性能分析 |
| 3.3.1.3制动系统控制研究 |
| 3.3.1.4电动汽车研究 |
| 3.3.1.5混合动力汽车研究 |
| 3.3.1.6参数测量 |
| 3.3.1.7与其他系统耦合分析及控制 |
| 3.3.1.8其他方面 |
| 3.3.2存在的问题 |
| 3.4汽车悬架电控技术 (吉林大学庄晔副教授提供初稿) |
| 3.4.1电控悬架功能与评价指标 |
| 3.4.2电控主动悬架最优控制 |
| 3.4.3电控悬架其他控制算法 |
| 3.4.4电控悬架产品开发 |
| 4汽车智能化与网联化 (清华大学李克强教授、长安大学赵祥模教授共同统稿) |
| 4.1国内外智能网联汽车研究概要 |
| 4.1.1美国智能网联汽车研究进展 (美国得克萨斯州交通厅Jianming Ma博士提供初稿) |
| 4.1.1.1美国智能网联车研究意义 |
| 4.1.1.2网联车安全研究 |
| 4.1.1.3美国自动驾驶车辆研究 |
| 4.1.1.4智能网联自动驾驶车 |
| 4.1.2中国智能网联汽车研究进展 (长安大学赵祥模教授、徐志刚副教授、闵海根、孙朋朋、王振博士生提供初稿) |
| 4.1.2.1中国智能网联汽车规划 |
| 4.1.2.2中国高校及研究机构智能网联汽车开发情况 |
| 4.1.2.3中国企业智能网联汽车开发情况 |
| 4.1.2.4存在的问题 |
| 4.1.2.5展望 |
| 4.2复杂交通环境感知 |
| 4.2.1基于激光雷达的环境感知 (长安大学付锐教授、张名芳博士生提供初稿) |
| 4.2.1.1点云聚类 |
| 4.2.1.2可通行区域分析 |
| 4.2.1.3障碍物识别 |
| 4.2.1.4障碍物跟踪 |
| 4.2.1.5小结 |
| 4.2.2车载摄像机等单传感器处理技术 (武汉理工大学胡钊政教授、陈志军博士, 长安大学刘占文博士提供初稿) |
| 4.2.2.1交通标志识别 |
| 4.2.2.2车道线检测 |
| 4.2.2.3交通信号灯检测 |
| 4.2.2.4行人检测 |
| 4.2.2.5车辆检测 |
| 4.2.2.6总结与展望 |
| 4.3高精度地图及车辆导航定位 (武汉大学李必军教授、长安大学徐志刚副教授提供初稿) |
| 4.3.1国内外研究现状 |
| 4.3.2当前研究热点 |
| 4.3.2.1高精度地图的采集 |
| 4.3.2.2高精度地图的地图模型 |
| 4.3.2.3高精度地图定位技术 |
| 4.3.2.4基于GIS的路径规划 |
| 4.3.3存在的问题 |
| 4.3.4重点研究方向与展望 |
| 4.4汽车自主决策与轨迹规划 (清华大学王建强研究员、李升波副教授、忻隆博士提供初稿) |
| 4.4.1驾驶人决策行为特性 |
| 4.4.2周车运动轨迹预测 |
| 4.4.3智能汽车决策方法 |
| 4.4.4自主决策面临的挑战 |
| 4.4.5自动驾驶车辆的路径规划算法 |
| 4.4.5.1路线图法 |
| 4.4.5.2网格分解法 |
| 4.4.5.3 Dijistra算法 |
| 4.4.5.4 A*算法 |
| 4.4.6路径面临的挑战 |
| 4.5车辆横向控制及纵向动力学控制 |
| 4.5.1车辆横向控制结构 (华南理工大学游峰副教授, 初鑫男、谷广研究生, 中山大学张荣辉研究员提供初稿) |
| 4.5.1.1基于经典控制理论的车辆横向控制 (PID) |
| 4.5.1.2基于现代控制理论的车辆横向控制 |
| 4.5.1.3基于智能控制理论的车辆横向控制 |
| 4.5.1.4考虑驾驶人特性的车辆横向控制 |
| 4.5.1.5面临的挑战 |
| 4.5.2动力学控制 (清华大学李升波副研究员、李克强教授、徐少兵博士提供初稿) |
| 4.5.2.1纵向动力学模型 |
| 4.5.2.2纵向稳定性控制 |
| 4.5.2.3纵向速度控制 |
| 4.5.2.4自适应巡航控制 |
| 4.5.2.5节油驾驶控制 |
| 4.6智能网联汽车测试 (中国科学院自动化研究所黄武陵副研究员、王飞跃研究员, 清华大学李力副教授, 西安交通大学刘跃虎教授、郑南宁院士提供初稿) |
| 4.6.1智能网联汽车测试研究现状 |
| 4.6.2智能网联汽车测试热点研究方向 |
| 4.6.2.1智能网联汽车测试内容研究 |
| 4.6.2.2智能网联汽车测试方法 |
| 4.6.2.3智能网联汽车的测试场地建设 |
| 4.6.3智能网联汽车测试存在的问题 |
| 4.6.4智能网联汽车测试研究发展趋势 |
| 4.6.4.1智能网联汽车测试场地建设要求 |
| 4.6.4.2智能网联汽车测评方法的发展 |
| 4.6.4.3加速智能网联汽车测试及进程管理 |
| 4.7典型应用实例解析 |
| 4.7.1典型汽车ADAS系统解析 |
| 4.7.1.1辅助车道保持系统、变道辅助系统与自动泊车系统 (同济大学陈慧教授, 何晓临、刘颂研究生提供初稿) |
| 4.7.1.2 ACC/AEB系统 (清华大学王建强研究员, 华南理工大学游峰副教授、初鑫男、谷广研究生, 中山大学张荣辉研究员提供初稿) |
| 4.7.2 V2X协同及队列自动驾驶 |
| 4.7.2.1一维队列控制 (清华大学李克强教授、李升波副教授提供初稿) |
| 4.7.2.2二维多车协同控制 (清华大学李力副教授提供初稿) |
| 4.7.3智能汽车的人机共驾技术 (武汉理工大学褚端峰副研究员、吴超仲教授、黄珍教授提供初稿) |
| 4.7.3.1国内外研究现状 |
| 4.7.3.2存在的问题 |
| 4.7.3.3热点研究方向 |
| 4.7.3.4研究发展趋势 |
| 5汽车碰撞安全技术 |
| 5.1整车碰撞 (长沙理工大学雷正保教授提供初稿) |
| 5.1.1汽车碰撞相容性 |
| 5.1.1.1国内外研究现状 |
| 5.1.1.2存在的问题 |
| 5.1.1.3重点研究方向 |
| 5.1.1.4展望 |
| 5.1.2汽车偏置碰撞安全性 |
| 5.1.2.1国内外研究现状 |
| 5.1.2.2存在的问题 |
| 5.1.2.3重点研究方向 |
| 5.1.2.4展望 |
| 5.1.3汽车碰撞试验测试技术 |
| 5.1.3.1国内外研究现状 |
| 5.1.3.2存在的问题 |
| 5.1.3.3重点研究方向 |
| 5.1.3.4展望 |
| 5.2乘员保护 (重庆理工大学胡远志教授提供初稿) |
| 5.2.1国内外研究现状 |
| 5.2.2重点研究方向 |
| 5.2.3展望 |
| 5.3行人保护 (同济大学王宏雁教授、余泳利研究生提供初稿) |
| 5.3.1概述 |
| 5.3.2国内外研究现状 |
| 5.3.2.1被动安全技术 |
| 5.3.2.2主动安全技术研究 |
| 5.3.3研究热点 |
| 5.3.3.1事故研究趋势 |
| 5.3.3.2技术发展趋势 |
| 5.3.4存在的问题 |
| 5.3.5小结 |
| 5.4儿童碰撞安全与保护 (湖南大学曹立波教授, 同济大学王宏雁教授、李舒畅研究生提供初稿;曹立波教授统稿) |
| 5.4.1国内外研究现状 |
| 5.4.1.1儿童碰撞安全现状 |
| 5.4.1.2儿童损伤生物力学研究现状 |
| 5.4.1.3车内儿童安全法规和试验方法 |
| 5.4.1.4车外儿童安全法规和试验方法 |
| 5.4.1.5儿童安全防护措施 |
| 5.4.1.6儿童约束系统使用管理与评价 |
| 5.4.2存在的问题 |
| 5.4.3重点研究方向 |
| 5.4.4发展对策和展望 |
| 5.5新能源汽车碰撞安全 (大连理工大学侯文彬教授、侯少强硕士生提供初稿) |
| 5.5.1国内外研究现状 |
| 5.5.1.1新能源汽车碰撞试验 |
| 5.5.1.2高压电安全控制研究 |
| 5.5.1.3新能源汽车车身结构布局研究 |
| 5.5.1.4电池包碰撞安全防护 |
| 5.5.1.5动力电池碰撞安全 |
| 5.5.2热点研究方向 |
| 5.5.3存在的问题 |
| 5.5.4发展对策与展望 |
| 6结语 |
（5）基于ROBCAD的涂装生产线3D建模及喷涂关键技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题的研究背景及意义 |
| 1.2 工业机器人简介 |
| 1.2.1 工业机器人概念 |
| 1.2.2 工业机器人发展史 |
| 1.3 国内外机器人仿真软件 |
| 1.3.1 国外机器人仿真软件 |
| 1.3.2 国内机器人仿真软件 |
| 1.4 ROBCAD概述 |
| 1.4.1 ROBCAD发展史 |
| 1.4.2 ROBCAD功能模块 |
| 1.5 汽车涂装生产线 |
| 1.6 涂装技术发展概况 |
| 1.7 本文主要研究内容 |
| 第二章 汽车涂装工艺研究 |
| 2.1 白车身概述 |
| 2.2 汽车涂装工艺 |
| 2.2.1 涂装工艺分类 |
| 2.2.2 喷涂工艺参数计算 |
| 2.3 漆膜品质及缺陷预防 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 漆膜沉积模型及轨迹优化 |
| 3.1 漆膜原理及物理性质 |
| 3.1.1 漆膜原理 |
| 3.1.2 漆膜物理性质 |
| 3.2 静电喷涂原理 |
| 3.3 三种漆膜沉积模型 |
| 3.4 自由曲面漆膜沉积模型 |
| 3.5 轨迹优化 |
| 3.5.1 平面轨迹优化 |
| 3.5.2 自由曲面轨迹优化 |
| 3.6 自由曲面喷涂轨迹优化仿真实验 |
| 3.7 本章小结 |
| 第四章 涂装生产线系统构成及工作节拍研究 |
| 4.1 涂装生产线的组成 |
| 4.2 涂装生产线电气控制系统 |
| 4.3 涂装生产线输送系统 |
| 4.4 静电喷枪 |
| 4.5 涂装机器人系统 |
| 4.5.1 喷涂机器人分类 |
| 4.5.2 喷涂机器人参数 |
| 4.5.3 喷涂机器人编程方式 |
| 4.6 手动与自动涂装线的区别 |
| 4.7 自动涂装生产线工作节拍 |
| 4.7.1 工作节拍概念 |
| 4.7.2 工作节拍计算 |
| 4.8 本章小结 |
| 第五章 基于ROBCAD的涂装生产线仿真及实验 |
| 5.1 仿真软件的选择 |
| 5.2 ROBCAD仿真流程 |
| 5.3 ROBCAD仿真 |
| 5.3.1 ROBCAD界面 |
| 5.3.2 新建单元CELL |
| 5.3.3 ROBCAD数据转换 |
| 5.3.4 数据建模 |
| 5.3.5 3DLAYOUT布局 |
| 5.3.6 ROBCAD涂装生产线机器人配置 |
| 5.3.7 ROBCAD实验平台的搭建及节拍估算 |
| 5.4 实验 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 论文工作总结 |
| 6.2 研究工作展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士期间发表的论文 |
（6）如何进行铝合金轮毂项目的设备选型(下)（论文提纲范文）
| 1走出设备采购观念的误区 |
| 2具体设备采购时应注意的事项 |
| 2.1铝锭铝屑兼熔炉及铝屑前处理系统 (以下简称“铝屑炉”) |
| 2.1.1铝屑炉的搅拌方式 |
| 2.1.2熔化炉的配置 |
| 2.2铸造机 |
| 2.3锻造机 |
| 2.4旋压机 |
| 2.5热处理炉 |
| 2.6机加工设备 |
| 2.7涂装线 |
| 2.8 X射线探伤仪 (X光机) |
| 2.9其他试验检测设备 |
（8）汽车涂装网络控制系统设计与关键技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 课题来源、背景及目的意义 |
| 1.2 国内外汽车生产线研究概况 |
| 1.3 本文的组织结构 |
| 1.4 本章小结 |
| 2 汽车涂装生产线网络控制系统的总体设计 |
| 2.1 汽车涂装生产线控制特点 |
| 2.2 汽车涂装网络控制系统的方案设计 |
| 2.3 汽车涂装网络控制系统关键技术 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 汽车涂装控制系统网络体系研究 |
| 3.1 现场总线概述 |
| 3.2 现场总线控制系统的网络体系 |
| 3.3 汽车涂装控制系统的网络体系 |
| 3.4 罗克韦尔控制系统的网络结构 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 汽车涂装控制系统网络集成研究 |
| 4.1 OPC 技术简介 |
| 4.2 汽车涂装控制系统网络集成 |
| 4.3 基于现场总线的涂装控制系统与DCS 的集成 |
| 4.4 汽车涂装控制网络和信息网络集成 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 上汽通用五菱涂装AVI 控制系统的应用 |
| 5.1 SGMW 现场总线控制系统的总体设计 |
| 5.2 AVI 系统的网络集成 |
| 5.3 现场HMI 的设计与应用 |
| 5.4 AVI 系统数据流向及实施效果 |
| 5.5 本章小节 |
| 6 全文总结与展望 |
| 6.1 全文总结 |
| 6.2 工作展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（9）车身构件冲压及涂装工艺对其抗撞性的影响研究（论文提纲范文）
| 第一章 绪论 |
| 1.1 汽车安全性研究概述 |
| 1.2 本文研究背景和意义 |
| 1.3 本文的主要研究内容 |
| 第二章 有限元理论基础及算法 |
| 2.1 有限元理论基础 |
| 2.2 仿真软件简介 |
| 2.3 LS-DYNA中的有限元算法及薄壳单元 |
| 2.3.1 LS-DYNA中的有限元算法 |
| 2.3.2 薄壳单元 |
| 2.4 时间积分与时步长控制 |
| 第三章 车身构件冲压及涂装工艺对其碰撞性能影响的计算机模拟研究 |
| 3.1 对冲压成型工艺及涂装工艺的计算机模拟试验设计 |
| 3.2 材料拉伸试验设计及实施 |
| 3.3 计算机碰撞模拟 |
| 3.3.1 常规碰撞模拟 |
| 3.3.2 成形预示引入碰撞模拟分析 |
| 3.3.3 不同材料性能变化对碰撞仿真影响 |
| 3.4 碰撞试验中速度范围的确定 |
| 第四章 车身构件冲压及涂装工艺对其碰撞性能影响的试验研究 |
| 4.1 碰撞试验方案的确定 |
| 4.1.1 冲压工艺模拟 |
| 4.1.2 涂装工艺模拟 |
| 4.1.3 消除硬化构件的模拟 |
| 4.1.4 试验系统确定 |
| 4.2 试验前的准备 |
| 4.2.1 卡具的设计 |
| 4.2.2 试件的升温处理 |
| 4.2.3 试件的标定 |
| 4.3 试验的进行 |
| 4.3.1 质量测量 |
| 4.3.2 夹具及试件的安装 |
| 4.3.2 速度测量及标定 |
| 4.3.3 数据采集系统安装与调试 |
| 4.3.3 试件碰撞 |
| 4.4 试验结果数据处理及试验结论 |
| 4.4.1 加速度对比 |
| 4.4.2 碰撞过程对比 |
| 4.4.3 变形量对比 |
| 4.4.4 试验与计算机模拟结果的比对 |
| 4.4.5 冲压及涂装工艺对车身构件碰撞性能的影响分析结果 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 结论及展望 |
| 5.1 全文总结 |
| 5.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 致谢 |
| 导师及作者简介 |
（10）客车制造企业生产成本降低途径的探索——以A客车厂为例（论文提纲范文）
| 第一部分 中国客车制造业历史与现状介绍 |
| 1.1 中国客车制造业简史 |
| 1.2 中国客车制造业的现状与特点 |
| 1.3 中国客车制造业发展机遇与困难 |
| 1.3.1 中国客车制造业发展的机遇 |
| 1.3.2 加入WTO后中国客车制造业所面临的困难 |
| 第二部分 A客车公司基本情况介绍 |
| 2.1 A客车公司总体情况介绍 |
| 2.2 A客车公司生产成本状况 |
| 第三部分 客车制造企业产品设计环节之成本降低途径 |
| 3.1 产品设计与生产成本之关系 |
| 3.1.1 产品设计与生产成本的关系概述 |
| 3.1.2 产品工艺设计与生产成本的关系 |
| 3.1.3 产品设计标准化与生产成本的关系 |
| 3.2 产品设计中目标成本的确定 |
| 3.2.1 设计中目标成本的设定 |
| 3.2.2 对设计目标成本进行分解 |
| 3.2.3 设计方案的提出 |
| 3.2.4 设计工艺目标成本的确定 |
| 3.3 产品设计中的质量成本控制 |
| 3.4 并行工程在客车产品设计开发中运用 |
| 3.4.1 并行工程过程建模方法 |
| 3.4.2 并行工程运用的实例分析 |
| 3.4.3 产品开发过程重组 |
| 3.4.4 多功能小组的工作方式 |
| 第四部分 客车制造企业采购环节之成本降低途径 |
| 4.1 采购活动与采购成本的降低 |
| 4.2 库存管理与采购成本的降低 |
| 第五部分 客车制造企业生产环节之成本降低途径 |
| 5.1 生产环节成本降低途径的基本思路 |
| 5.1.1 制造目标成本的设定、分解及达成 |
| 5.1.2 准时生产系统(Just-in-time,JIT) |
| 5.2 准时生产系统在客车生产中的运用 |
| 5.2.1 提出客车生产准时化的必要性 |
| 5.2.2 影响客车生产准时化的原因 |
| 5.2.3 如何消除影响客车生产标准化的因素 |
| 5.3 生产过程中的原材料降低途径 |
| 5.3.1 建立科学化的原材料定额管理体制 |
| 5.3.2 制定合理的生产计划 |
| 5.3.3 加强车间合理用料的管理 |
| 5.4 生产过程中人工成本降低的途径 |
| 5.4.1 制造业人工成本的含义及影响因素 |
| 5.4.2 人工成本控制的目标与方法 |
| 5.4.3 降低生产过程中人工成本的途径 |
| 第六部分 价值工程与生产成本降低途径 |
| 6.1 价值工程与生产成本管理 |
| 6.1.1 价值工程的定义 |
| 6.1.2 价值工程在企业成本管理中重要地位 |
| 6.1.3 生产成本费管理与价值工程目地的一致性 |
| 6.1.4 广泛应用价值工程的思想、原理和方法降低生产成本 |
| 6.2 运用价值工程方法改进车内货物架 |
| 6.2.1 成本构成分析 |
| 6.2.2 功能／成本分析 |
| 6.2.3 方案设计 |
| 6.2.4 方案实施效果评价 |
| 6.3 运用价值工程改进城市低地板客车生产工艺 |
| 6.3.1 选择改进对象 |
| 6.3.2 产品开发的功能／成本分析及评价 |
| 6.3.3 方案设计及评审 |
| 6.3.4 方案实施 |
| 6.4 运用价值工程进行客车车身前后围蒙皮制作成本分析 |
| 第七部分 结论与建议 |
| 主要参考文献 |
| 致谢 |
| 声明 |
四、国产大客车几种常见的涂装工艺方案概述（论文参考文献）
- [1]厦门金旅客车（海沧基地）生产工艺流程再造的研究[D]. 郭鸣. 厦门大学, 2008(09)
- [2]国产大客车几种常见的涂装工艺方案概述[J]. 王家亮,董武波,李新荣. 客车技术与研究, 2000(04)
- [3]基于不确定性的基础设施工程决策方法研究[D]. 丁斅. 南京大学, 2019(06)
- [4]中国汽车工程学术研究综述·2017[J]. 《中国公路学报》编辑部. 中国公路学报, 2017(06)
- [5]基于ROBCAD的涂装生产线3D建模及喷涂关键技术研究[D]. 马捷. 江苏大学, 2016(11)
- [6]如何进行铝合金轮毂项目的设备选型(下)[J]. 王巨光. 汽车零部件, 2014(10)
- [7]客车涂装工艺中应注意解决的问题[J]. 吉国光. 客车技术与研究, 2008(04)
- [8]汽车涂装网络控制系统设计与关键技术研究[D]. 武雷民. 华中科技大学, 2007(05)
- [9]车身构件冲压及涂装工艺对其抗撞性的影响研究[D]. 张丽. 吉林大学, 2006(11)
- [10]客车制造企业生产成本降低途径的探索——以A客车厂为例[D]. 张力. 四川大学, 2004(02)