上海口岸外贸超1200亿

一、上海口岸外贸超过1200亿（论文文献综述）

严宇鸣^[1]（2021）在《新中国成立初期进出口私商的管理制度变革——基于上海口岸的历史考察》文中研究指明关于新中国成立后的国际贸易关系,中共七届二中全会明确提出"内外交流""国家统制"要求,确立整体"计划平衡"领导方针。然而在实践中,进出口私营商户以及与之对应的市场运作机制依然存在,由此产生的不确定性与国家计划管理预期之间的冲突是各级管理部门面临的现实问题。对应冲破"封锁""禁运"及社会主义改造运动的需要,上海口岸不断调整对于进出口私商的口岸管理制度,先后设定"自进自出""公进私出"业务分配制度,在分类、归口管理基础上,先后施行联营、合营组织形式,对由私商经营的对资进出口业务实现国家计划整合。

汪月^[2]（2021）在《顾客导向理论视域下口岸营商环境评价与优化研究 ——以上海海运口岸为例》文中提出当前,在全球经济下行和外界突发事件暴发背景下,各国纷纷开展营商环境比拼。本研究以上海口岸营商环境作为研究对象,自建体系进行评价,并提出优化建议,对于提升我国整体营商环境水平具有借鉴意义。本研究综合运用了问卷调查法、结构访谈法、定性分析法和文献研究法等。构建的口岸营商环境评价体系基于顾客导向理论,既包括硬数据指标,又包括顾客满意度指标。指标权重通过专家打分获得。将评价体系运用于上海海运口岸,通过客观数据计算、满意度问卷调查和专业人士访谈,剖析出了上海口岸营商环境建设的成就和问题。研究发现,上海口岸成本、港口设施与服务两个方面企业满意度较低;规制环境、港口设施与服务、口岸效率、口岸成本四个方面满意度得分与客观数据得分存在较大差异,顾客满意度不足;营商环境建设各主体满足企业需求的程度和对企业抱怨的回应性、企业满意度与口岸信任,监管机构公众形象与机构人员廉洁程度均存在正相关关系。研究认为,上海口岸营商环境建设的主要成就是:吸纳企业参与政策制定、坚决有力执行政策、口岸部门协同合作、广泛开展制度创新和流程再造、推动港口设施建设和技术创新等。问题在于政策制定顾客导向性不足、政策执行存在偏差、执行机构“合而不调”、创新举措过渡不畅、提服务降成本效果有限;原因在于企业参与制度保障不完备、政商关系存在“鸿沟”、协同治理机制不畅、制度创新路径有短板、市场化运营程度不足等。经过进一步研讨,本研究初步认为上海海运口岸存在的问题在全国主要口岸中有不同程度的体现,进而提出了口岸营商环境优化的政策建议:完善企业参与制度保障、构建亲清新型政商关系、强化多主体协同治理、优化制度创新路径、推行市场化运营消除垄断。

王涛^[3]（2020）在《苏州着力构建综合创新生态体系研究》文中研究表明党的十九大报告指出:只有坚持全面创新,以新动能、新业态、新模式为发展方向,始终坚持新发展理念,才能提升我国经济发展的效率。当前正处于改革攻坚的关键时期,必须牢牢把握全球经济发展的脉搏,以供给侧结构性改革为主线,加快制度创新、科技创新、人才创新、文化创新、生态创新,充分释放政策红利,为确保经济稳增长创造良好的环境。"创新、协调、绿色、开放、共享"的发展理念是一个不可分割的有机整体,相互贯通、相互促进,必须一体推进、一起发力,尤其是要根据发展实际创造性贯彻落实。为此,加快苏州经济高质量发展是实现经

卢俊^[4]（2020）在《1843-1954年上海转口业的兴起与发展》文中研究指明上海转口业的兴起依托于近代上海转口贸易的发展。自1843年正式开埠后,上海与国内其他口岸间的贸易流通量与日剧增,转口贸易随之兴起。转口贸易的发展带来了无限商机,不少商人开始尝试在内地口岸与上海间往来贩运货物以赚取差价。随着转口贸易的进一步兴盛,该业逐渐演化出办庄和申庄这两类转口商号,上海转口业雏形初现。办庄以代客购销赚取利润为目的,而申庄则是外埠商号设置在上海的分号,其主要作用是为总号提供购销和情报服务。由于这些办庄和申庄以对华南地区业务之经营为主,并且当时商界也无“转口”这一概念,而该业在贸易形式上又与进出口业相类似,故商界以华南进出口贸易业暂名之。直至抗战胜利后,该业才与进出口业区别开来,正式拥有“转口”之名。上海转口业的兴起与发展独具特色。从办庄和申庄的最初起源到华南进出口贸易业的初步整合再到转口业的正式创立与发展,上海转口业的行业发展轨迹颇为曲折。1946年上海转口业同业公会的成立标志着转口业的正式形成,行业组织由散乱走向规范。此外,上海转口业在其兴起与发展的过程中逐步建立起遍布全国的通信网络,极大便利了上海与内地间的商情传递,有助于各转口商号及时调整购销业务,促进了资源的优化配置。而与之相关的客庄业、堆栈业、报关行和转运业则与该业共同构建了一条较为完整的转口产业链,保证了各类洋、土货在上海与内地口岸间的快速流通,在密切上海与内地以及各行业间联系的同时,也加快了上海工业化的进程。尽管上海转口业的经营活动在很大程度上由市场支配,但该业的投机性质最终导致了上海市场经济秩序的“失范”。有鉴于此,建国前后,上海转口业的业务范围开始受到政府管控,经历了由相对宽松到严格受限的变迁过程。此后,随着国营商业的崛起,转口业的生存空间日益狭小,至1954年,该业最终被纳入到社会主义改造的轨道中去。本文利用了大量上海档案馆的档案文献资料,力图从上海转口业的经营方式、组织形式、经营范围及其与上海城市经济发展的互动等角度进行考察,具体分析其兴起与发展进程中的特色,得出的结论为转口业的兴起与发展推动了上海与内地经济的互动发展,是对近代中国市场经济体系的进一步完善。

李玉铭^[5]（2018）在《远洋航运与上海城市变迁（1850-1941）》文中研究说明上海远洋航运业在开埠之前虽已有发展,但范围却仅限于朝鲜半岛、日本等邻近国家。1843年上海开埠后,随着贸易重心由广州逐渐转移到上海,作为中西贸易运输载体的远洋航运中心也随之转移到了上海。1850年英国大英轮船公司将伦敦——香港的定期远洋航线延伸到了上海,标志着近代上海定期远洋航运的历史正式开启。本文以近代上海远洋航运业发展过程中轮船企业的竞争、船舶的更替、航线的扩大以及远洋贸易结构的变革为主线,对近代上海远洋航运的发展与变迁进行了梳理与探究,并以此为视角来探讨近代上海远洋航运业在近代上海城市变迁过程中所产生的作用与影响。19世纪70年代以前,上海远洋航运业的经营者主要是在沪大洋行,他们凭借雄厚的实力垄断了当时上海的进出口贸易。在运输载体上主要是帆船,同时,为了提高效率争与夺市场,各大洋行争相使用了专门用来运输鸦片与茶叶的飞剪船。在货物运输方面,主要进口鸦片以及西方工业品,并以鸦片为主;出口方面则主要是中国的茶叶和生丝。1850年大英轮船公司开辟上海与欧洲间的定期航线,表明专业轮船公司开始介入上海远洋贸易,但直到70年代初,不管是大英轮船公司的一枝独秀亦或是与法国邮船公司、英国海洋轮船公司的“三巨头”争霸,由于轮船载重量小、运费高等限制性因素,专业轮船公司仍不是此一时期上海远洋运输的承运主力。19世纪70年代后,随着苏伊士运河的开通、欧亚海底电缆的成功敷设以及轮船的大量使用等交通、通讯工具以及造船技术的发展与变革,使得上海远洋航运业进入了一个新的时代。自此以后,轮船逐渐代替帆船,成为上海远洋航运的主要运输载体,专业性的轮船公司也逐渐代替了在沪大洋行,成为上海远洋航运运输业的主要经营者。甲午中日战争后,上海远洋航运进入了全面发展阶段,这一方面表现为太平洋远洋航线的形成以及以上海为中心的全球远洋航运网络的形成。另一方面,随着国际形势变幻以及自身能力的衰落与发展,各国以上海为中心的远洋航运势力此消彼长,主要表现为由“一战”前的多国航运势力竞争到“一战”期间的英、日两国争霸,再到战后以英、日、美三霸并争为主的局面。随着远洋运输条件的改善与发展,远洋运输货物在此一时期亦发生了彻底的变革,进口方面逐渐由鸦片、西方的轻工业品转换成了机器设备、化工产品、燃料、五金器材等生产资料;出口方面也逐渐由生丝、茶叶转换成了其他农副产品以及部分工业产品。抗日战争爆发后,上海的远洋航运业进入了一个特殊的发展时期。虽因战事爆发,大部分远洋轮船公司曾一度暂停了上海的远洋业务,但随着战事转移,上海的远洋航运业很快又得到了恢复与发展,发展程度甚至一时超过了战前。日本战后在完全控制中国内河航运、沿海航运的情况下,却唯独没有阻断上海远洋航运的原因是为了将上海作为战时战略物资的中转站,这是日本在战时为了尽可能的获取战略急需物资,以达“以战养战”目的,而不得不做出的选择。远洋航运是直接沟通中西政治、经济、文化交流与发展的纽带与通道。在当时社会条件限制下,是远洋航运的船舶逐渐将西方先进的制度、理念、文化等西方文明带到了中国,进而使古老的农业文明开始与先进的工业文明开始发生碰撞。同时,也是远洋航运的船舶将中国的一批批茶叶、丝绸以及其他一些大宗的原料产品带入了西方社会,进而使东方文明开始逐渐的融入西方社会。作为近代远洋航运中心的上海,其同样充当了沟通中西政治、经济、文化交流与发展的重要角色,在这种沟通与交流中对于上海本地传统航运业、对于近代上海的港城建设等各方面都产生了直接的影响。近代上海远洋航运业是在国力衰微、航运主权旁落的情况下,主要有外资轮船企业经营的,因而具有一定的殖民性与掠夺性。但另一方面,近代上海远洋航运的发展也使得上海作为一座枢纽性城市成功的将中国与世界联系在了一起,在近代全球化发展的过程中,随着远洋贸易的不断深入,将上海乃至中国带入了全球化发展的浪潮之中。

上海社会科学院经济研究所课题组^[6]（2015）在《近代上海“自由贸易”的历史审视:制度、形态及多重效应》文中指出近代上海经济的百年发展是个奇观,在贸易条件长期不利状况下,城市经济持续发展;其商业化、工业化、城市化进程莫不与"被迫的""自由贸易"形态相关。从开埠初期的区位优势,至清末民初的规模优势,再到20世纪二三十年代的制度优势,是近代上海经济转型的三次递进,有效的市场化是贯穿其中的内在逻辑。以历史的高度审视近代上海外贸的利弊得失,对于现今的自由贸易,具有鉴往资今的意义。

谢忠强^[7]（2014）在《反哺与责任：解放以来上海支援全国研究 ——以人力、财物和技术设备的输出为中心》文中研究表明上海是全国的上海，开埠以来上海与全国的经济联动关系就十分紧密。解放后，随着新民主主义经济的建立，在国家对于全国经济发展调控不断加强的历史语境下，上海与全国的经济联动关系更加密切。上海的发展离不开全国的支援，而上海在得到全国支援的同时也为全国的发展做出了很大的历史贡献。建国后，在第一个五年计划当中，上海虽未被当做国家投资的重点地区，但由于具有雄厚的工业技术力量，上海还是担负起了支援全国建设的历史任务。在建国后的头十年里，全国以工业化建设为重点。上海市为了支援全国的经济建设，充分动员本市资源，在人员、技术设备等方面对这一时期国家的治淮工程、内地工业建设、一五计划重点工程建设、内地文化教育事业等进行了有力的支援。上海支援全国的历史，自“全国一盘棋”的发展方针确立之后，在从大跃进开始到十一届三中全会之间的二十年时间里面更是进一步展开。改革开放以后，由于我国经济体制的转型“上海支援全国”作为概念的体制语境消失，但随着改革开放后我国经济社会发展进程的不断加快，“上海支援全国”的精神不但得到了很好的延续，而且还呈现出了新的时代特征。解放以来上海支援全国的历史过程在推动全国发展的同时也进一步升华了上海自身的城市精神。正文共设五章及结语六个部分。第一章，主要在回顾上海历史地位演变的同时，以解放后上海与全国的联动关系为切入点，在“全国支援上海”和“上海支援全国”两个方向相互印证的基础上，为后面几章内容的展开提供历史背景和内在逻辑的铺垫；第二章，主要对1949年至1958年间上海支援全国的开展情况进行考证和分析；第三章，主要对1958年至1978年间上海支援全国的情况进行梳理和研究；第四章，则选取支援福建省为例，进行上海支援全国的个案研究；第五章，主要对改革开放以后上海对全国的支援情况进行探讨；结语部分，主要对全文进行总结与概括的基础上，对解放后上海支援全国的历史进行宏观的评价和分析。通过研究，本文在前人成果启发的基础上主要在以下三个方面对解放后上海支援全国的研究有所推进：1、在对相关概念的考证方面有所推进；2、在对上海支援全国历史发展脉络的梳理上更注重保持其完整性；3、在进一步补充和挖掘史料的基础上对上海支援全国的相关史实的考证和梳理上力求更加丰富和全面。

唐海燕,毕玉江^[8]（2012）在《上海进一步扩大进口的政策研究》文中指出在概括近年来上海自身进出口、口岸进出口发展特征的基础上,分析提出制约上海进一步扩大进口的因素主要有:发达国家对我国的出口限制,缺少增加进口的系统化措施体系,现有外贸监管领域存在体制机制障碍等。上海扩大进口应遵循协调发展、动态调控、便利管理、服务促进的总体方针,以结构调整、消费升级、辐射引领为导向,注重"四个中心"建设的互动机制与内在联系,从进口模式、进口组织的各环节入手,降低进口流通综合税费,培育市场化进口主体,完善进口服务体系。

肖钟熙^[9]（2011）在《便利化是国际航运中心建设的方向——关于上海国际航运中心的再思考》文中认为贸易便利化是指在国际贸易过程中简化和协调贸易程序,加速要素跨境流通,降低贸易成本。这是国际贸易的发展趋势,也是全球各有关方面努力的目标。我国是一个外贸依存度相当高的国家,更应该重视贸易便利化的发展。2010年10月由世界经济论坛公布的2010年全球贸易便利报告披露,在世界贸易便利指数排名中,排在前三位的分别是新加坡、中国香港和丹麦,其贸易便利指数分别为6.06分、5.7分和5.41分;而中国内地排在第48位,贸易便利指数为4.32分。这说明,我国在发展贸易便利化方面与国际

宋炳良,肖祥鸿,任声策^[10]（2011）在《上海现代航运集疏运体系完善的对策研究》文中进行了进一步梳理当前,上海大规模港口设施建设已基本告捷,主要工作精力应逐步转到建设国际航运中心所必需的便捷、高效的集疏运体系和相关配套软件设施上来。包括水路运输与道路运输产业在内的交通运输业在上海国际航运中心建设中发挥着极其重要的基础功能。应改变传统的水路、公路、铁路集疏运比例,灵活使用价格杠杆合理调节集装箱流量,彻底突破江浙沪跨区高速公路交通瓶颈,实现和完善上海港区与高速公路、内河和铁路网络的衔接,积极开展海铁联运,提高运营管理水平,以加快上海港集疏运系统的一体化进程。

二、上海口岸外贸超过1200亿（论文开题报告）

（1）论文研究背景及目的

此处内容要求：

首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。

写法范例：

本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。

（2）本文研究方法

调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。

观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。

实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。

文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。

实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。

定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。

定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。

跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。

功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。

模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。

三、上海口岸外贸超过1200亿（论文提纲范文）

（1）新中国成立初期进出口私商的管理制度变革——基于上海口岸的历史考察（论文提纲范文）

（2）顾客导向理论视域下口岸营商环境评价与优化研究 ——以上海海运口岸为例（论文提纲范文）

（3）苏州着力构建综合创新生态体系研究（论文提纲范文）

（4）1843-1954年上海转口业的兴起与发展（论文提纲范文）

（5）远洋航运与上海城市变迁（1850-1941）（论文提纲范文）

（6）近代上海“自由贸易”的历史审视:制度、形态及多重效应（论文提纲范文）

（7）反哺与责任：解放以来上海支援全国研究 ——以人力、财物和技术设备的输出为中心（论文提纲范文）

（8）上海进一步扩大进口的政策研究（论文提纲范文）

（9）便利化是国际航运中心建设的方向——关于上海国际航运中心的再思考（论文提纲范文）

（10）上海现代航运集疏运体系完善的对策研究（论文提纲范文）

四、上海口岸外贸超过1200亿（论文参考文献）

• [1]新中国成立初期进出口私商的管理制度变革——基于上海口岸的历史考察[J]. 严宇鸣. 中共党史研究, 2021(03)
• [2]顾客导向理论视域下口岸营商环境评价与优化研究 ——以上海海运口岸为例[D]. 汪月. 中共上海市委党校, 2021(09)
• [3]苏州着力构建综合创新生态体系研究[J]. 王涛. 唯实, 2020(06)
• [4]1843-1954年上海转口业的兴起与发展[D]. 卢俊. 南京师范大学, 2020(04)
• [5]远洋航运与上海城市变迁（1850-1941）[D]. 李玉铭. 上海师范大学, 2018(09)
• [6]近代上海“自由贸易”的历史审视:制度、形态及多重效应[J]. 上海社会科学院经济研究所课题组. 上海经济研究, 2015(10)
• [7]反哺与责任：解放以来上海支援全国研究 ——以人力、财物和技术设备的输出为中心[D]. 谢忠强. 上海大学, 2014(02)
• [8]上海进一步扩大进口的政策研究[J]. 唐海燕,毕玉江. 科学发展, 2012(08)
• [9]便利化是国际航运中心建设的方向——关于上海国际航运中心的再思考[J]. 肖钟熙. 港口经济, 2011(11)
• [10]上海现代航运集疏运体系完善的对策研究[J]. 宋炳良,肖祥鸿,任声策. 科学发展, 2011(08)

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